Hvad er mere farligt om vinteren: under- eller overpumpning af hjulene?
På ethvert tidspunkt af året skal hjulene pumpes op til det optimale tryk. Men ikke alle bilejere er i det mindste opmærksomme på dækkenes tilstand, hvis de ikke sænkes næsten "til nul".
Enhver bil har en fabriksbrugsanvisning, hvor hver bilproducent tydeligt angiver det optimale dæktryk for deres afkom. Afvigelse af dæktryk fra dette niveau kan føre til forskellige problemer med hele maskinen.
Dæktrykket kan blive "forkert", selvom du personligt har tjekket det; når dækkene blev skiftet på dækværkstedet; da hjulene blev skiftet i efteråret, og værkstedsarbejderen pumpede 2 atmosfærer ind i hvert hjul (rummet var ca. 25°C). Vinteren kom, og temperaturen uden for vinduet faldt til for eksempel -20°C. Luft, som alle andre kroppe, trækker sig sammen, når den afkøles. Og luften i dækkene også.
En temperaturforskel mellem 25 grader Celsius og 20 grader Celsius vil reducere dæktrykket fra de oprindelige 2 atmosfærer til omkring 1,7. Under kørslen bliver luften i dækket selvfølgelig en anelse varme og kompenserer lidt for trykfaldet. Men kun lidt. På for lavt oppustede hjul, selv om sommeren, opfører enhver bil sig, som om den kørte gennem en gelé. Den adlyder rattet meget dårligere, stræber efter at gå ud af svinget, holder ikke banen selv på en lige linje.
Bremselængden for en bil med flade dæk øges med flere meter. Og lad os nu til denne skændsel tilføje sådanne uvægerligt vinteregenskaber som sjap på fortovet, nyfalden sne eller isrulle.
At køre på flade dæk i sådanne omgivelser bliver til en rigtig roulette (kom/ikke komme ud for en ulykke) og holder chaufføren i konstant spænding under turen. Om øget dækslid på grund af lavt tryk i en situation, hvor det før en ulykke ikke længere er nødvendigt at nævne det.
Men den omvendte situation er også mulig, når hjulene er pumpet. Dette kan for eksempel ske, når en chauffør går ud til bilen en frostklar morgen og opdager, at alle dens hjul er tømt for luft i henhold til det termiske kompressionsscenarie beskrevet ovenfor. Hvad vil en omsorgsfuld ejer gøre? Det er rigtigt - han vil tage pumpen og pumpe dem op til 2-2,2 atmosfærer, som angivet i instruktionsmanualen. Og om en uge forsvinder tredive graders frost, og der kommer endnu en tø - som det ofte sker for nylig i den europæiske del af Rusland. Luften i hjulene, som alt omkring, varmes samtidig op og hæver trykket meget højere end nødvendigt - op til 2,5 atmosfærer eller mere. Når bilen begynder at bevæge sig, varmes hjulene endnu mere op, og trykket i dem hopper endnu højere. Bilen kører på overpumpede hjul – som en ged, der galopperer over sten. Banen bliver ekstremt stiv, karrosseri og affjedring rystes af kraftige vibrationer selv på en tilsyneladende flad vej. Og at komme ind i et hul, som føreren ikke ville have bemærket med normalt oppustede hjul, kan endda føre til ødelæggelse af dæk og skive.
Generelt er det ekstremt ubehageligt at køre i denne tilstand i lang tid, og chaufføren er med vilje tvunget til at reducere trykket til det normale. Om vinteren er underoppustede hjul således mærkbart farligere end overpumpede hjul.
