Hvad er XDS System (EDS)?
XDS-systemet blev udviklet af Volkswagen for at øge trækkraften i et forhjulstrukket køretøj i hurtige sving. Det blev først brugt i Golf GTI / GTD. Derfor er den såkaldte elektroniske assistent ansvarlig for at bremse det indre forhjul, som i det væsentlige erstatter arbejdet med en mekanisk begrænset slipdifferentiale.
I princippet er dette en udvidelse af EDS (Elektronische Differentialsperre) systemet - en elektronisk differentialespærre. EVS-systemet er med til at forbedre køretøjets vejgreb – for eksempel at forbedre vejhåndteringen på grund af markant forskellig trækkraft på drivhjulene (is, sne, mudder, grus osv.). Styreenheden sammenligner hjulets hastighed og bremser det roterende hjul. Det nødvendige tryk genereres af en hydraulisk pumpe. Dette system virker dog kun ved lavere hastigheder – det slukker normalt, når hastigheden er omkring 40 km/t. XDS arbejder med Electronic Stability Program (ESP).
XDS-systemet hjælper i sving. Ved kurver læner bilen sig, og det indvendige hjul aflastes af centrifugalkraften. I praksis betyder det et skift og et fald i trækkraften - hjulets greb og transmissionen af køretøjets drivkraft. ESP-kontrolenheden overvåger konstant køretøjets hastighed, centrifugalacceleration og styrevinkel og estimerer derefter det nødvendige bremsetryk på det indre lette hjul. På grund af bremsningen af det skiftende indre hjul påføres en stor drivkraft på det ydre belastede hjul. Dette er nøjagtig den samme kraft, som ved bremsning af inderhjulet. Som et resultat er understyring i høj grad elimineret, der er ingen grund til at dreje så meget på rattet, og bilen holder bedre på vejen. Med andre ord kan drejning være lidt hurtigere med dette system.
En bil udstyret med et XDS-system behøver ikke et skridsikkert differentiale, og udover VW-koncernen bruger Alfa Romeo og BMW også et lignende system. Systemet har dog også ulemper. Under normale forhold opfører den sig som et konventionelt differentiale, og dets evner begynder først at vise sig, når man kører hurtigt - det indvendige hjul glider. Jo mere det indvendige hjul har en tendens til at glide, jo mere vil styreenheden bruge spændeeffekten af skovlerne indbygget i begge sider af udgangsakslerne. For hurtige og lange ture kan der for eksempel være mere betydelig overophedning af bremserne på kredsløbet, hvilket betyder deres dæmpning og reducerede effektivitet. Derudover er det nødvendigt at tage højde for øget slid på bremseklodser og skiver.
