Hvad bryder ned i dieselindsprøjtning?

Kvaliteten af ​​brændstofforstøvning, forbrænding og endda motorens kraft og drejningsmoment afhænger af injektorernes funktion. Derfor, når du ser symptomer på et indsprøjtningssystemsvigt i en bil, så skynd dig til mekanikeren. Det er ikke værd at forsinke, for jo længere du kører med defekte dyser, jo mere alvorlige bliver konsekvenserne. Ved ikke, hvordan man genkender en funktionsfejl, og hvad kan gå i stykker i injektorerne? Skynd dig med forklaringer!

Hvad vil du lære af dette indlæg?

• Hvilke dele af injektionssystemet er de mest fejlsikre?
• Hvordan genkender man en ødelagt injektor?

Kort sagt

Det dyreste og mest intensivt arbejdende element i indsprøjtningssystemet er pumpen, men heldigvis er dette ikke dets mest nødhjælpsmodul. Oftest går injektorerne i stykker. Skader på dem kan for eksempel være forårsaget af dårlige tætninger, tilstoppede nålehuller eller korroderede huse.

Hvis du vil vide, hvordan injektorer virker, så læs det forrige indlæg i denne serie. → Hvordan fungerer dieselbrændstofindsprøjtningssystemet?

Hvorfor går dieselinjektorerne i stykker?

Injektorer, selvom de ikke er tilpasset dette, er dømt til at arbejde under vanskelige forhold. Disse ret tynde og præcise enheder tilfører dieselbrændstof under enormt tryk ind i motorcylindrene et uendeligt antal gange under kørslen. I dag er trykket i indsprøjtningssystemet fra 2. bar op. For et halvt århundrede siden, da systemet blev udbredt, skulle injektorerne modstå et tryk på næsten det halve.

Forudsat at brændstofkvaliteten er perfekt, bør injektorerne køre 150 miles uden alt for mange problemer. kilometer. Men med diesel kan tingene være anderledes. Af denne grund sker det, at udskiftning af dyser er nødvendig oftere end producenten foreslår. Levetiden er reduceret til 100-120 km, og måske mindre. Dens reduktion afhænger af motorens driftsbetingelser og hvordan du håndterer den.

Hvad kan gå galt i injektorer?

Reguleringsventilsæder. De er beskadiget af faste urenheder i brændstoffet, normalt savsmuld. Dette fører til injektorlækage, dvs. "Fyldning", samt fejl ved bestemmelse af trykket på akkumulatorstangen. Slid på sædet kan føre til ujævn drift og endda alvorlige startproblemer.

• Ventilstammer. Enhver skade på spindlen inde i indsprøjtningen - det være sig anløbning på grund af utilstrækkelig smøring, tilstopning eller klæbning på grund af fastklæbning på grund af brændstof af dårlig kvalitet - får injektorerne til at lække og flyde over. Og her er konsekvensen ujævn, ineffektiv drift af motoren.
• Fugemasser. Deres slitage indikeres af en mærkbar lugt af udstødningsgasser eller et karakteristisk sus eller tikken, når motoren kører. Tætninger er lavet i form af små runde skiver, der presser injektoren til sædet i cylinderhovedet. De koster en krone, og det er en barneleg at udskifte dem, men manglende overholdelse af deadlines kan have alvorlige konsekvenser - udstødningsgasser, der kommer ud af injektionskammeret, skaber obstruktiv koldbrand. Dette vil gøre det vanskeligt at fjerne en beskadiget injektor og kan endda tvinge hele cylinderhovedet til at blive adskilt til dette formål. Reparation i dette tilfælde vil være dyrt og besværligt.
• Sprøjtehuller. Når dysespidsen er slidt, virker sprayen ikke korrekt. Brændstof leveres ikke præcist og drypper i stedet fra spidsen på ikke-planlagte tidspunkter. Mismatch af dieselbrændstofforsyningen til efterspørgslen resulterer i utilstrækkelig motorkraft under belastning, problemer med omdrejningstal samt øget brændstofforbrug og støjende drift. I Common Rail-systemer er tilstopning af huller med faste urenheder fra brændstof af lav kvalitet desværre en hyppig funktionsfejl og kan stoppe bilen på det mest uventede tidspunkt.
• Nål. Både slitage af den bevægelige nålekegle inde i injektorspidsen og dens fastklæbning forårsager alvorlig skade. Anfald opstår ved brug af forurenet brændstof, som vasker og smører nålen under drift. Hvem ville have gættet, at svigtet af dette lille element kunne føre til, at brændstof trænger ind i motorolien, og i nyere biler endda til skader på dieselpartikelfiltre?
• pisoelektrisk element. I motorer med common rail-system kan spolen også blive beskadiget. Dette skyldes korrosion af dyseholderen eller en kortslutning i solenoiden. Det kan også være forårsaget af forkert montering eller brug af en del, der ikke er i overensstemmelse med producentens anbefalinger.

Hvordan genkender man en dårlig injektor?

Rapporterer oftest en funktionsfejl. sort røg kommer fra udstødningsrøret især ved start og hård acceleration. Dette skyldes for meget brændstof, som injektoren tilfører motorens cylindre. I dette tilfælde reduceres motoreffekten, og olieforbruget stiger. Symptom på injektionsskade også hård, detonerende motordrift.

I Common Rail er injektorfejl sværere at diagnosticere end i andre systemer. Når en af ​​dem begynder at arbejde ujævnt, retter de andre deres arbejde på en sådan måde, at udstødningsemissionerne holdes inden for normale grænser.

Problemer med at starte bilen irriterer dig ikke kun, men også de belaster batteri og starter. Selvom det ikke er besværligt at udskifte et batteri, kræver en ødelagt starter en dyr reparation. Endnu værre for pengepungen ville det være at udskifte dobbeltmassesvinghjulet, som slides hurtigere, når det skal kompensere for omdrejningsudsving. Og dette er kun begyndelsen på de problemer, der kan opstå, hvis symptomerne på en mislykket injektion ignoreres. Deres liste er lang: skade på lambdasonden, svigt af partikelfilteret, fejljustering af timingkæden og i ekstreme tilfælde endda smeltning af stemplerne.

Vil du vide mere om dieselinjektorer? Læs resten af ​​serien:

Hvordan fungerer dieselbrændstofindsprøjtningssystemet?

Hvordan plejer man dieselinjektorer?

Og pas på motoren og andre dele af din bil på avtotachki.com. Besøg os og find ud af, hvad du ellers skal bruge for at holde din dieselmotor kørende som ny.

avtotachki.com,