Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium

Begge navne er meget amerikanske, fulde af tradition og patriotisme. Begge er bredt repræsenteret på næsten alle markeder og lande rundt om i verden. McDonalds betyder i fastfood-verdenen Chevrolet i bilindustrien. Nogle byder på sandwich, andre tilbyder biler, og fælles for dem er, at kunden får et pålideligt produkt til en ret lav pris.

Den lille Spark, der erstattede Daewoo Matiz, er sådan her: en bybil med næsten ingenting i. Den med Direct-mærket, altså helt fra bunden af ​​tilbuddet (0-liters motor med 8 hk), koster 51 1.557.600 1.759.200 tolar, og den samme med aircondition koster 1 0 65 tolar. Den dyreste, med Premium-mærket og udstyret med en 2.157.600 liters benzinmotor med XNUMX hk. og med ABS, en el-pakke, fire airbags, en radio med cd-afspiller, metallisk maling og en lang række andre ting, skal du trække XNUMX tolar fra (vi havde en i denne test, og priserne er gældende med den aktuelle rabat). Uanset hvad, så finder du ikke et billigere bybarn med så meget udstyr og sikkerhed!

Men som utallige gange før har vi været vidne til alle papiroverførsler. Nogle bilmærker eller i det mindste nogle bilmodeller fra Fjernøsten (men vi mener ikke Japan) har ofte skuffet os i den seneste tid. Ser man på listen over tilbehør og endda under forlygterne i showroomet, virkede alt meget smukt, set på prisen, næsten utroligt. I virkeligheden, så i stedet for et godt køb, konstante besøg på servicestationen, grinede sirisser i kroppen eller plastikdele, rust her og rust der, dårlig køreegenskaber, en kasse der får et menneske til at græde. ...

Derfor er vi nødt til at forstå vores forsigtighed, hvormed vi nærmer os værdiansættelsen af ​​meget billige biler.

Nå, vi fandt ikke noget i Spark, der fortjente at blive skældt ud. Han arvede en rig arv fra Matiz, som altid har glædet os positivt over de seneste år.

Således kan det siges, at det ydre ser meget attraktivt ud. Dens lydhøre næse med store, citronformede, afrundede forlygter giver indtryk af, at bilen konstant er i godt humør, som et lille smil. Blide bevægelser fortsætter også langs kroppen mod den let hævede bagkant (hvilket giver det et dynamisk look). Smukke strejf på bagsiden smelter sammen til en smukt formet bagside med to runde lanterner. Derfor er hans fremstilling behagelig og moderne, og udførelsen er ikke overfladisk eller sjusket. I betragtning af Sparks prisklasse fandt vi ingen visuelle fejl.

Vi kom altid ind i salonen uden problemer. Døren åbner bredt nok til at give let adgang til sæderne, også velegnet til ældre mennesker, der har svært ved at bøje sig. Der er plads nok på sæderne til fire mellemstore voksne passagerer. Den sidder bedre i skyggen foran, da der er plads nok i bredde, højde og længde, selv for førere op til 190 centimeter høje. Hvis førersædet, når en 180 centimeter gulerod sidder på det, er justeret korrekt, så er der nok benplads på bagbenet bagved (føreren er allerede flyttet tilbage for at kontrollere rummet), betinget også for hovedet. Seniorpassagerer vil slå hovedet mod yderkanten af ​​loftet ved døren. Dette er imidlertid imponerende for et lille barn, hvis samlede længde kun er 3495 millimeter.

Vi blev også overraskede over det omarbejdede instrumentpanel, som er godt gennemsigtigt og let tilgængeligt, med knapper og kontakter de rigtige steder (Daewoo, husker du?). Vi kan også godt lide de harmoniske farvekombinationer, der skaber en følelse af rummelighed både på plastikdelene og på betræk af døre og sæder. Men mest af alt (hvilket Spark fortjener et rigtig stort plus) blev vi overrasket over mængden af ​​lagerplads og deres brugervenlighed. Fra drikkevareholdere til hylder og skuffer, der kan passe mere end mange high-end biler. Pludselig blev vi rørt af tanken: ”Hey, de lavede en bil efter kvindelige kriterier! Damerne får nu reelt ingen problemer med bortskaffelse af småting.

Men der manglede noget i Spark for en fantastisk slutresultat. Boks! Denne er meget lille. Fabrikken tilbyder 170 liter med den grundlæggende siddeplads og 845 liter med nedfældet bagsæde. Praksis viser imidlertid, at den er for lille til en klapvogn. Nå, hvis du ved, at du ikke har brug for en bagagerum til andet end at transportere et par indkøbsposer fra butikken til dit hjem, så kan der være meget mindre stringens, når du vurderer en bagagerum. Måske er dette bare et tip: hvis bænken blev flyttet frem og tilbage, ville det allerede betyde meget. Der er masser af plads bag på gnisten til denne form for finish. Måske en dag?

Vi afslutter testen med et kapitel om, hvordan Spark klarer sig på vejen og i byen.

Først og fremmest skal vi påpege, at dette er fantastisk for byens folkemængder, når vi har konstante parkeringsproblemer. Vi indsatte det i næsten alle tilgængelige huller, og der var stadig et par centimeter tomt plads tilbage. Desværre kan vi ikke skrive noget smukkere om motoren. Den er for anæmisk til vores smag, plus den har et slags "hul" eller nedtur i effektkurven mellem 2500 og 3500 omdr./min. Den bliver kun levende ved højere RPM'er. Følgelig er acceleration ikke dens bedste dyd.

Det fungerede bedre på motorveje. Under vores målinger nåede den en tophastighed på 155 km/t, men da flyet var langt nok, var skalaen på speedometeret for kort (viser op til 180 km/t). Motoren elsker at snurre, men interessant nok, i femte gear var vi ikke i stand til at aktivere den røde boks. Men hastigheder over 130 km/t er allerede adrenalin for Spark. Under ingen omstændigheder er chassiset beregnet til racerløb eller til at sætte hastighedsrekorder i fly eller sving. Men hvis du kan lytte til, hvad bilen kan inden for sikkerhedsgrænserne, får du dig sikkert og komfortabelt til din destination.

Det er bestemt glædeligt at bemærke, at det mindste brændstofforbrug var 6 liter, og i gennemsnit drak han 2 liter benzin pr. 7 kilometer. Med et stærkt boost af motoren steg forbruget endda til 2 liter. Så det er en god idé at forlade hjemmet med Spark cirka et minut tidligt, og du kommer billigere og i et moderat tempo til din destination.

Prisen eller lave omkostninger er det, der overbeviser mange, udover brugervenligheden i byen og det faktum, at denne bil er en af ​​de billigste "klimaanlæg på hjul". Vi kan selv sige, at Spark er en af ​​de bedste Chevrolet'er samlet set. Nogle gange kan en mindre burger være bedre end en Big Mac.

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.

Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium

Master data

Salg:	GM Sydøsteuropa
Basismodel pris:	9.305,63 €
Test model omkostninger:	9.556,00 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	49 kW (67 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	14,1 s
Maksimal hastighed:	156 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	7,2 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 995 cm3 - maksimal effekt 49 kW (67 hk) ved 5400 o/min - maksimalt drejningsmoment 91 Nm ved 4200 o/min.
Energioverførsel:	motordrevne forhjul - 5-trins manuel gearkasse - dæk 155/65 R 13 T (Hankook Gentum K702).
kapacitet:	topfart 156 km/t - acceleration 0-100 km/t på 14,1 s - brændstofforbrug (ECE) 7,2 / 4,7 / 5,6 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj 930 kg - tilladt totalvægt 1270 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 3495 mm - bredde 1495 mm - højde 1500 mm.
Indvendige dimensioner:	brændstoftank 35 l.
Boks:	170 845-l

Vores målinger

T = 23 ° C / p = 1012 mbar / rel. Ejer: 69% / Km tællerstatus: 2463 km
Acceleration 0-100 km:	14,6s
402m fra byen:	19,4 år ( 113 km / t)
1000m fra byen:	36,2 år ( 141 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	16,9s
Fleksibilitet 80-120 km / t:	35,4s
Maksimal hastighed:	155 km / t (V.)
testforbrug:	7,2 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	44,5m
AM -bord:	45m

оценка

• Spark er en charmerende bybil, der imponerede os med sit ydre og indre. Alt, hvad vi havde brug for, var en større eller i det mindste mere fleksibel bagagerum og en mere aktiv motor i lav- og mellemklassen.

Vi roser og bebrejder

udseende

inden

sædernes rummelighed

Udstyr

pris

lille bagagerum

svag motor

forbrug i forfølgelse

transmissionen kobles fra, når bakgearet er i indgreb