Hvad er et køretøjsneutraliseringssystem?

Køretøjsneutraliseringssystem

Miljøkravene til moderne køretøjer bliver mere og mere strenge. Kun bilproducenter overholder Euro 5. Med ikrafttrædelsen af ​​Euro 6. Neutraliseringssystem. Som katalysator er dieselpartikelfilteret og brændstofindsprøjtningen blevet uundværlige byggesten i bilen. Det selektive katalysatorsystem, også kaldet selektiv katalytisk reduktion, har været brugt til dieselbiler siden 2004. Neutraliseringssystemet reducerer niveauet af nitrogenoxider i udstødningsgasserne og muliggør dermed overholdelse af Euro 5 og Euro 6. Toxicitetsstandarder.Køretøjets neutraliseringssystem er installeret på lastbiler, biler og busser. I øjeblikket anvendes katalysatorsystemet på Audi, BMW, Mazda, Mercedes-Benz og Volkswagen biler.

Hvad inkluderer neutraliseringssystemet?

Systemets navn viser, at efterbehandlingen af ​​udstødningsgas er selektiv. Kun indholdet af nitrogenoxider falder. Til dets formål er det selektive katalytiske reduktionssystem et alternativ til recirkulationssystemet til udstødningsgassen. Strukturelt inkluderer det selektive katalytiske neutraliseringssystem en tank, en pumpe, en dyse og en mekanisk blander. Genvindingskatalysator, elektronisk styresystem og varmesystem. Neutralisering af nitrogenoxider udføres under anvendelse af et reduktionsmiddel, som er en 32,5% urinstofopløsning. Ved denne koncentration er frysepunktet for løsningen af ​​største betydning. Urinstofopløsningen, der bruges i systemet, har handelsnavnet Adblu. Dette er et specielt reservoir, der er installeret i lastbiler og opbevarer Adblu-væsken.

Hvad bestemmer tankens volumen

Volumen og antal tanke bestemmes af systemdesignet og motoreffekten. Afhængig af driftsbetingelserne er væskeforbruget 2-4% af brændstofforbruget. Pumpen bruges til at tilføre fluid til dysen ved et specifikt tryk. Det drives elektrisk og installeres direkte i enhedens tank. Der bruges forskellige typer pumper til at bære enheden, såsom gear. En magnetventil med tilbagevenden er inkluderet i neutralisationssystemets udstødningsledning. Når du slukker for køretøjet, tillader motorventilen urinstof at pumpes fra linjen tilbage til tanken. Dysen indsprøjter en vis mængde væske i udstødningsrøret. Den næste dyse, der er placeret i føringsrøret, er en mekanisk blander, der slibe de fordampende væskedråber. Hvilket roterer udstødningsgasserne for bedre blanding med urinstof.

Køretøjsneutraliseringssystem

Føringsrøret slutter med en reduktionskatalysator, der har en bikagestruktur. Katalysatorvæggene er belagt med et stof, der fremskynder reduktionen af ​​nitrogenoxider, såsom kobberzeolit ​​og vanadiumpentoxid. Det elektroniske styresystem inkluderer traditionelt indgangssensorer, en styreenhed og aktuatorer. Kontrolsystemindgange inkluderer væsketryk, væskeniveau og urinstofsensorer. Nitrogenoxidsensor og sensor for udstødningsgas. Urinstofsensoren overvåger det tryk, der genereres af pumpen. Urinstandsføler overvåger urinstofniveauet i tanken. Oplysninger om niveauet og behovet for at indlæse systemet vises på instrumentbrættet og ledsages af et lydsignal. Temperatursensoren måler urinstofens temperatur.

Motorstyringer

De anførte sensorer er installeret i modulet til tilførsel af væske til tanken. Kvælstofoxidsensoren detekterer indholdet af nitrogenoxider i udstødningsgasserne efter katalytisk omdannelse. Derfor skal det installeres efter katalysatorgenvinding. Udstødningstemperatursensoren starter neutraliseringsprocessen direkte, når udstødningsgasserne når 200 ° C. Signalerne fra indgangssensorerne sendes til den elektroniske styreenhed, der er motorens styreenhed. I overensstemmelse med den etablerede algoritme aktiveres nogle aktuatorer, når man styrer styreenheden. Pumpemotor, elektromagnetisk injektor, kontroller magnetventil. Signaler sendes også til varmestyringsenheden.

Princippet for betjening af køretøjets neutraliseringssystem

Den i dette system anvendte urinstofopløsning har et frysepunkt under -11 ° C, og opvarmning er påkrævet under visse betingelser. Urinstofopvarmningsfunktionen udføres af et separat system, der inkluderer sensorer for væsketemperatur og udetemperatur. Betjeningsenhed og varmeelementer. Afhængigt af systemdesignet installeres varmeelementer i tanken, pumpen og rørledningen. Den opvarmede væske starter, når omgivelsestemperaturen er under -5 ° C. Det selektive katalytiske reduktionssystem fungerer som følger. Væsken, der indsprøjtes fra dysen, opsamles af udstødningsstrømmen, blandes og inddampes. I området opstrøms for reduktionskatalysatoren nedbrydes urinstof til ammoniak og kuldioxid. I katalysatoren reagerer ammoniak med nitrogenoxider til dannelse af ufarligt nitrogen og vand.