Hvad er der i timingkædemotorolie? Dette er den egentlige årsag til problemerne.
Folk, der har haft et problem med strækning af timingkæde, har sikkert hørt eller læst et sted, at det skyldes skift af motorolie. Hvis de forstår mekanik, ved de, at det ikke er et spørgsmål om at smøre selve kæden. Så hvorfor?
Tidligere var tandkæden så stærk, at det næsten var umuligt at udskifte den. I bedste fald ved reparation af hovedmotoren. I dag er det et helt andet design. I moderne motorer er kæderne meget længere og strakte mellem flere gear. Derudover er de mere fjernt fra hinanden, fordi knastakslerne placeret i skroget, dvs. tæt på krumtapakslen, det er historie.
Alt dette betyder, at kæden skal være korrekt spændt ikke kun på kædehjulene, men også mellem dem. Denne rolle udføres af to typer elementer - de såkaldte guider og strammere. Glideren stabiliserer kæden og spænder den ved spændingspunkterne mellem hjulene., og strammere (ofte en strammer - markeret med en rød pil på billedet) spænder hele kæden ét sted gennem en af skoene (på billedet trykker strammeren på skyderen).
Timerkædestrammeren er en forholdsvis simpel hydraulisk komponent. (hvis mekanisk, så læs ikke videre, artiklen handler om hydraulisk). Det fungerer fuldautomatisk baseret på olietrykket, der genereres i systemet. Jo højere tryk, jo større spænding, jo lavere, jo mindre. Kæden skal strammes, fx når belastningen på motoren øges, samt når kæden eller andre elementer er slidte. Strammeren kompenserer derefter for slid på timing-komponenterne. Der er en fangst - den kører på den samme olie som smører motoren.
Strammeren har brug for god olie.
Motorolien, der kommer ind i strammeren i det første driftstrin, efter start af motoren, er relativt tyk og kold. Den har ikke den rigtige temperatur endnu, så den flyder ikke så godt. Efter noget tid, når den varmer op, gør den sit arbejde 100 procent. Men med olieforbrug og forurening øges tiden mellem opstart og korrekt drift af olien og dermed strammeren. Det forlænger endnu mere, når du hælder for tyktflydende olie i motoren. Eller du ændrer det for sjældent.
Vi er nået til kernen af problemet. Forkert spændt strammer Dette gør ikke kun kæden for svag i de første minutter eller minutters drift, men også når olien er for "tyk" eller snavset, reagerer strammeren ikke ordentligt. Som følge heraf ødelægger en forkert spændt timingkæde interagerende elementer (skydere, gear). Det er værre snavset olie når muligvis ikke den allerede snavsede strammer men denne virker slet ikke (skift spændingen). Jo højere slid på de tilknyttede elementer, jo større spillerum bliver kæden endnu mere slidt, indtil vi når det punkt, hvor vi kan høre...
Kæde skærm
Det er umuligt at kontrollere tilstanden af timingkædedrevet på nogen ikke-invasiv måde uden at afmontere hele huset og inspicere dets komponenter. I modsætning til tilsyneladende er dette et stort problem, men mere om det senere. Endnu vigtigere er støj fra timingkassen, som ikke altid kan registreres af en mekaniker, endsige når du køber en brugt bil, et tegn på et slidt timingkædetræk. Intet larmer undtagen en løs timingkæde. Jo hurtigere brugerrespons, jo lavere er de potentielle omkostninger. I mange motorer er det nok at udskifte strammer og kæde, i andre et komplet sæt glider, og i andre, i de mest slidte, skal gear stadig udskiftes. Det er endnu værre, når det er gear med variabel ventiltiming. Dette betyder allerede omkostninger på tusindvis af zloty kun for reservedele.
Det er så stort et problem for det her ofte er timingkædemotorer gode motorer. Det er dog umuligt at kontrollere dette område uden at involvere en mekaniker og et værksted. Et eksempel kunne være Audi, BMW eller Mercedes dieselmotorer med stor holdbarhed. Hvis alt er normalt, så er de lav-fejl, kraftfulde og økonomiske. Men efter at have købt en bil med en strakt kæde, men for eksempel endnu ikke støjende, kan det vise sig, at for at nyde alle fordelene ved en sådan dieselmotor, skal du bruge 3000-10000 zloty på at udskifte timingen bælte. .
