Hvad skal man gøre, hvis det første gear tænder dårligt

Processen med at starte en bil fra et sted og skifte gear læres på en køreskole, og enhver chauffør ved, hvordan man gør det. Det er ligegyldigt, om hans bil har en manuel eller en af ​​​​varianterne af automatgear (automatgear). Men før eller siden begynder alle kasser at svigte, hvilket kommer til udtryk på forskellige måder, herunder vanskeligt gearskift.

Sådan sætter du første gear uden at skade gearkassen

For at sætte det første gear, der er nødvendigt for jævn start, skal du i tilfælde af en manuel gearkasse trykke på koblingspedalen og derefter flytte håndtaget til den passende position.

Hvad skal man gøre, hvis håndtaget "hviler", og gearet ikke ønsker at blive tændt - de underviser ikke i skolerne. Eller de er ikke meget opmærksomme på det. Du bliver nødt til at genopfriske din hukommelse om, hvad der præcist sker i bilens transmission.

Ved gearskifte sker der flere processer:

• nedtrykning af koblingspedalen giver en pause i drejningsmomentstrømmen fra motorens svinghjul til gearkassens indgangsaksel, drivskiven frigiver den drevne, som normalt er fast klemt mellem den og svinghjulets overflade;
• kasseakslen stopper eller reducerer rotationshastigheden, der skabes gunstige forhold for indgrebet af de første gearfælge;
• til fuldstændig justering af hastigheder, så tænderne går i indgreb uden stød og lydløst, bruges en synkronisator - en enhed, der bremser det hurtigere gear af de to involverede i forhold til det andet;
• synkroniseringen skal bruge noget tid til fuldt ud at udføre sine opgaver, og det afhænger af den indledende forskel i rotationshastigheder samt fuldstændigheden af ​​koblingsudkoblingen;
• i slutningen af ​​processen er gearene aktiveret, hastigheden er slået til, du kan slippe koblingen.

For at minimere slitage og sandsynligheden for brud skal flere betingelser være opfyldt:

• koblingen skal være korrekt justeret, det vil sige, den skal være helt frakoblet og ikke overføre en del af momentet på grund af resterende friktion;
• det er ønskeligt at reducere forskellen i gearhastigheder, så vil belastningen på synkroniseringen være lavere;
• skynd dig ikke for at skifte og skub hvilehåndtaget, der vil være et sammenbrud af synkroniseringen med uundgåeligt stødslid.

Når bilen står stille, bør du ikke tilføje fart før du slipper koblingen, da akslernes relative hastighed vil stige, du skal dæmpe den overskydende energi ved friktion i synkronisatoren. Tryk først på speederen, når hastigheden er slået til.

Hvordan man skifter gear, skiftefejl

Hvis bilen ruller, så opstår den modsatte effekt, synkroniseringen bliver nødt til at accelerere indgangsakslen, som den vil bruge tid og en del af sin ressource på. Du kan hjælpe ham ved at mestre teknikken med at gengasse. Dette blev lært til lastbilchauffører, hvor der ikke anvendes fuldt synkroniserede gearkasser.

Metoden til at skifte "ned", det vil sige for eksempel fra anden til første med en kørende bil, ser sådan ud:

• under frigivelse af gas med en jævn bevægelse overføres håndtaget fra anden gearposition til neutral, dette vil ikke beskadige kassen på nogen måde, selv uden at trykke på koblingen, du behøver bare ikke anvende kraft;
• ved at trykke på speederen lægges omdrejningerne til dem, hvormed bilen ville bevæge sig med en given hastighed i første gear, plus en vis margin for skiftetiden;
• koblingspedalen trykkes hurtigt og samtidigt, gassen slippes, den ønskede hastighed slås til, koblingen aktiveres, gassen tilsættes igen.

Hvis du forstår princippet om driften af ​​gearkassesynkronisatorerne og mestrer den enkle metode til gengasning til automatisme, så vil dette øge gearkassens ressource til næsten fuldstændig slitage af hele bilen, kassen bliver "evig". Og koblingen med dygtig pedalering bliver næsten ikke slidt.

Årsager til afbrydelser i mekanik

Hovedproblemet, der forhindrer dig i at aktivere gearet på en mekanisk manuel kasse, er den ufuldstændige koblingsudløsning af forskellige årsager:

• funktionsfejl i det mekaniske eller hydrauliske drev fra pedalen til udløserlejet;
• deformation eller begyndelsen af ​​ødelæggelse af den drevne skive og dens foringer;
• krumning af membranens kronbladfjeder af trykpladen (kurv);
• pedalen ikke trykket helt ned af føreren;
• fastkiling af indgangsakselstøttelejet.

Koblingen, som de siger, "leder", boksens roterende aksel giver ikke efter for indsatsen fra synkroniseringsblokeringen. Håndtaget overføres kun til første gearposition med en betydelig indsats, hvilket er ledsaget af et knas og ryk i hele bilen.

Der kan være problemer i selve boksen. Alt er lidt mere kompliceret der, du skal muligvis sortere mekanismen, skifte synkroniseringskoblingsenhed og gear. Over tid slides geargaflerne, der opstår slør i aksellejerne, og transmissionsolien, der hældes i krumtaphuset, mister sine egenskaber.

Næsten alle sådanne kontrolpunkter er arrangeret på nogenlunde samme måde, hvilket forenkler forståelsen af ​​princippet om drift og årsagerne til mulige problemer. Situationen er mere kompliceret med "automatisk"

Problemer med at skifte gear på automatgear

I automatgear er driftsprincippet sådan, at alle gear så at sige konstant er tændt. Ændringen i gearforholdet i planetmekanismer udføres ved gensidig bremsning og fiksering af nogle gear i forhold til andre.

Til dette bruges friktionsskivepakker, nogle analoger af en kobling, som presses af hydrauliske stempler.

Det nødvendige kontrololietryk i dette hydrauliske system skabes af en oliepumpe og fordeles af en hydraulisk enhed med magnetventiler - elektromagnetiske ventiler. De styres af en elektronisk kontrolenhed, der overvåger aflæsningerne af dens sensorer.

Skiftfejl kan opstå af forskellige årsager:

• manglende oliepumpeydelse, lavt tryk;
• fejlfunktion af solenoiderne på grund af tilstopning, slid eller korrosion;
• olien, der tjener som grundlag for den automatiske transmission, opfylder ikke kravene, men den ældes og bliver snavset, det er deraf, at alle problemer normalt opstår;
• brændte friktionskoblinger;
• kontrolenheden opdagede en fejl og satte boksen i nødtilstand.

Som regel vil en klassisk hydraulisk automatisk maskine skifte til fejl mange gange for at rapportere problemer med overtrædelser i driften af ​​forskellige tilstande, ryk, utilstrækkeligt gearvalg, overophedning og fejlsignaler. Alt dette skal løses med det samme.

Fejlfindingsmetoder

I driften af ​​transmissionen bestemmes alt af forebyggende foranstaltninger. Det er nødvendigt at skifte olien i enhederne i tide, uden at være opmærksom på instruktionerne om, at den er fyldt der for evigt. Brug kun smøreprodukter af de påkrævede kategorier med hensyn til tolerancer og kvalitet.

Automatgear kan ikke lide sportstilstande, pludselig acceleration med speederen helt nede eller glidning af drivhjulene. Efter sådanne øvelser får olien en karakteristisk brændt lugt, i det mindste skal den udskiftes straks sammen med filteret.

I mekaniske transmissioner er det nødvendigt at overvåge tilstanden af ​​koblingen, udskifte den, så snart de første tegn på glidning eller ufuldstændig nedlukning vises. Det er ikke nødvendigt at anvende overskydende kraft på håndtaget, en brugbar boks skifter let og lydløst. Den tidligere beskrevne metode til gengasning er meget nyttig til at sikre holdbarhed.

Hvis problemet stadig vises i boksen, bør du ikke prøve at løse det selv. Gearkasser, både automatiske og manuelle, er ret komplekse og kræver ikke kun viden, men også erfaring med reparation. De bør udføres af uddannede specialister i reparation af enheder med passende udstyr.

Det gælder især for automatgear, hvor det generelt er meningsløst at klatre med et typisk sæt værktøj til en bilist. Selv et simpelt olieskift er forskelligt fra den samme operation for en manuel gearkasse eller motor.

En endnu mere delikat enhed er en CVT-automatgearkasse. Variatoren er i princippet enklere, men den praktiske implementering krævede mange års udvikling og eksperimentering. Det er naivt at tro, at det blot kan skilles ad og repareres. Dette foregår med en vis konvention på lavtdrevne scootere, men ikke på biler.

Til uafhængig udførelse kan kun én type reparation skelnes - koblingsudskiftning. Med begrænsninger, fordi du ikke bør gøre dette uden træning på robotter og præselektive kasser.

Meget ofte vil en ny kobling løse problemet med vanskeligt gearskift ved start.