Hvad er krumtaphussystemet i en bil?
Indhold
krumtaphus gas system
Krumtaphusventilationssystemet eller krumtaphusgassystemet er designet til at reducere emissioner af skadelige stoffer fra krumtaphuset til atmosfæren. Når motoren kører, kan udstødningsgasser slippe ud af forbrændingskamrene i krumtaphuset. Krumtaphuset indeholder også olie, benzin og damp. Sammen kaldes de krumtaphusgasser. Akkumuleringen af krumtaphusgasser påvirker egenskaberne og sammensætningen af motorolie, ødelægger motorens metaldele. Moderne motorer bruger et tvunget krumtaphusventilationssystem. Krumtaphusventilationssystemet fra forskellige producenter og forskellige motorer kan have et andet design. Imidlertid skiller følgende strukturelle hovedelementer i dette system sig ud: olieudskiller, krumtaphusventilation og luftdyser. Olieudskilleren forhindrer oliedamp i at trænge ind i motorens forbrændingskammer og reducerer derved soddannelsen.
Oversigt over gasbeholdersystemet
Der er labyrint og cykliske metoder til at adskille olie fra gasser. Moderne motorer er udstyret med en kombineret olieudskiller. I labyrintolieudskilleren bremses krumtaphusets bevægelse, på grund af hvilken store oliedråber sætter sig på væggene og kommer ind i motorens krumtaphus. Centrifugalolieudskilleren producerer en yderligere adskillelse af olie fra krumtaphusgasser. Krumtaphusgasserne, der passerer gennem olieudskilleren, går i rotationsbevægelse. Oliepartikler under påvirkning af centrifugalkraft sætter sig på olieseparatorens vægge og kommer ind i krumtaphuset. For at forhindre krumtaphusturbulens anvendes en startstabilisator af labyrinttypen efter centrifugalolieudskilleren. Dette er den endelige adskillelse af olie fra gasser. Krumtaphus ventilationssystem.
Betjening af krumtaphusgassystemet
Krumtaphusventilationsventilen bruges til at regulere trykket af krumtaphusgasser, der kommer ind i indsugningsmanifolden. Med en lille drænventil er den åben. Hvis der er et betydeligt flow i indløbet, lukker ventilen. Driften af krumtaphusventilationssystemet er baseret på brugen af et vakuum, der opstår i motorens indsugningsmanifold. Ved fortynding fjernes gasser fra krumtaphuset. I olieudskilleren renses krumtaphusgasser for olie. Gasserne ledes derefter gennem injektorerne til indsugningsmanifolden, hvor de blandes med luft og brændes i forbrændingskamrene. Til turboladede motorer leveres gasregulering af krumtaphusventilation. Benzindampgenvindingssystem. Evaporative Emission Control System er designet til at forhindre frigivelse af benzindampe til atmosfæren.
Hvor bruges krumtaphussystemet
Dampe dannes, når benzin opvarmes i en brændstoftank, samt ved reduceret atmosfærisk tryk. Benzindampe ophobes i systemet, når motoren startes, vises i indsugningsmanifolden og brændes i motoren. Systemet bruges på alle moderne modeller af benzinmotorer. Benzindampgenvindingssystemet integrerer en kuladsorber. Magnetventil til rengøring og tilslutning af rørledninger. Grundlaget for systemets design er en adsorber, som opsamler benzindampe fra brændstoftanken. Adsorberen er fyldt med aktivt kul granulat, som direkte absorberer og lagrer benzindampe. Adsorberen har tre eksterne forbindelser: en brændstoftank. Gennem det kommer brændstofdampen ind i adsorberen gennem indsugningsmanifolden med atmosfæren. Via luftfilter eller separat indsugningsventil.
Skema af krumtaphusgassystemet
Skaber et differenstryk, der er nødvendigt for rengøring. Diagram over et benzindampgenvindingssystem. Frigivelsen af adsorberen fra de akkumulerede dampe af benzin udføres ved udrensning (regenerering). En EVAP-magnetventil er inkluderet i EVAP-systemet til at styre regenereringsprocessen. Ventilen er drivmekanismen for motorstyringssystemet og er placeret i rørledningen, der forbinder beholderen med indsugningsmanifolden. Beholderen renses under visse motordriftsforhold (hastighed, belastning). Ved tomgang og med kold motor udføres rengøring ikke. Ved arbejde med den elektroniske styreenhed åbner magnetventilen.
Princippet for krumtaphusgassystem
Dampe af benzin, der er placeret i adsorberen, tilføres ved vakuum til indsugningsmanifolden. De sendes til opsamleren og brændes derefter i motorens forbrændingskamre. Mængden af indgående benzindamp styres af ventilens åbningstid. Samtidig bevarer motoren et optimalt luft-brændstofforhold. I turbomotorer, når turboladeren kører, skabes der ikke vakuum i indsugningsmanifolden. Derfor er der inkluderet en ekstra tovejsventil i EVAP-systemet, som aktiveres og sender brændstofdampe, når beholderen presses ind i indsugningsmanifolden eller kompressorens indløb under stempeltryk.
Spørgsmål og svar:
Hvorfor opstår krumtaphusgasser? På grund af slid på stempelgruppen. Når o-ringene slides, presser kompression nogle af gasserne ind i krumtaphuset. I moderne motorer leder EGR-systemet sådanne gasser til efterbrænding i cylinderen.
Hvordan kontrolleres krumtaphusgasser korrekt? Forekomsten af oliepletter i luftfilteret, olietætninger og ved samlingen af ventildækslet opstår oliestriber, oliestriber omkring påfyldningsstudsen og på ventildækslet, blå røg fra udstødningen.
Hvorfor er krumtaphusventilation nødvendig? Dette system minimerer emissionen af skadelige stoffer (en blanding af olie, udstødningsgasser og uforbrændt brændstof til atmosfæren) på grund af deres efterbrænding i cylindrene.
