Hvad skal man gøre, når motoren koger, og der kommer damp ud under motorhjelmen

Motoren er som den menneskelige krop. For lav eller endnu værre, for høj temperatur betyder problemer og kan være dødelig. Derfor skal det overvåges løbende.

Motorens kølevæsketemperatur, i daglig tale omtalt som motortemperatur, bør være mellem 80-95 grader Celsius, uanset vejrforholdene. Hvis bilen er fuldt lastet, er det stejlt og varmt at gå op ad bakke, det kan nå op til 110 grader. Du kan så hjælpe motoren med at køle ned ved at skrue op for varmen og åbne ruderne. Opvarmning vil tage noget af varmen fra kraftenheden og bør reducere dens temperatur. Hvis det ikke hjælper, især efter at have kørt på en flad vej, har vi et sammenbrud. 

Husk at få luft

Mange bilister blokerer kølerens luftindtag om vinteren for at varme motorenheden op hurtigere. Når frosten slutter, skal disse skillevægge fjernes. Kør aldrig med dem om sommeren, da motoren vil overophedes.

Se også: Service og vedligeholdelse af bilens klimaanlæg - ikke kun skadedyrsbekæmpelse

– Kølevæsken strømmer i to kredsløb. Efter start af motoren virker den mindre, og så cirkulerer væsken gennem kanalerne i blandt andet hoved og cylinderblok. Når temperaturen stiger, åbner termostaten et andet, større kredsløb. Væsken passerer så gennem en køler undervejs, hvor dens temperatur sænkes på to måder. Luften, som bilen suger ind udefra, blæser ind i luftkanalerne, så den må ikke være tilstoppet om sommeren. Naturlig køling understøttes desuden af ​​en ventilator, forklarer Stanisław Plonka, en erfaren mekaniker fra Rzeszów. 

En termostat, to kredsløb

Termostatfejl er den mest almindelige årsag til temperaturproblemer. Hvis det store kredsløb ikke åbnes, vil kølevæsken i varmt vejr hurtigt varmes op og begynde at koge. Heldigvis koster termostater til de fleste populære bilmodeller mindre end PLN 100. Derfor repareres disse dele ikke, men udskiftes straks. Dette er ikke en vanskelig opgave, oftest består den kun i at skrue det gamle element af og erstatte det med et nyt. Det er normalt også nødvendigt at fylde kølevæskeniveauet op.

Føreren kan kontrollere, om en defekt termostat er årsagen til problemet. Mens motoren er varm, rør gummislangen mod kølervæskeforsyningen og selve køleren. Hvis begge er varme, kan du være ret sikker på, at termostaten fungerer korrekt og åbner det andet kredsløb. 

Se også: Installation af en gasinstallation - hvad skal man overveje på værkstedet? (BILLEDER)

Når der ikke er kølevæske

Væsketab er den næsthyppigste årsag til problemer. De er normalt forårsaget af mindre utætheder i slanger og radiator. Så dannes der våde pletter under maskinen. Det sker også, at bilen har en brændt hovedpakning, og kølevæsken er blandet med motorolie. I begge tilfælde kan problemer opdages ved regelmæssigt at kontrollere væskeniveauet i ekspansionsbeholderen. Det er lettere at se det store væsketab forårsaget af rørbrud. Så stiger temperaturen på motoren kraftigt, og dampen slipper ud under motorhjelmen. Du skal standse bilen et sikkert sted og slukke for motoren hurtigst muligt. Du bør også åbne emhætten, men du kan først hæve den, efter at dampen forsvinder. "Ellers kan varme dampe, der hvirvler under motorhjelmen, ramme føreren i ansigtet og brænde hende smertefuldt," advarer mekanikeren.

Midlertidig reparation af ledninger kan udføres med elektrisk tape og isolering og folie. Tab af kølevæske kan efterfyldes med vand, helst destilleret. Det er dog kun en mekaniker, der kan få sådan en bil. I servicen skal du udover reparation af slanger også huske at skifte kølevæske. Om vinteren kan vand fryse og beskadige motorhovedet. Omkostningerne ved en sådan fejl er ofte i tusindvis af zloty. 

Vandpumpefejl - motoren køler næsten ikke

Der er også fejl i ventilatoren eller ventilatorerne installeret foran radiatoren og vandpumpen, der fordeler kølevæsken i hele systemet. Den drives af en tandrem eller kilerem. Oftest svigter dens rotor, som i mange modeller er lavet af plastik og ikke tåler tidens tand. Remmen driver derefter pumpen, men afgiver ikke væske. I denne situation køler motoren praktisk talt ikke. I mellemtiden beskadiger motorens overophedning hurtigt stempler, ringe og gummitætninger på ventiler. Hvis dette sker, vil bilen opsuge olie og ikke have ordentlig kompression. Den skal repareres eller udskiftes, dvs. flere tusinde zloty udgifter.

Se også: Kørsel i bil - en check, et snefnug, et udråbstegn og meget mere. Fotoguide