Hvad er aktiv suspension?

En aktiv suspension kaldes en suspension, hvis parametre kan ændres under drift. Med andre ord kan aktiv affjedring styre (hydraulisk eller elektromagnetisk) den lodrette bevægelse af køretøjets hjul. Dette gøres ved hjælp af et indbygget system, der analyserer vej, hældning, hastighed og samlet køretøjsbelastning.

Hvad er aktiv suspension

Denne type suspension kan opdeles i to hovedklasser: fuldt aktiv suspension og semi-aktiv suspension. Forskellen mellem de to klasser er, at selvom aktiv suspension kan påvirke både støddæmpere og ethvert andet element i chassiset, kan den adaptive ophæng kun påvirke støddæmpere.

Den aktive ophæng er designet til at forbedre køretøjets sikkerhed og give endnu større passagerkomfort ved at ændre ophængskonfigurationen.

Denne type ophæng er, ligesom ethvert andet affjedringssystem, en kombination af komponenter og mekanismer, der sikrer komfort og sikkerhed for føreren og passagererne i køretøjet.

Håndteringen og stabiliteten af ​​bilen afhænger i vid udstrækning af fjedringens kvalitet. Dette er grunden til, at flere og flere bilproducenter og ejere henvender sig til en justerbar affjedring, der kan tilpasses enhver type vejbelægning.

Enheden og handlingsprincippet for den aktive suspension

Som en enhed adskiller den aktive suspension ikke markant sig fra den standardophæng, der findes i de fleste moderne biler. Hvad der mangler i andre typer ophæng er kontrol ombord på ophængselementerne, men mere om det lidt længere ...

Vi nævnte i begyndelsen, at den aktive suspension automatisk kan ændre dens egenskaber (tilpasse) på farten.

For at gøre dette skal hun dog først indsamle de nødvendige oplysninger om køretøjets aktuelle kørselsforhold. Dette gøres ved hjælp af forskellige sensorer, der indsamler data om typen og glatheden af ​​den vejoverflade, som bilen bevæger sig på, bilkarosseriets placering, kørselsparametre, kørestil og andre data (afhængigt af typen af ​​adaptivt chassis). ).

De data, der indsamles af sensorerne, går til køretøjets elektroniske kontrolenhed, hvor det behandles og føres til støddæmpere og andre ophængselementer. Så snart kommandoen er givet til at ændre parametre, begynder systemet at tilpasse sig den specificerede ophængningstilstand: normal, behagelig eller sporty.

Aktive ophængselementer

• elektronisk kontrol;
• justerbar stang;
• aktive støddæmpere;
• sensorer.

Den elektroniske enhed i det adaptive system styrer driftstilstande af suspensionen. Dette element analyserer de oplysninger, der sendes til det af sensorerne, og sender et signal til den manuelle kontrolenhed, der styres af føreren.

Den justerbare stang ændrer graden af ​​dens stivhed afhængigt af signalet, der leveres til den af ​​den elektroniske enhed. Moderne adaptive ophængskontrolsystemer modtager og behandler signaler meget hurtigt, hvilket gør det muligt for føreren at ændre ophængsindstillinger næsten øjeblikkeligt.

Justerbare støddæmpere

Dette element kan hurtigt reagere på typen af ​​vejbelægning og den måde køretøjet bevæger sig på, hvilket ændrer ophængningssystemets stivhed. Dæmpere, der bruges i aktiv suspension, er aktive magnetdæmpere og magnetiske reologiske væskedæmpere.

Støddæmpere af den første type ændrer ophængets stivhed ved hjælp af en elektromagnetisk ventil, og den anden type er fyldt med en speciel væske, der ændrer dens viskositet under påvirkning af et magnetfelt.

sensorer

Dette er enheder designet til at måle og indsamle data, der er nødvendige på den indbyggede computer for at ændre indstillinger og suspension parametre efter behov.

Vi håber, at vi har været i stand til at give lidt mere klarhed over, hvad en aktiv suspension er, men lad os se på, hvordan denne suspension generelt fungerer.

Forestil dig, at du kører på en motorvej, og din tur er relativt glat (så glat, som det bliver på normale motorveje). På et tidspunkt beslutter du dog at forlade motorvejen og tage en tredje klasse vej, oversat med huller.

Hvis du har en standardophæng, har du ikke andet valg end at se hyttevibrationerne stige, og din bil spretter oftere og mere ubehageligt. Du skal også være forsigtig, når du kører og kører langsommere og forsigtigt, da der er fare for at miste kontrollen over køretøjet i eventuelle stød.

Men hvis du har aktiv affjedring, vil denne ændring i den type fortov, du kører på, ikke påvirke dig på nogen måde, for så snart du forlader motorvejen, kan du blot justere dæmperne, og de vil være " sværere". eller omvendt - kører du på en ujævn vej på motorvejen, kan du efterjustere affjedringen, så den bliver "blødere".

Alt dette er muligt takket være den aktive ophæng, der automatisk kan tilpasse sig din vej og din kørestil.

Hvor meget affjedringen vil kunne tilpasse sig afhænger naturligvis, som vi nævnte i starten, af om den er aktiv eller adaptiv. I det første tilfælde kan du justere hele affjedringen, og i det andet kun støddæmperne.

Aktiv suspension

De vigtigste forskelle mellem standard og aktiv suspension
Standardophæng, som findes på alle køretøjer i lavere og mellemklasse, kan give køretøjet stabilitet og komfort under kørsel, men der er en stor ulempe. Da der ikke er nogen tilpasningsfunktioner, afhængigt af typen af ​​støddæmpere, som køretøjet er udstyret med, kan det give god håndtering og komfort på veje og i god stand samt komfort ved kørsel på ujævne veje.

Tværtimod kan aktiv affjedring give komplet komfort og god håndtering, uanset niveauet af vejbelægningen, køremåden eller køretøjstypen.

Uanset hvor du er, er det aktive ophængssystem ekstremt innovativt og kan give ekstrem høj rejsekomfort og total sikkerhed.

De eneste ulemper ved denne type ophæng, som vi kan nævne, er den høje prislapp, der kan øge køretøjets startpris og den solide vedligeholdelsesmængde, som enhver aktiv ophængskøretøjsejer skulle forvente at betale. i fremtiden.

Påføring af aktiv suspension

Da prisen på en aktiv affjedring er ret høj, kan en sådan suspension i dag hovedsageligt findes i luksusbilmodeller af mærker som Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen og andre.

Afhængigt af designet til de enkelte bilmærker bruger hver producent proprietær aktiv suspension i deres bilmodeller.

For eksempel bruges AVS-systemet hovedsageligt af Toyota og Lexus, BMW bruger Adaptive Drive Active Suspension System, Porsche bruger Porsche Active Suspension Management System (PASM), OPEL bruger Continuous Damping System (DSS), Mercedes-Benz bruger Adaptive Damping System (ADS). etc.

Hvert af disse aktive systemer er designet til behovene hos et bestemt bilmærke og kan udføre forskellige funktioner.

BMW Adaptive Suspension justerer f.eks. Dæmpningen af ​​støddæmpere og sikrer kørekomfort. Adaptive Drive har et elektronisk system, og ved hjælp af afbrydere kan chaufføren vælge den mest praktiske køremulighed: normal, behagelig eller sporty.

Affjedring Opel Continuous Damping Control (DSS) giver dig mulighed for at justere spjældindstillingerne separat fra hinanden. Opel forbereder en ny generation af aktiv affjedring - FlexRide, hvor affjedringstilstanden kan vælges med et tryk på en knap.

Porsches PASM-system kan kommunikere med alle køretøjets hjul og regulere både dæmpningskraften og ridehøjden.

I Mercedes ADS-aktive ophæng ændres fjederhastigheden af ​​en hydraulisk aktuator, der giver olietryk til støddæmpere under højt tryk. Fjederen, der er monteret koaksialt på støddæmperen, påvirkes af den hydrauliske væske i den hydrauliske cylinder.

Støddæmperens hydrauliske cylindre er elektronisk styret, hvilket inkluderer 13 sensorer (til kropsposition, langsgående, lateral, lodret acceleration, overlapning osv.). ADS-systemet deaktiverer karosseriets rulle fuldstændigt under forskellige kørselsforhold (drejning, acceleration, stop) og justerer ligeledes kropshøjden (bilen sænkes med 11 mm med en hastighed over 60 km / t)

Et af de mest interessante projekter i det aktive affjedringssystem, som Hyundai tilbyder på deres køretøjer. AGCS aktivt geometri -affjedringssystem gør det muligt for føreren at ændre længden af ​​ophængsarmene og derved ændre afstanden til baghjulene. Det elektriske drev bruges til at ændre længden.

Ved kørsel i en lige linje og ved manøvrering i lav hastighed indstiller systemet den minimale konvergens. Efterhånden som hastigheden øges, tilpasser systemet sig, hvilket reducerer afstanden til baghjulene og får dermed yderligere stabilitet.

En kort historie med aktiv suspension

Historien om denne type ophæng begyndte for mere end to årtier siden, da Lotus-ingeniører monterede deres F1 racerbiler med aktiv affjedring. Desværre var de første forsøg ikke særlig vellykkede, da suspensionen ikke kun var meget støjende og havde problemer med vibrationer, men også forbrugte for meget energi. Med tilføjelsen af ​​ekstremt høje produktionsomkostninger bliver det klart, hvorfor denne type suspension ikke er blevet anvendt i vid udstrækning.

Men med forbedringen af ​​teknologien og den kontinuerlige udvikling af ingeniørafdelingerne hos de store bilgiganter er de indledende fejl ved den adaptive affjedring blevet overvundet, og den er blevet installeret på nogle luksusbilmodeller. De var de første til at installere aktiv affjedring fra Citroen, derefter Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen osv.

I dag er flere og flere luksuriøse bilmærker udstyret med adaptiv suspension. Desværre er prisen på denne type ophæng stadig for høj for den gennemsnitlige forbruger, men vi håber, at vi snart, middelklassen, har råd til at købe en bil med aktiv suspension.

Spørgsmål og svar:

Hvad er en suspension? Disse er støddæmpere, fjedre, håndtag fastgjort ved hjælp af dæmpningselementer (de har en blød gummidel, der absorberer vibrationer) på bilens karrosseri eller ramme.

Hvad er bilens affjedring til? Når du kører på vejen på en bil, kommer stød og stød fra hjulene på grund af ujævnheder på overfladen (gruber og bump). Affjedringen giver køretøjet en jævn kørsel og konstant kontakt mellem hjulene og vejen.

Hvilke typer vedhæng findes der? Standard dobbelt bærearm, multi-link, De Dion, afhængig, semi-afhængig og McFcrson fjederben. Mange biler bruger en kombineret affjedring (MacPherson fjederben foran og semi-uafhængig bagpå).