Chrysler 300 SRT 2016 oversigt

Tilbage i 1960'erne og 70'erne dominerede de såkaldte tre store det australske familiebilsmarked. Altid præsenteret i rækkefølgen "Holden, Falcon og Valiant", dominerede de store sekscylindrede V8-biler det lokale marked og var en ægte battle royale.

Chrysler Valiant faldt af vejen i 1980, da virksomheden blev overtaget af Mitsubishi og overlod feltet til to andre virksomheder. Nu har det ændret sig med Falcon og Commodores uundgåelige død, hvilket efterlader den store Chrysler i det overkommelige store sedan-segment.

Dette er en Chrysler 300C, der blev solgt her i 2005, og selvom den aldrig har været i høj efterspørgsel, er alt andet ved den stort, og det er uden sammenligning en af ​​de mest genkendelige biler på vejen.

Anden generationsmodel, udgivet i 2012, fik et ansigtsløft i midten af ​​livet i 2015 med ændringer, herunder en ny honeycomb-kerne med et Chrysler-skærmmærke i midten i stedet for toppen af ​​gitteret. Der er også nye LED-tågelygter og kørelys.

I profil forbliver de karakteristiske brede skuldre og høj talje, men med fire nye designhjul: 18 eller 20 tommer. Ændringer bagtil omfatter et nyt frontpaneldesign og LED-baglygter.

Tidligere tilgængelig i sedan- eller stationcar-karrosseri og med en dieselmotor, kommer den seneste 300-serie kun med sedan- og benzinmotorer. Fire muligheder: 300C, 300C Luxury, 300 SRT Core og 300 SRT.

Som navnet antyder, er 300 SRT (fra Sports & Racing Technology) en præstationsversion af bilen, og vi har lige haft en meget fornøjelig uge bag rattet.

Mens Chrysler 300C er entry-level model til en pris på $49,000 og 300C Luxury ($54,000) er den højere spec-model, fungerer SRT-varianterne omvendt, hvor 300 SRT ($69,000) er standardmodellen og 300 med den passende titel. SRT Core har skåret ned på funktioner, men også prisen ($59,000K).

Bagagerummet har den korrekte form, hvilket gør det nemt at transportere omfangsrige genstande.

For disse $10,000 besparelser går kernekøbere glip af justerbar affjedring; satellitnavigation; læder trim; sædeventilation; afkølede coastere; lastmåtte og mesh; og Harman Kardon lyd.

Endnu vigtigere er det, at SRT får en række ekstra sikkerhedsfunktioner, herunder blindvinkelovervågning; Advarsel om vognbaneskift; vognbanesystem; og Forward Collision Warning. De er også standard på 300C Luxury.

Begge modeller har 20-tommer alufælge bearbejdet i Core og smedet i SRT, og Brembo fire-stempel bremser (sort på Core og rød på SRT).

design

Chrysler 300 har ben-, hoved- og skulderplads nok til fire voksne. Der er masser af plads i midten af ​​bagsædet til en anden person, selvom transmissionstunnelen stjæler en del komfort i denne position.

Bagagerummet kan rumme op til 462 liter og er korrekt formet til at transportere omfangsrige genstande med lethed. Der er dog et langt afsnit under bagruden for at komme til den yderste ende af bagagerummet. Bagsædets ryglæn kan foldes 60/40, hvilket giver dig mulighed for at bære lange læs.

Funktioner

Chrysler UConnect multimediesystemet er centreret omkring en 8.4-tommer farveskærm med berøringsfølsom skærm placeret i midten af ​​instrumentbrættet.

MOTORER

300C drives af en 3.6 liters Pentastar V6 benzinmotor med 210 kW og 340 Nm drejningsmoment ved 4300 o/min. Under motorhjelmen på 300 SRT er en kæmpestor 6.4-liters Hemi V8 med 350kW og 637Nm.

Selvom Chrysler ikke giver tal, er det sandsynligt, at det vil tage mindre end fem sekunder at nå 100 km/t.

Begge motorer er nu parret med en ZF TorqueFlite otte-trins automatgearkasse, hvilket er særligt velkomment i SRT-modeller, der tidligere brugte den aldrende fem-trins gearkasse. Gearvælgeren er en rund skive på midterkonsollen. Støbte skovlskiftere er standard på begge SRT-modeller.

Ikke overraskende er brændstofforbruget højt. Påstået forbrug er 13.0 l/100 km på den kombinerede cyklus, men en rimelig 8.6 l/100 km på motorvejen havde vi i gennemsnit lidt over 15 i løbet af ugens test.

Kørsel

Det, du hører, er, hvad du får, når du trykker på motorstartknappen på en Chrysler 300 SRT. Med lidt hjælp fra klappen på to-trins udstødningen frembringer bilen den høje, dristige rumlen, der får muskelbilentusiasters hjerter til at ræse.

Driver-kalibreret startkontrol gør det muligt for føreren (helst en avanceret - anbefales ikke til uerfarne) at indstille deres foretrukne start-omdrejninger, og selvom Chrysler ikke giver et tal, er en 100-XNUMX mph tid på mindre end fem sekunder sandsynligvis .

Tre kørselstilstande er tilgængelige: Street, Sport og Track, som justerer styring, stabilitet og traction control, affjedring, gas og transmission. De er tilgængelige via berøringsskærmen på UConnect-systemet.

Den nye otte-trins transmission er en markant forbedring i forhold til den tidligere fem-trins transmission – næsten altid i det rigtige gear på det rigtige tidspunkt og med meget hurtige skift.

Det tager et stykke tid i byen at vænne sig til den store størrelse af disse store Chryslers. Der er langt fra førersædet til fronten af ​​bilen, og man kigger gennem en meget lang kaleche, så for- og bagsensorerne og bakkameraet lever virkelig.

På motorvej 300 er SRT i sit element. Det giver en jævn, rolig og afslappet tur.

Trods den høje trækkraft er der tale om en stor tung bil, så du får ikke den samme fornøjelse ud af sving, som du ville få med mindre, mere adrætte biler.

Gør 300 SRT et stort udseende anderledes end Commodore og Falcon? Fortæl os dine tanker i kommentarerne nedenfor.

Klik her for flere 2016 Chrysler 300 priser og specifikationer.