Hvad betyder det, hvis bilen har en "wishbone" type affjedring?
Designere af bilaffjedringssystemer skal overveje mange faktorer, herunder omkostninger, affjedringsvægt og kompakthed, samt de håndteringsegenskaber, de ønsker at opnå. Intet design er perfekt til alle disse mål, men nogle få grundlæggende designtyper har bestået tidens prøve:
- Dobbelt bærearm, også kendt som A-arm
- McPherson
- multikanal
- Svingarm eller bagarm
- Roterende akse
- Solid aksel (også kaldet levende aksel) design, normalt med bladfjedre.
Alle ovenstående designs er uafhængige affjedringssystemer, hvilket betyder, at hvert hjul kan bevæge sig uafhængigt af de andre, med undtagelse af det solide akseldesign.
Dobbelt bærearmophæng
Et affjedringsdesign, der er almindeligt på højtydende køretøjer, er det dobbelte bærearm. I dobbelt bærearmsophæng er hvert hjul fastgjort til køretøjet med to bærearme (også kendt som A-arme). Disse to styrearme er nogenlunde trekantede i formen, hvilket giver affjedringen navnene "A-arm" og "double wishbone" på grund af denne form. Hjulsamlingen er fastgjort til hver kontrolarm ved, hvad der ville være toppen af A'et dannet af hver kontrolarm (selvom armene normalt er nogenlunde parallelle med jorden, så denne "top" er ikke rigtig på toppen); hver kontrolarm er fastgjort til køretøjets ramme ved bunden af A. Når hjulet hæves og sænkes (f.eks. på grund af bump eller kropsrullning), drejer hver kontrolarm om to bøsninger eller kugleled ved sin base; der er også en bøsning eller kugleled, hvor hver arm fastgøres til hjulsamlingen.
Hvad bruges wishbone suspension til?
Et typisk dobbelt bærearmsophæng har styrearme, der er lidt forskellige i længden, og ofte er deres vinkler, når køretøjet er i ro, også forskellige. Ved omhyggeligt at vælge forholdet mellem længderne og vinklerne på de øvre og nedre arme, kan bilingeniører ændre kørsel og håndtering af køretøjet. Det er for eksempel muligt at justere det dobbelte bærearmsophæng, så bilen bevarer nogenlunde den korrekte camber (indad eller udadgående hældning af hjulet), selv når hjulet køres over ujævnheder eller bilen læner sig op i et hjørne. hård tur; ingen anden almindelig type affjedring kan også holde hjulene i den rigtige vinkel i forhold til vejen, og derfor er dette affjedringsdesign almindeligt på højtydende biler som Ferraris og sportssedaner som Acura RLX. Det dobbelte bærearmsdesign er også den foretrukne affjedring til racerbiler med åbne hjul som dem, der køres i Formel 1 eller Indianapolis; på mange af disse køretøjer er kontrolhåndtagene tydeligt synlige, når de strækker sig fra karrosseriet til hjulsamlingen.
Desværre fylder det dobbelte bærearmsdesign mere end nogle andre typer af affjedring og er svært at tilpasse til et forhjulstræk, så det passer ikke til enhver bil eller lastbil. Selv nogle biler designet til god højhastighedshåndtering, såsom Porsche 911 og de fleste BMW sedaner, bruger andre designs end dobbelte bærearme, og nogle sportsvogne, såsom Alfa Romeo GTV6, bruger kun dobbelte bærearme på et par tværgående håndtag . hjul.
Et terminologiproblem at bemærke er, at nogle andre affjedringssystemer, såsom MacPherson fjederbensophæng, er enkeltarmede; denne arm omtales nogle gange også som et wishbone, og ophænget kan derfor opfattes som et "wishbone"-system, men de fleste mennesker, der bruger udtrykket "wishbone", refererer til en dobbelt wishbone-opsætning.
