Hvad er blindvinkelovervågning?

Hvad er blindvinkelovervågning?

I teorien behøver enhver ordentligt uddannet og fuldt vågen bilist ikke blindvinkelovervågning, fordi de drejer hovedet og kigger på vognbanen ved siden af ​​dem, når de skifter vognbane, men heldigvis ved bilfirmaer, at ikke alle chauffører er ordentligt uddannet. Eller helt vågen.

Du skal virkelig være motorcyklist, eller i det mindste kende en, for at forstå ironien over, at Volvo opfandt Blind Spot Information System (BLIS) tilbage i 2003.

Forholdet mellem Volvo-kørere og motorcykelentusiaster er lige så anspændt og kompliceret som forholdet mellem Kevin og Julia eller Tony og Malcolm.

Nogle motorcyklister kørte endda rundt med klistermærker på deres hjelme og erklærede dem "Volvo Aware Rider", en brutal parodi på "Motorcycle Aware Driver"-klistermærker.

Kort sagt, folk på motorcykler har længe troet, at Volvo-piloter ønsker at dræbe dem, enten af ​​uagtsomhed eller af ren og skær ondskab.

Selvom teknologien i sig selv er bredt tilgængelig, er den triste nyhed, at den generelt ikke er standard.

Motorcyklister har selvfølgelig størst risiko for at blive ramt af folk, der ikke tjekker deres blinde vinkler, fordi det er meget nemmere for dem at fare vild i det forbandede rum over din venstre og højre skulder, mens de kører.

Det blev spøgt blandt racerkørere, at det eneste, der kunne vende hovedet på en Volvo-kører, er synet af en anden Volvo, der passerer forbi.

Man kan ikke bebrejde svenskerne, når det kommer til sikkerhed, og de opfandt det geniale BLIS-system, der utvivlsomt har reddet livet for mange racere, for ikke at tale om at forhindre utallige tusinder af bilkollisioner forårsaget af dovne bilister. eller uopmærksomme halse.

Det første system brugte kameraer til at registrere køretøjer i din blinde vinkel og blinkede derefter med et advarselslys i dit spejl for at fortælle dig, at de var der i stedet for at skifte vognbane.

Hvordan fungerer det?

Volvos system brugte oprindeligt digitale kameraer monteret under sidespejlene, som kontinuerligt overvågede køretøjets blinde vinkler, tog 25 billeder i sekundet og beregnede derefter ændringerne mellem billederne.

Da kameraer ikke fungerer særlig godt i nogle situationer - i tåge eller sne - har mange virksomheder skiftet til eller tilføjet radarsystemer.

For eksempel bruger Ford, som også bruger akronymet BLIS, to multistråleradarer på bagsiden af ​​dit køretøj til at registrere ethvert køretøj, der kommer ind i dine blinde vinkler.

Nogle biler tilføjer også irriterende små advarselsklokker til at ledsage blinkende lys i sidespejlet.

Ikke at forveksle med…

Dødevinkelovervågningssystemer må ikke forveksles med vognbaneskifteadvarsel eller vognbaneassistentsystemer, som typisk bruger kameraer til at se på vejafmærkninger frem for andre køretøjer (selvom nogle systemer gør begge dele).

Formålet med en vognbaneafvigelsesmonitor er at mærke, om du bevæger dig ud af din vognbane uden at påpege det. Hvis du gør det, vil de blinke dine forlygter, summer, vibrere dit rat, eller endda, i tilfælde af nogle dyre europæiske mærker, bruge autonom styring til at bringe dig blidt tilbage til hvor du skal være.

Hvilke virksomheder tilbyder blindvinkelovervågning?

Selvom teknologien i sig selv er bredt tilgængelig, er den triste nyhed, at den generelt ikke er standard på entry-level eller billige biler.

De i branchen er hurtige til at påpege, at det er en dyr opgave at sætte denne form for teknologi i bakspejle, og at da disse spejle er noget, der nogle gange forsvinder i din bil, kan det også gøre dem dyrere. erstatte og dem på det billigste marked vil måske ikke have den sorg.

I virkeligheden er blindvinkelovervågning dog en funktion, der burde være standard – som det for eksempel er på alle Mercedes-Benz-modeller – fordi det kan og redder liv.

Overraskende nok er de to andre tyskere ikke så generøse. Lane Departure Warning, som de kalder det, er standard på alle BMW'er siden 3-serien, hvilket betyder noget mindre overspring, og undermærket Mini tilbyder overhovedet ikke teknologien.

Audi gør dette til et standardtilbud fra A4 og opefter, men købere af A3 og derunder bør punge ud.

Volkswagen giver dig ikke den mulighed på Polo, fordi det er en ældre generation af bil, der ikke er designet med dette system, men de fleste andre modeller kommer med systemet på mellem- eller high-end modeller.

Som regel er dette tilfældet; hvis du vil have det, skal du betale for det. Hyundai tilbyder blindvinkelteknologien standard på sin Genesis limousine, men på alle andre køretøjer skal du opgradere til mellemklassen eller high-end for at aktivere det.

Samme historie med Holden og Toyota (selvom dette er standard på næsten alle Lexus undtagen RC).

Mazda tilbyder sin version som standard på 6, CX-5, CX-9 og MX-5, men du skal opgradere ydeevnen for CX-3 og 3. Den er slet ikke tilgængelig på 2'eren.

Hos Ford kan du få BLIS som en del af en sikkerhedspakke på 1300 USD, hvor den er bundtet med andre bekvemmelighedsfunktioner som automatisk nødbremse, og omkring 40 procent af Kuga-køberne vælger for eksempel denne mulighed.

Har blindvinkelovervågning nogensinde reddet din eller en andens nakke? Fortæl os om det i kommentarerne nedenfor.