Hvad er et elektronisk køretøjsbremsesystem?

Elektronisk køretøjsbremsesystem

Sandsynligvis ved enhver chauffør, hvad et elektronisk bremsesystem ABS er. Anti-lock bremsesystem blev opfundet og først lanceret af Bosch i 1978. ABS forhindrer hjulene i at låse sig under bremsning. Som et resultat forbliver køretøjet stabilt, selv i tilfælde af et nødstop. Derudover forbliver køretøjet styrbart under bremsning. Med den stigende hastighed på moderne biler var en ABS imidlertid ikke længere nok til at sikre sikkerheden. Derfor blev det suppleret med et antal systemer. Det næste trin til at forbedre bremseevnen efter ABS var at skabe systemer, der reducerer bremsernes responstid. Såkaldte bremsesystemer til hjælp ved bremsning. ABS gør fuldpedalbremsning så effektiv som muligt, men kan ikke fungere, når pedalen er let deprimeret.

Elektronisk bremseforstærker

Bremseforstærkeren sørger for nødbremsning, når føreren pludseligt trykker på bremsepedalen, men dette er ikke nok. For at gøre dette måler systemet, hvor hurtigt og med hvilken kraft føreren trykker på pedalen. Derefter øges om nødvendigt straks trykket i bremsesystemet til maksimalt. Teknisk implementeres denne idé som følger. Den pneumatiske bremseforstærker har en indbygget stanghastighedsføler og et elektromagnetisk drev. Så snart signalet fra hastighedsføleren kommer ind i kontrolcentret, bevæger stangen sig meget hurtigt. Dette betyder, at føreren rammer pedalen skarpt, en elektromagnet aktiveres, hvilket øger kraften, der virker på stangen. Trykket i bremsesystemet stiger automatisk markant inden for millisekunder. Det vil sige, at bilens stoptid reduceres i situationer, hvor alt er bestemt fra det øjeblik.

Effektivitet i et elektronisk bremsesystem

Således hjælper automatisering føreren med at opnå den mest effektive bremseevne. Bremseeffekt. Bosch har udviklet et nyt bremseforudsigelsessystem, der kan forberede bremsesystemet til nødbremsning. Det fungerer sammen med adaptiv fartpilot, hvis radar bruges til at registrere genstande foran køretøjet. Systemet, efter at have identificeret en forhindring foran, begynder at trykke let på bremseklodserne mod skiverne. Hvis føreren således trykker på bremsepedalen, vil han straks modtage den hurtigste reaktion. Ifølge skaberne er det nye system mere effektivt end den konventionelle bremseassistent. Bosch planlægger at implementere et forudsigeligt sikkerhedssystem i fremtiden. Hvilket er i stand til at signalere en kritisk situation fremad ved vibration af bremsepedalerne.

Dynamisk styring af elektronisk bremsesystem

Dynamisk bremsekontrol. Et andet elektronisk system er DBC, Dynamic Brake Control, udviklet af BMW-ingeniører. Dette svarer til de bremseassistentsystemer, der f.eks. bruges i Mercedes-Benz og Toyota-køretøjer. DBC-systemet accelererer og øger trykstigningen i bremseaktuatoren i tilfælde af et nødstop. Og dette sikrer en minimal bremselængde selv med utilstrækkelig indsats på pedalerne. Baseret på data om trykstigningshastigheden og den kraft, der påføres pedalen, bestemmer computeren forekomsten af ​​en farlig situation og indstiller straks det maksimale tryk i bremsesystemet. Dette reducerer din bils bremselængde betydeligt. Styreenheden tager desuden højde for køretøjets hastighed og bremseslid.

Elektronisk bremsesystem DBC-system

DBC-systemet bruger det hydrauliske forstærkningsprincip, ikke vakuumprincippet. Dette hydrauliske system giver en bedre og markant mere nøjagtig dosering af bremsekraften i tilfælde af et nødstop. Derudover er DBC forbundet til ABS og DSC, dynamisk stabilitetskontrol. Når de er stoppet, tages baghjulene ud. Ved hjørning kan dette føre til, at køretøjets bagaksel glider på grund af den øgede belastning på forakslen. CBC arbejder sammen med ABS for at modvirke bagakselfleks under bremsning i hjørner. CBC sikrer optimal fordeling af bremsekraften i hjørner og forhindrer glidning, selv når bremser påføres. Driftsprincip. Ved hjælp af signaler fra ABS-sensorer og detektering af hjulets hastighed justerer SHS stigningen i bremsekraft for hver bremsecylinder.

Elektronisk bremsekompensation

Så det vokser hurtigere på forhjulet, som er eksternt til spin, end på de andre hjul. Derfor er det muligt at arbejde på baghjulene med høj bremsekraft. Dette kompenserer for de øjeblikke af kræfter, der har tendens til at dreje maskinen omkring den lodrette akse under bremsning. Systemet aktiveres kontinuerligt og ubemærket af driveren. EBD-system, elektronisk bremsekraftfordeling. EBD-systemet er designet til at fordele bremsekræfter mellem for- og baghjulene. Samt hjul på højre og venstre side af bilen, afhængigt af kørselsforholdene. EBD fungerer som en del af et traditionelt 4-kanals elektronisk styret ABS. Når du stopper et lige køretøj, fordeles lasten igen. Forhjulene er indlæst, og baghjulene er ikke indlæst.

ABS - elektronisk bremsesystem

Derfor, hvis bagbremserne udvikler samme kraft som forbremserne, vil chancerne for at baghjulene låser sig øges. Ved hjælp af hjulhastighedssensorer registrerer ABS-styreenheden dette øjeblik og styrer indgangskraften. Det skal bemærkes, at fordelingen af ​​kræfter mellem akslerne under bremsning væsentligt afhænger af belastningens masse og dens placering. Den anden situation, hvor elektronisk indgriben bliver nyttig, er når man stopper i en vinkel. I dette tilfælde belastes de ydre hjul, og de indvendige hjul er aflastet, så der er risiko for, at de blokerer. Baseret på signalerne fra hjulsensorerne og accelerationssensoren bestemmer EBD hjulets bremseforhold. Og ved hjælp af en kombination af ventiler regulerer den trykket af væsken, der leveres til hver af hjulmekanismerne.

Elektronisk bremsesystemets drift

Hvordan fungerer ABS? Det skal bemærkes, at den maksimale vedhæftning af hjulet til vejoverfladen, det være sig tør eller våd asfalt, våd udlægger eller valset sne, opnås med en bestemt eller snarere 15-30% relativ slip. Det er denne glidning, der er den eneste tilladte og ønskelige, som sikres ved at justere systemelementerne. Hvad er disse elementer? Først bemærker vi, at ABS fungerer ved at skabe impulser af bremsevæsketryk, der overføres til hjulene. Alle eksisterende ABS-køretøjer har tre hovedkomponenter. Sensorerne er monteret på hjul og registrerer rotationshastighed, elektronisk databehandlingsanordning og modulator eller endda modulator, sensorer. Forestil dig, at en hjørnekant er fastgjort til hjulnavet. Transduceren monteres over enden af ​​kronen.

Hvad er det elektroniske bremsesystem i en bil?

Den består af en magnetisk kerne placeret inde i spolen. En elektrisk strøm induceres i viklingen, når gearet roterer. Hyppigheden er direkte proportional med hjulets vinkelhastighed. Oplysningerne opnået på denne måde fra sensoren overføres via et kabel til den elektroniske styreenhed. Den elektroniske kontrolenhed, der modtager information fra hjulene, styrer enheden til at kontrollere øjeblikket af deres låsning. Men fordi blokeringen er forårsaget af overskydende tryk fra bremsevæsken i linjen, der fører den til hjulet. Hjernen genererer en kommando om at sænke trykket. Modulatorer. Modulatorer, der normalt indeholder to magnetventiler, udfører denne kommando. Den første blokerer adgangen for væske til linjen, der passerer fra mastercylinderen til hjulet. Og det andet, ved overtryk, åbner vejen for bremsevæsken i reservoiret til lavtryksbatteriet.

Typer af elektroniske bremsesystemer

I de dyreste og derfor mest effektive firekanalssystemer har hvert hjul individuel bremsevæsketrykregulering. Naturligvis er antallet af girhastighedssensorer, trykmodulatorer og styrekanaler i dette tilfælde lig med antallet af hjul. Alle firekanalssystemer udfører EBD-funktion, justering af bremseaksel. De billigste er en fælles modulator og en kontrolkanal. Med dette ABS desinficeres alle hjul, når mindst et af dem er blokeret. Det mest anvendte system er med fire sensorer, men med to modulatorer og to kontrolkanaler. De justerer trykket på akslen i henhold til signalet fra sensoren eller det værste hjul. Endelig lancerer de et tre-kanals system. Tre modulatorer af dette system betjener tre kanaler. Vi går nu fra teori til praksis. Hvorfor skal du stadig stræbe efter at købe et køretøj med ABS?

Elektronisk bremsesystemets drift

I en nødsituation, når du instinktivt trykker på bremsepedalen med magt, i enhver, selv de mest ugunstige vejforhold, vil bilen ikke dreje, den vil ikke slå dig fra banen. Tværtimod vil bilens kontrolbarhed forblive. Dette betyder, at du kan komme dig omkring forhindringen, og når du stopper ved et glat hjørne, skal du undgå skøjteløb. ABS'ets arbejde ledsages af impulsiv rykning på bremsepedalen. Deres styrke afhænger af det specifikke bilmærke og den raslende lyd fra modulatormodulet. Systemets ydelse er indikeret med en indikatorlampe markeret "ABS" på instrumentpanelet. Indikatoren lyser, når tændingen tændes og slukkes 2-3 sekunder efter start af motoren. Det skal huskes, at stop af et køretøj med ABS ikke må gentages eller afbrydes.

Elektronisk bremsedrev

Under bremseprocessen skal bremsepedalen trykkes ned med betydelig kraft. Selve systemet giver den mindste bremseafstand. På tørre veje kan ABS forkorte et køretøjs bremseafstand med ca. 20% sammenlignet med et køretøj med låste hjul. På sne, is, våd asfalt vil naturligvis forskellen være meget større. Det lagde jeg mærke til. Brug af ABS hjælper med at øge dækets levetid. Installation af ABS øger ikke bilens omkostninger væsentligt, komplicerer ikke dens vedligeholdelse og kræver ikke særlige køreegenskaber fra føreren. Den konstante forbedring af design af systemer sammen med et fald i deres pris vil snart føre til, at de bliver en integreret, standarddel af biler i alle klasser. Problemer med ABS-arbejde.

Pålidelighed af det elektroniske bremsesystem

Bemærk, at moderne ABS har en ret høj pålidelighed og kan arbejde i lang tid uden fejl.De elektroniske komponenter i ABS fejler meget sjældent. Da de er beskyttet af specielle relæer og sikringer, og hvis en sådan funktionsfejl stadig opstår, er årsagen til dette ofte forbundet med en overtrædelse af reglerne og anbefalelserne, der vil blive nævnt nedenfor. De mest sårbare i ABS-kredsløbet er hjulfølerne. Placeret ved siden af ​​de roterende dele af navet eller akslen. Placeringen af ​​disse sensorer er ikke sikker. Forskellige urenheder eller endda for stor afstand i navlagrene kan forårsage sensorfejl, som oftest er årsagen til ABS-fejl. Derudover påvirker spændingen mellem batteripolerne betjeningen af ​​ABS.

Elektronisk bremsesystemets spænding

Hvis spændingen falder til 10,5 V og derunder, kan ABS deaktiveres uafhængigt via den elektroniske sikkerhedsenhed. Beskyttelsesrelæet kan også deaktiveres i nærvær af uacceptable udsving og stigninger i køretøjets netværk. For at undgå dette er det umuligt at afbryde de elektriske manifolds med tændingen tændt og motoren kører. Det er nødvendigt nøje at overvåge tilstanden for generatorkontaktforbindelserne. Hvis du har brug for at starte motoren ved at køre den fra et eksternt batteri eller ved at sikre dit køretøj. Overhold følgende regler som donor til dette formål. Når du tilslutter ledninger fra et eksternt batteri, så bilens antændelse er slukket, fjernes nøglen fra låsen. Lad batteriet oplade i 5-10 minutter. At ABS er defekt, vises med en advarselslampe på instrumentpanelet.

Kontrol af det elektroniske bremsesystem

Overreager ikke med dette, bilen sidder ikke uden bremser, men når den stoppes, vil den opføre sig som en bil uden ABS. Hvis ABS-indikatoren tændes under kørslen, skal du stoppe køretøjet, slukke for motoren og kontrollere spændingen mellem batteripolerne. Hvis det falder til under 10,5 V, kan du fortsætte med at køre og oplade batteriet så hurtigt som muligt. Hvis ABS-indikatoren tændes og slukkes med jævne mellemrum, tilstoppes sandsynligvis en vis kontakt i ABS-kredsløbet. Køretøjet skal køres ind i inspektionsgrøften, alle ledninger kontrolleres og elektriske kontakter afdækkes. Hvis årsagen til, at ABS-lampen blinker ikke findes. Der er en række funktioner relateret til vedligeholdelse eller reparation af ABS-bremsesystemet.

Spørgsmål og svar:

Hvad er et hjælpebremsesystem? Dette er et system, der er i stand til at opretholde en vis hastighed på bilen. Den bruges til kørsel på lange skråninger, og fungerer ved at slukke for brændstoftilførslen til cylindrene (bremse af motoren).

Hvad er et ekstra nødbremsesystem? Dette system giver tilstrækkelig bremsning, hvis hovedbremsesystemet svigter. Det udløses også, hvis effektiviteten af ​​hovedkøretøjet falder.

Hvilken slags bremsesystem er der? Bilen bruger et driftsbremsesystem (hovedbremse), parkering (håndbremse) og hjælpe- eller nødbremse (i nødstilfælde, når hovedkøretøjet ikke fungerer).

Hvilket bremsesystem bruges til at holde et standset køretøj? Parkeringsbremsesystemet bruges til at holde køretøjet stillestående uafhængigt på sin plads, for eksempel ved parkering ned ad en bakke.