Hvad gør Sway Bar?

En krængningsstang (også kaldet en krængningsstang eller krængningsstang) er en affjedringskomponent på nogle køretøjer. Du vil måske gætte på, at det ikke er en god ting at "rokke" en bil eller lastbil, så en krængningsstang ville være nyttig, og i bredeste forstand...

En krængningsstang (også kaldet en krængningsstang eller krængningsstang) er en affjedringskomponent på nogle køretøjer. Du vil måske gætte på, at det ikke er en god ting at "rokke" en bil eller lastbil, så en krængningsstabilisator ville være nyttig, og i de mest generelle vendinger er det rigtigt. Men det er også lidt mere kompliceret end som så.

For at forstå funktionen og formålet med en krængningsstabilisator er det nyttigt at overveje, hvilke andre dele der udgør et køretøjs affjedring, og hvad de gør. Hver bilophæng inkluderer:

• Hjul og dæk. Dæk giver trækkraft ("trækkraft"), der gør det muligt for en bil at accelerere, bremse (sænke farten) og dreje. De absorberer også stød fra små bump og andre vejbump.

• Fjedre. Fjedre beskytter passagerer og last mod store stød.

• Støddæmpere eller stivere. Mens fjederen dæmper stødet, når bilen rammer et bump, støddæmper eller stivere, absorberer den tykke oliefyldte cylinder energien fra det samme bump, hvilket får bilen til at stoppe med at hoppe.

• Styresystem. Styresystemet konverterer førerens handlinger fra rattet til hjulenes frem- og tilbagegående bevægelse.

• Koblinger, bøsninger og hængsler. Hver affjedring inkluderer mange koblinger (faste dele såsom styrearme og andre koblinger), der holder hjulene i den korrekte position, når køretøjet bevæger sig, samt bøsninger og drejeled til at forbinde koblingerne, mens de stadig giver den rigtige mængde bevægelse.

Bemærk venligst, at denne liste ikke inkluderer en krængningsstabilisator, fordi nogle køretøjer ikke har en. Men en del, så lad os dykke lidt længere ned. Hvad gør en stabilisator, som de dele, der er anført ovenfor, ikke gør?

Formålet med krængningsstangen

Svaret går tilbage til antagelsen ovenfor, at en vippende (eller faktisk anti-rockende) stang forhindrer bilen i at vippe (eller mere præcist, fra at vippe til den ene eller den anden side). Det er, hvad en krængningsstabilisator gør: Den forhindrer kroppen i at vippe. Anti-krængningsbøjlen gør slet ikke noget, medmindre bilen hælder til den ene side, men når den begynder at hælde (hvilket normalt betyder, at bilen drejer - hver bil eller lastbil har en tendens til at læne sig ud af hjørnet), stangen anvender kraft på affjedringen på hver side, op på den ene side og ned på den anden side, som har en tendens til at modstå tilt.

Hvordan fungerer en krængningsstang?

Hver krængningsstang er en torsionsfjeder, et stykke metal, der modstår vridningskraft. Stabilisatoren er fastgjort i hver ende, med den ene ende til det ene hjul og den anden ende til det modsatte hjul (begge forreste eller begge bagved), så hjulet på den ene side er højere end den anden, stabilisatoren skal drejes. Krængningsstangen modvirker denne drejning og forsøger at bringe hjulene tilbage til deres oprindelige højde og nivellere bilen. Det er grunden til, at stabilisatoren ikke gør noget, medmindre bilens karrosseri hælder til den ene side: Hvis begge hjul stiger på samme tid (som i en bump) eller falder (som i en dukkert), virker stabilisatoren ikke. Du behøver ikke at dreje den, så der er ingen effekt.

Hvorfor bruge en stabilisator?

For det første kan det være ubehageligt, pinligt eller endda farligt, når bilen hælder for meget i sving. Mere subtilt har ukontrolleret kropsrullning en tendens til at forårsage ændringer i hjuljusteringen og især deres camber (læner sig ind eller ud), hvilket reducerer deres trækkraft; begrænsende kropsrulle giver også mulighed for camber kontrol, hvilket betyder mere stabilt greb ved opbremsning og sving.

Men der er også ulemper ved at installere stive krængningsstænger. For det første, når en bil kun rammer et bump i den ene side, har det samme effekt på affjedringen som karrosseriet: hjulet på den ene side (den side, der ramte bumpen) bevæger sig op i forhold til bilens karrosseri, men den anden gør det. ikke. Krængningsstangen modstår denne bevægelse ved at udøve kraft for at holde hjulene i samme højde. Så en bil med en stiv krængningsstang, der rammer sådan et bump, vil enten føles stivere (som om den havde meget stive fjedre) på siden af ​​bumpen, løfte dækket af vejen på den anden side, eller begge dele. og andre.

Køretøjer, der står over for høje svingkræfter, og hvor maksimalt dækgreb er afgørende, men som har tendens til at køre på jævne veje, har en tendens til at bruge store og stærke krængningsstænger. Kraftige køretøjer som Ford Mustang er ofte udstyret med tykke krængningsstænger foran og bagpå, og endnu tykkere og stivere krængningsstænger er tilgængelige på eftermarkedet. På den anden side har terrængående køretøjer som Jeep Wrangler, der skal være i stand til at klare store bump, mindre stive krængningsstænger, og specielle terrængående køretøjer fjerner dem nogle gange helt. Mustangen føles selvsikker på sporet, og Jeepen forbliver stabil i ujævnt terræn, men når de skifter plads, fungerer ingen af ​​dem helt så godt: Mustangen føles lidt for ujævn på stenet terræn, mens Jeepen ruller let i snævre sving. .