At han altid vil skyde
Elektriske forbindelser, især tændingsledninger i ældre biler, er mest modtagelige for skader i det sene efterår. Fjenden af deres korrekte funktion er først og fremmest den allestedsnærværende fugt absorberet fra atmosfæren. Sidstnævnte øger risikoen for korrosion af elektriske forbindelser og bidrager derved til nedbrydning af strømmen, hvilket igen fører til vanskeligheder med at starte motoren. Tændkabler er dog ikke alt. For at tændingssystemet skal fungere korrekt, bør du også kontrollere funktionen af dets andre elementer, især tændrør.
Tænding og glød
Behovet for en detaljeret kontrol af tændingssystemet gælder for alle køretøjer, lige fra benzin og diesel, der slutter med gas- og gaskøretøjer. I sidstnævnte tilfælde er denne kontrol særlig vigtig, da gasmotorer kræver højere spænding end traditionelle enheder. Når du tjekker tændingssystemet, skal du være særlig opmærksom på tændrørene. Brændte eller slidte overflader kræver meget mere spænding for at generere en gnist, som igen ofte fører til en forbrænding eller brud på kappen af tændtråden. Gløderør brugt i dieselmotorer skal også kontrolleres omhyggeligt. Ved hjælp af en måler tjekkes deres tekniske tilstand ved blandt andet at vurdere, om de varmer korrekt op. Udbrændte gløderør vil give problemer med at starte din bil i koldt vejr. Beskadigede tændrør - både tændrør og gløderør - skal straks udskiftes. Men hvis det i benzinmotorer gælder for alle tændrør, så er dette normalt ikke nødvendigt i dieselmotorer (i mange tilfælde er det nok at erstatte udbrændte).
Farlige punkteringer
Ved undersøgelse viser det sig ofte, at en af tændledningerne er beskadiget, for eksempel som følge af en punktering i dens isolering. Dette er især farligt, fordi et kabel med beskadiget isolering ud over problemer med at starte motoren kan føre til et elektrisk stød på flere tusinde volt! Eksperter understreger, at det i dette tilfælde ikke er begrænset til at erstatte den defekte. Udskift altid alle kabler, så strømmen løber jævnt gennem dem. Tændrør bør også udskiftes sammen med kablerne: hvis de er slidte, vil de forkorte kablernes levetid. Vær forsigtig, når du frakobler tændingskablerne, og træk ikke i kablerne, da du let kan beskadige terminalen eller tændrøret. Tændledninger bør også udskiftes forebyggende. Workshops anbefaler at erstatte dem med nye efter en kørsel på omkring 50 tusind. km. Som hovedregel bør der anvendes kabler med lav modstand, det vil sige kabler med det lavest mulige spændingsfald. Derudover skal de også matche drivenhedens specifikke strømforsyning.
Nye kabler - hvad så?
De mest anbefalede af fagfolk er kabler med en ferromagnetisk kerne. Ligesom de almindeligt anvendte kobbertråde har de lav modstand med lav EMI. På grund af den ferromagnetiske kernes ovennævnte egenskaber er disse kabler ideelle til køretøjer udstyret med gasinstallationer, både LPG og CNG. Tændkabler med kobberkabler er også et godt valg, hvorfor de med succes bruges i mindre klasse køretøjer samt i BMW, Audi og Mercedes køretøjer. Fordelen ved kabler med kobberkerne er en meget lav modstand (stærk gnistdannelse), ulempen er et højt niveau af elektromagnetisk interferens. Kobbertråde er billigere end ferromagnetiske. Et interessant faktum er, at de ofte findes i ... rallybiler. Den mindst populære type er den tredje type carbonkerne tændkabler. Hvad er det fra? Først og fremmest, på grund af det faktum, at kulstofkernen har en høj initial modstand, slides den hurtigt, især ved intensiv brug af bilen.
Ingen (kabel) problemer
Ejere af yngre biler med benzinmotorer behøver ikke at beskæftige sig med de ovenfor beskrevne tændkabelproblemer. Årsag? I deres bilers tændingssystemer forsvandt de kabler bare... I de nyeste løsninger er der i stedet for dem installeret integrerede moduler af individuelle tændspoler for hver cylinder i form af en patron, der sættes direkte på tændrørene (se billede). Det elektriske kredsløb uden tændkabler er meget kortere end traditionelle løsninger. Denne løsning reducerer effekttabene betydeligt, og selve gnisten tilføres kun til cylinderen, der udfører arbejdscyklussen. Oprindeligt blev integrerede individuelle tændspolemoduler brugt i seks-cylindrede og større motorer. Nu er de også installeret i fire- og femcylindrede enheder.
