Hvad sker der, hvis du trykker på gassen og bremser på samme tid

Den samtidige anvendelse af gas- og bremsepedalerne bruges ofte af professionelle racerløbere til kontrolleret adgang til snævre sving, til drift, til udskridning eller glidning. Også erfarne bilister griber nogle gange til denne teknik, for eksempel når de bremser hårdt på is.

Hvis du kigger, så er det på dette princip, at det blokeringsfrie bremsesystem - ABS fungerer. Som det er kendt fra fysikkens forløb, hvis hjulene pludselig holder op med at rotere, så vil bremselængden være meget længere, og det blokeringsfrie bremsesystem bruges blot til at reducere bremselængden - hjulene stopper ikke med at rotere skarpt, men blokerer kun delvist, hvorved slidbanens kontaktflade med vejbelægningen øges, gummiet slides ikke så hurtigt, og bilen stopper hurtigere.

Men for at bruge denne teknik - samtidig trykke på gas og bremse - skal du forstå dynamikken meget godt, du skal ikke trykke helt på pedalerne, men kun trykke forsigtigt og slippe dem. Derudover er det ikke alle, der kan nå at flytte deres venstre fod til gaspedalen så hurtigt eller trykke på to pedaler på én gang med den ene højre fod.

Men hvad sker der, hvis du trykker gassen og bremser kraftigt og hele vejen? Svaret afhænger af mange faktorer:

drevtype - for, bag, firehjulstræk;
den hastighed, hvormed den samtidige presning blev forsøgt;
transmissionstype - automatisk, mekanisk, robot dobbeltkobling, CVT.

Konsekvenserne vil også afhænge af selve bilen - en moderne, fyldt med sensorer, eller en gammel fars "ni", som har overlevet mere end én ulykke og reparation.

Generelt kan konsekvenserne beskrives som følger:

Ved at trykke på gassen øger vi strømmen af brændstof-luftblandingen ind i henholdsvis cylindrene, hastigheden øges, og denne kraft overføres gennem motorakslen til koblingsskiven og fra den til transmissionen - gearkasse og hjul.

Ved at trykke på bremsepedalen øger vi trykket i bremsesystemet, fra hovedbremsecylinderen overføres dette tryk til arbejdscylindrene, deres stænger tvinger bremseklodserne til at presse hårdere mod skiven og på grund af friktionskraften hjul holder op med at rotere.

Det er klart, at pludselige opbremsninger ikke afspejles positivt på den tekniske tilstand af noget køretøj.

Nå, hvis vi samtidig trykker på gas- og bremsepedalerne, vil følgende ske (MCP):

motorhastigheden vil stige, kraften begynder at blive overført til transmissionen gennem koblingen;
mellem koblingsskiverne vil forskellen i omdrejningshastighed stige - feredoen vil begynde at overophede, den vil lugte brændt;
hvis du fortsætter med at plage bilen, vil koblingen "flyve" først, efterfulgt af gearkassens gear - et knas vil blive hørt;
yderligere konsekvenser er de mest triste - overbelastning af hele transmissionen, bremseskiver og klodser.

Det er værd at bemærke, at selve motoren ofte ikke kan modstå belastninger og simpelthen går i stå. Hvis du forsøger at eksperimentere sådan i høj fart, så kan bilen skride, trække bagakslen ud osv.

Hvis du har en automat, så vil det være nogenlunde det samme, med den eneste forskel, at momentomformeren tager slaget, som overfører moment til transmissionen:

turbinehjulet (drevet skive) holder ikke trit med pumpehjulet (drivskive) - glidning og friktion forekommer;
en stor mængde varme frigives, transmissionsolien koger - momentomformeren fejler.

Heldigvis er der mange sensorer på moderne biler, som fuldstændig blokerer for automatgearet i tilfælde af sådanne situationer. Der er mange historier om erfarne "chauffører", der ved et uheld trykkede på begge pedaler (for eksempel rullede en flaske under en af pedalerne, og den anden pedal blev automatisk trykket ned), så det eneste, der skete, var en lugt af brænding, eller motoren gik straks i stå.

Vi råder dig til at se en video, hvor du kan se, hvad der sker, når du samtidig trykker på bremsen og gassen.