Hvad er et krumtaphus i en bil?

Krumtaphuset er en integreret del af en forbrændingsmotor. Uden dette strukturelle element i kraftenheden er dens drift umulig. Fra denne gennemgang lærer du, hvad formålet med motorens krumtaphus er, hvilke typer krumtaphus, og hvordan du vedligeholder og reparerer dem.

Hvad er et bilens krumtaphus?

Vejrhuset i en bil er en del af motorhuset. Det er installeret under cylinderblokken. En krumtapaksel er installeret mellem disse karosserielementer. Ud over motoren har dette element også gearkasser, gearkasser, bagaksel og andre dele af bilen, der har brug for konstant smøring.

Det accepteres generelt, at krumtaphuset er et reservoir, der indeholder olie. Hvad angår motoren er dette oftest tilfældet. Hvad angår transmissionshusene, er dette ikke kun oliepanden, men hele mekanismens krop med alt det nødvendige afløb, fyldstof og fastgørelseshuller. Afhængigt af beholderens formål hældes der en speciel fedt ind i den, der er egnet til en bestemt enhed.

Historien om

For første gang optrådte ideen om, at denne detalje indeholdt i 1889. Ingeniør H. Carter kom op med et lille reservoir, der indeholdt flydende smøremiddel til en cykelkæde.

Derudover forhindrede delen, at fremmedlegemer kom ind mellem tandhjulets tænder og kædeledene. Efterhånden migrerede denne idé til bilindustrien.

Formål og funktioner i krumtaphuset

Crankcases hovedopgave er at montere bevægelige mekanismer, der har brug for rigelig smøring. Krumtaphuset indeholder en krumtapaksel, en oliepumpe, afbalanceringsaksler (om hvilke motorer der bruger sådanne mekanismer, og hvorfor de er nødvendige, læs en separat artikel) og andre vigtige elementer i kraftenheden.

Alle aksler og gear er placeret i transmissionshusene, der transmitterer drejningsmoment fra motorens svinghjul til drivhjulene. Disse dele er konstant under stress, derfor har de også brug for rigelig smøring.

Foruden smøring udfører krumtaphuset flere andre vigtige funktioner:

• Enhedskøling. Som et resultat af driften af ​​roterende dele bliver kontaktfladerne meget varme. Temperaturen på olien i beholderen stiger også gradvist. For at forhindre, at den overophedes og mister dens egenskaber, skal den afkøles. Denne funktion udføres af et reservoir, der konstant er i kontakt med kølig luft. Når køretøjet bevæger sig, øges strømmen, og mekanismen køler bedre.
• Beskytter maskindele. Motorens og gearkassens krumtaphus er lavet af holdbart metal. Takket være dette, selvom bilisten ikke er opmærksom på situationen på vejen, er denne del i stand til at beskytte oliepumpen og den roterende aksel mod deformation under slag. Grundlæggende er det lavet af jern, som deformeres ved anslag, men ikke sprænger (det hele afhænger af slagkraften, så du skal stadig være forsigtig, når du kører over buler).
• I tilfælde af transmissionshuse tillader de, at akslerne og tandhjulene kan installeres i en mekanisme og fastgøres til maskinrammen.

Crankcase design

Da krumtaphuset er en del af motorhuset (eller gearkassen), afhænger dets design af funktionerne på de enheder, hvor det bruges.

Bunden af ​​elementet kaldes pallen. Det er hovedsageligt fremstillet af aluminiumslegering eller stemplet stål. Dette gør det muligt for ham at modstå alvorlige slag. Der installeres et olieudløbsstik på det laveste punkt. Dette er en lille bolt, der skrues løs, når olien skiftes, og gør det muligt at fjerne al fedt fra motoren helt. En lignende enhed har en boksens krumtaphus.

For at delens vægge kan modstå øgede belastninger under vibration af motoren, er de udstyret med afstivninger indeni. For at forhindre olielækage fra smøresystemet er der installeret tætningskirtler på akslerne (den forreste olietætning er større i størrelse end den bageste, og den svigter ofte).

De giver en god tætning, selv når der opbygges højt tryk i hulrummet. Disse dele forhindrer også, at fremmede partikler kommer ind i mekanismen. Lejerne er fastgjort til huset ved hjælp af specielle dæksler og bolte (eller stænger).

Crankcase enhed

Krumtaphusindretningen inkluderer også olieledende kanaler, takket være hvilke smøremidlet strømmer ind i sumpen, hvor det afkøles og derefter suges op af pumpen. Under betjeningen af ​​krummekanismen kan små metalpartikler komme ind i smøremidlet.

For at de ikke skader pumpen og ikke falder på mekanismernes overflader, monteres magneter på pallevæggen på nogle biler. I nogle versioner af motorerne er der desuden et metalafløbsnet, der filtrerer ud store partikler og forhindrer dem i at sætte sig på bunden af ​​sumpen.

Derudover er krumtaphuset ventileret. Oliedampe samles inde i huset, og nogle af udstødningsgasserne fra toppen af ​​motoren kommer ind i det. Blandingen af ​​disse gasser har en negativ indvirkning på kvaliteten af ​​olien, på grund af hvilken den mister sine smøreegenskaber. For at fjerne blæsende gasser har cylinderhoveddækslet et tyndt rør, der er forbundet til karburatoren eller går til luftfilteret.

Hver producent bruger sit eget design til at fjerne krumtapgasser fra motoren. På nogle biler er der installeret specielle separatorer i smøresystemet, der renser krumtaphusets gasser fra olie-aerosol. Dette forhindrer forurening af luftkanalerne, gennem hvilke skadelige gasser udledes.

Crankcase sorter

I dag er der to typer krumtaphus:

• Klassisk våd sump. I det er olien i sumpen. Efter smøring strømmer de ned i drænet, og derfra suges de ind af oliepumpen.
• Tør sump. Denne ændring bruges hovedsageligt i sportsbiler og fulde SUV'er. I sådanne smøresystemer er der et ekstra reservoir af olie, som genopfyldes ved hjælp af pumper. For at forhindre, at smøremidlet bliver overophedet, er systemet udstyret med en oliekøler.

De fleste køretøjer bruger et konventionelt krumtaphus. For to-takts- og firtakters forbrændingsmotorer er deres egne krumtaphus imidlertid udviklet.

To-takts motor krumtaphus

I denne type motor bruges krumtaphuset til at forkomprimere luft-brændstofblandingen. Når stemplet udfører et kompressionsslag, åbner indsugningsåbningen (i moderne totaktsmotorer er indsugningsventiler installeret, men i ældre modifikationer åbner/lukker porten ved selve stemplet, når det bevæger sig gennem cylinderen), og en frisk del af blandingen kommer ind i understempelrummet.

Når stemplet slår, komprimerer det luft/brændstofblandingen under det. På grund af dette føres blandingen under tryk ind i cylinderen. For at denne proces kan ske uden at returnere brændstof til brændstofsystemet, er moderne totaktsmotorer udstyret med en bypass-ventil.

Af denne grund skal krumtaphuset på en sådan motor være forseglet, og en indsugningsventil skal være til stede i dens design. Der er ikke noget oliebad i denne type motor. Alle dele smøres ved at tilsætte olie til brændstoffet. Derfor har totaktsmotorer altid brug for en konstant påfyldning af motorolie.

Firetakts motorkrumtaphus

I modsætning til den tidligere motor er krumtaphuset i en firetakts forbrændingsmotor isoleret fra brændstofsystemet. Hvis der kommer brændstof ind i olien, indikerer dette allerede en funktionsfejl i kraftenheden.

Den primære opgave for XNUMX-takts krumtaphuset er at spare på motorolie. Efter at olie er tilført til alle dele af enheden, strømmer den gennem de passende kanaler ind i en sump skruet til krumtaphuset (nedre del af cylinderblokken). Her renses olien for metalspåner og evt. eksfolierede aflejringer og afkøles desuden.

På bundkarrets laveste punkt er der installeret et olieindtag til motorens smøresystem. Gennem dette element suger oliepumpen olie ind og forsyner den under tryk igen til alle dele af enheden. For at krumtapakslens kontravægte ikke skummer olien, opretholdes en vis afstand fra dets spejl til den laveste position af disse dele.

Boxer krumtaphus

Boxermotoren (eller boxeren) har et specielt design, og dens krumtaphus er et nøgleelement, som hele motorens strukturelle stivhed afhænger af. Sådanne motorer er hovedsageligt installeret i sportsvogne, fordi nøglen for sådanne køretøjer er kroppens højde. Takket være dette er sportsvognens tyngdepunkt så tæt på jorden som muligt, hvilket øger stabiliteten af ​​en let bil.

Olien i boxermotoren opbevares også i en separat sump, og pumpen tilfører smøremiddel til alle dele af enheden gennem krumtaphuskanalerne.

Bygningstyper og materialer

Krumtaphuset er lavet af samme materiale som cylinderblokken. Da denne del også er udsat for termisk og mekanisk belastning, er den lavet af metal. I moderne transport er det en aluminiumslegering. Tidligere brugte man støbejern.

I mange bilmodeller kaldes oliepanden for krumtaphuset. Men der er modifikationer, der er en del af cylinderblokhuset. Mange krumtaphuse bruger afstivninger til at hjælpe delen med at modstå stød nedefra.

Funktioner i krumtaphuset på en totaktsmotor

I en firetaktsmotor er krumtaphuset kun involveret i motorsmøring. I sådanne modifikationer trænger olien ikke ind i arbejdskammeret i forbrændingsmotoren, hvilket udstødningen er meget renere end for totaktsmotorer. Udstødningssystemet for sådanne kraftaggregater vil være udstyret med en katalysator.

Enheden til totaktsmotorer adskiller sig fra den foregående ændring. I dem spiller krumtaphuset en direkte rolle i forberedelsen og forsyningen af ​​brændstof-luftblandingen. Disse motorer har slet ikke en separat oliepande. I dette tilfælde tilsættes smøremidlet direkte til benzin. Fra dette er det mest sandsynligt, at mange elementer i totaktsforbrændingsmotorer svigter. F.eks. Skal lys skiftes oftere i dem.

Forskel i totakts- og firetaktsmotorer

For at forstå forskellen mellem krumtapkasser i totakts- og firetaktsmotorer, skal du huske forskellene mellem enhederne selv.

I en totakts forbrændingsmotor spiller en del af kroppen rollen som et element i brændstofsystemet. Inde i den blandes luft med brændstof og føres ind i cylindrene. I en sådan enhed er der ingen separat krumtaphus, der vil have et bundkar med olie. Motorolie tilsættes brændstoffet for at give smøring.

Der er flere dele i en firetaktsmotor, der har brug for smøring. Desuden kommer de fleste af dem ikke i kontakt med brændstof. Af denne grund skal der tilføres mere fedt.

Hvad er tør sump

En separat artikel kan skelnes med hensyn til tør sump. Men kort sagt, en egenskab ved deres enhed er tilstedeværelsen af ​​et ekstra reservoir til olie. Afhængig af bilmodellen installeres den i forskellige dele af motorrummet. Oftest er den placeret tæt på motoren eller direkte på den, kun i en separat beholder.

En sådan modifikation har også en sump, kun olien opbevares ikke i den, men pumpes straks ud af en pumpe ind i reservoiret. Dette system er nødvendigt, da olien i højhastighedsmotorer ofte skummer (krummekanismen spiller i dette tilfælde rollen som en blander).

SUV'er erobrer ofte langvarige pas. Med en stor vinkel bevæger olien i sumpen sig til siden og udsætter pumpens sugerør, hvilket kan få motoren til at opleve oliesult.

For at forhindre dette problem forsyner tørresugesystemet smøremiddel fra et reservoir placeret på toppen af ​​motoren.

Krumtaphusfejl

Da krumtaphuset ikke er direkte involveret i rotationen af ​​krumtapakslen eller driften af ​​andre motordele, har dette element i forbrændingsmotordesignet den længste levetid. Der kan kun være to fejl i krumtaphuset:

1. Pallenedbrydning. Årsagen er, at olien i motoren dræner under påvirkning af tyngdekraften. Derfor er olieskålen på det laveste punkt i forbrændingsmotoren. Hvis bilen kører på ujævne veje, og dens frihøjde er meget lav for sådanne veje, så er der stor sandsynlighed for, at pallen rammer et bump på vejen. Det kan bare være en høj på grusvejen, en stor sten eller et dybt hul med skarpe kanter. Hvis sumpen er beskadiget, vil olien gradvist lække ud på vejen. Hvis bilen er udstyret med en tør sump, er det i tilfælde af et stærkt slag nødvendigt at slukke for motoren og prøve at reparere hullet. I modeller med klassisk krumtaphus vil al olie lække ud. Derfor er det i tilfælde af skader nødvendigt at udskifte en ren beholder under maskinen, især hvis olien lige er blevet skiftet.
2. Slidt krumtaphuspakning. På grund af lækage kan motoren langsomt miste olie på grund af pletter. I hver bil opstår behovet for at udskifte pakningen efter et andet tidsrum. Derfor skal bilejeren uafhængigt overvåge udseendet af en lækage og udskifte tætningen rettidigt.

Vedligeholdelse, reparation og udskiftning af krumtaphus

Crankcase brud er ekstremt sjældent. Oftest lider hans palle. Når køretøjet kører over alvorlige stød, kan køretøjets underside ramme en skarp sten. I tilfælde af en sump vil dette helt sikkert føre til en olielækage.

Hvis føreren ikke er opmærksom på konsekvenserne af stødet, vil motoren opleve en øget belastning på grund af sult i olie og til sidst gå i stykker. Hvis der er dannet en revne i gryden, kan du prøve at svejse den. Stål repareres med konventionel elektrisk eller gas og aluminium kun med argonsvejsning. Det er ikke ualmindeligt at finde specielle palle tætningsmidler i butikkerne, men de er effektive indtil næste slag.

Udskiftning af palle er ikke en så vanskelig opgave. For at gøre dette skal du tømme den gamle olie (hvis det ikke hele løb ud gennem hullet), skru fastgørelsesboltene og installere en ny sump. Pakningen skal også udskiftes med den nye del.

For at minimere chancerne for at gennembore oliepanden er det værd at bruge en stålpladesikring. Det er fastgjort til sidedelene under køretøjet. Før du køber en sådan beskyttelse, skal du være opmærksom på pladserne i den. Nogle ændringer har tilsvarende huller, der gør det muligt at skifte olie i motoren eller i kassen uden at fjerne beskyttelsen.

Typiske sammenbrud

Da krumtaphuset udfører en beskyttende og understøttende funktion, er der intet at bryde i det. De største fejl i denne del af motoren inkluderer:

• Mekaniske skader på grund af stød ved kørsel over ujævnheder. Årsagen til dette er placeringen af ​​dette element. Den er placeret meget tæt på jorden, så der er stor sandsynlighed for, at den vil fange i en skarp sten, hvis bilen har en lille afstand (se flere oplysninger om denne parameter i bilen i en anden anmeldelse);
• Brud på gevindet på fastgørelsesbenene på grund af et forkert tilspændingsmoment;
• Brug af pakningsmaterialer.

Uanset hvilken type beskadigelse af krumtaphuset, vil dette medføre, at køretøjet mister drivlinjesmøremiddel. Når motoren oplever oliesult eller mister for meget smøremiddel, vil det helt sikkert føre til alvorlige skader.

For at undgå at knække gevindet på monteringsbolten, skal motoren repareres af en professionel, der har det rette værktøj. Fjernelse af lækager gennem pakningen udføres ved at erstatte dette element med et nyt.

Krumtapbeskyttelse

Ved kørsel på grusveje eller ujævnheder er der risiko for at ramme en skarp genstand, der stikker ud af jorden (f.eks. En sten). Ofte falder slaget på oliebeholderen. For ikke at miste væske, der er afgørende for motoren, kan føreren installere en speciel krumtapbeskyttelse.

Faktisk behøver ikke kun oliebeholderen beskyttelse mod alvorlige stød, men også andre motordele. For at den nederste del af motorrummet skal beskyttes pålideligt, skal krumtaphusbeskyttelsen være lavet af slidstærkt metal, der ikke deformeres under tunge belastninger.

Beskyttelseselementet kan være fremstillet af jernholdigt metal, aluminium eller kompositmaterialer. De billigste modeller er stål, men de er tungere end deres kolleger af aluminium.

For at delen ikke forringes over tid på grund af rust, er den dækket af et specielt beskyttelsesmiddel. Tekniske huller er også lavet i delens design. Gennem dem kan skibsføreren udføre nogle reparationer i motorrummet (for eksempel at skifte oliefilter i nogle biler), men deres hovedformål er at sørge for den nødvendige ventilation af rummet.

Beskyttelsen monteres ved hjælp af bolte i huller, der er specielt fremstillet til fastgørelse. Hvis bilisten har købt en model designet til denne bil, tager installationen ikke meget tid.

Som du kan se, har de fleste af delene i bilen brug for omhyggelig håndtering og rettidig vedligeholdelse. I tilfælde af et krumtaphus skal du ikke skimpse og købe passende beskyttelse. Dette forlænger varens levetid.

Almindelige spørgsmål om krumtapbeskyttelse

For at beskytte bilens sump har bilproducenter udviklet forskellige muligheder for at beskytte krumtaphuset, som er installeret, så det er placeret mellem krumtaphuset og vejoverfladen.

Her er nogle almindelige spørgsmål om installation af denne form for beskyttelse i en bil:

Spørgsmål:	Svar:
Bliver motoren varmere?	Ikke. For når bilen kører, kommer luftstrømmen fra luftindtaget i den forreste kofanger og også gennem radiatorgrillen. Motoren afkøles i længderetningen. Når bilen står stille, mens motorenheden kører, bruges en blæser til at køle den af ​​(denne enhed er beskrevet i en anden artikel). Om vinteren vil beskyttelsen være et ekstra element, der forhindrer hurtig afkøling af forbrændingsmotoren.
Kommer der nogen ubehagelige lyde fra sten eller andre faste genstande?	Ja. Men dette sker sjældent, hvis maskinen betjenes i et bymiljø. For at reducere støj fra faldende genstande er det nok at bruge støjisolering.
Vil det være vanskeligt at udføre rutinemæssig vedligeholdelse?	Ikke. De fleste af beskyttelsesmodellerne til undervogn har alle de nødvendige tekniske åbninger, der muliggør en visuel inspektion af bilen fra brønden såvel som for mange standardprocedurer, for eksempel skift af olie og filter. Nogle modeller har plastpropper de rette steder.
Er beskyttelsen vanskelig at installere og fjerne?	Ikke. For at gøre dette behøver du ikke udføre noget forberedende arbejde (for eksempel at bore yderligere huller i maskinen). Når du køber en beskyttende bund, inkluderer sættet de nødvendige fastgørelseselementer.

Valg af krumtapbeskyttelse

Uanset køretøjstype kan der købes enten metal eller sammensat pallebeskyttelse til den. Når det kommer til metalindstillinger, er der aluminiums- eller stålindstillinger i denne kategori. Den sammensatte analog vinder kun popularitet, så det er ikke altid muligt at købe den på markedet, og prisen på et sådant produkt vil være højere.

Kompositskinner kan være lavet af kulfiber eller glasfiber. Sådanne produkter har følgende fordele i forhold til metalversioner:

• Letvægts;
• Korroderer ikke;
• Slides ikke ud;
• Har høj styrke;
• Under en ulykke udgør den ikke en yderligere trussel;
• Har lydabsorption.

Aluminiummodeller koster meget billigere, og stålindstillinger vil være de mest budgetmæssige. Aluminium har god stivhed og slagfasthed, og vægten er lidt lavere end stålmodifikationer. Med hensyn til stålmodstykket har dette produkt ud over dets større vægt og modtagelighed for korrosion alle de andre fordele.

Valget af krumtapbeskyttelse påvirkes af de betingelser, hvor maskinen skal bruges. Hvis dette er et køretøj til hyppig off-road kørsel, ville det være mere praktisk at købe stålbeskyttelse. For en sportsvogn, der deltager i baneløb, er det bedre at vælge den sammensatte version, da den vejer mindre, hvilket er ekstremt vigtigt for sportstransport.

At udstyre en konventionel bil med en sådan beskyttelse er ikke økonomisk levedygtig. Den vigtigste faktor, der skal være opmærksom på, når du vælger beskyttelse, er dens stivhed. Hvis bunden let deformeres, vil den over tid ikke beskytte pallen mod mekanisk beskadigelse på grund af stærke stød.

Her er et eksempel på, hvordan en stålbeskyttelse er installeret på en bil:

Installation af stålbeskyttelse på Toyota Camry.

Video om emnet

Derudover foreslår vi at se en detaljeret video om tørsumpen:

Tør Carter! Hvordan, hvorfor og hvorfor?

Spørgsmål og svar:

Hvad er et krumtaphus? Dette er hoveddelen af ​​strømforsyningen. Den har en kasselignende struktur og er designet til at beskytte og understøtte forbrændingsmotorens arbejdsdele. Gennem kanalerne i denne del af motoren leveres motorolie til at smøre alle de mekanismer, der udgør motordesignet. Nogle chauffører kalder krumtaphuset sumpen, hvori motorolien drænes og opbevares. I totaktsmotorer sikrer krumtaphusdesignet den korrekte timing.

Hvor er krumtaphuset placeret? Dette er hovedenheden til strømforsyningen. En krumtapaksel er installeret i dens hulrum (nedenfor). Den øverste del af krumtaphuset kaldes cylinderblokken. Hvis motoren er overdimensioneret, er dette element et stykke med cylinderblokken, lavet af en enkelt støbning. En sådan del kaldes et krumtaphus. I større motorer er denne form vanskelig at fremstille i en enkelt støbning, så krumtaphuset og cylinderblokken er separate dele af forbrændingsmotorkroppen. Hvis bilisten ved krumtaphuset mener sin palle, så er denne del placeret i bunden af ​​motoren. dette er den konvekse del, hvor olien er placeret (i nogle maskiner pumpes denne del ud af olien i et separat reservoir, og derfor kaldes systemet "tørt sump").