Prøv fire berømte modeller: Kings of space

BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo og VW Touran 1.4 TSI har også syv sæders varianter.

Når det kommer til praktiske biler, har den offentlige mening på det seneste tendens til at pege på en SUV-model, men varevogne bærer stadig titlen "stationcar". Du glemte? De er konger af interne transformationer og ejerne af lastområdet. Og virkelig optimal shopping for familier med børn. Især varevogne som BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo og VW Touran 1.4 TSI, som også fås i syv-sæders versioner.

VW Touran med stor komfort og stor dynamik

Hvordan var de succesriges skæbne? Enten elsker de dem eller hader dem. Sandsynligvis er der ingen anden varevogn, der tiltrækker så meget opmærksomhed fra mumlerne på de tyske netfora som bestselleren fra Wolfsburg. Og næsten altid kritisere hans enkle udseende. I den sidste anden generation har det ikke ændret sig meget – af meget praktiske årsager. Hjørnedesignet giver ikke kun den bedste udsigt, men også den mest omfattende indvendige plads.

Designerne har øget anden generations akselafstand til niveauet for den nye Passat – med al den komfort for passagererne på bagsæderne; ingen andre steder i de sammenlignede modeller kan de bevæge sig så glat. Dette gælder fuldt ud for den tredje person i anden række.

Der kan de tre individuelle sæder flyttes hver for sig med cirka 20 centimeter i længderetningen. For første gang kan de to yderste bagsæder opvarmes mod merpris, og med trezoners automatisk klimaanlæg kan passagererne selv regulere deres temperatur. Fra Comfortline-niveauet og opefter foldes det forreste højre sæderyglæn frem som standard; så bliver varevognen et middel til at transportere varer op til 2,70 meter lang. I konfigurationen med syv sæder er bagagevolumen 137, i konfigurationen med fem sæder - 743, og med ryglænene foldet op til 1980 liter - en rekord blandt de testede modeller.

Hvis du har brug for maksimal lastplads, kan du åbne bagagerumsklappen og opbevare den under gulvet. Derudover kan lampen i bagagerummet tages af og bruges som lommelygte. Talrige nicher og kasser, ekstra kasser under forsæderne, et net til småting ved fødderne af passageren til føreren og lommer i den øverste del af forsædernes ryglæn - VW har tænkt på alt.

Den største forskel fra konkurrenterne er dog i kørsel – den byder på samvittighedsfuld komfort, som er uovertruffen i klassen af ​​minibusser. Yderligere adaptive støddæmpere absorberer stød uden spor; ofte er det eneste, der høres, støjen fra rullende hjul.

Så chassiset er isoleret fra kroppen? Det er min fornøjelse. I vejdynamikprøver kører Touran hurtigere mellem mastene, dens præcise styring giver en rimelig autentisk fornemmelse, og dens funktioner fungerer som standard.

Forudsigeligt tillader VW ikke svagheder i sikkerhedsafsnittet med hensyn til supportsystemer, det er kun foran BMW-modellen, men Touran rapporterer den korteste stopafstand ved 130 km / t (med varme bremser).

BMW 2-serie Gran Tourer med svagheder i komfort

BMW og varevogn? Det er utvivlsomt 2. serie Gran Tourer. Med den tager BMW sine første skridt ud i helt ukendt terræn – forhjulstræk, op til syv sæder, en silhuet med højt tag. Holderen af ​​den hellige gral af dynamisk kørsel har brug for en masse mod for at komme ind i dette ikke særligt billedvenlige område.

BMW-modellen er den eneste i sammenligningstesten med en trecylindret motor, der kun kunne glæde elskere af hård arbejdsstøj. I modsætning til sin pendant på Mini-platformen med en 136 hk motor. Gran Tourer føles let motoriseret – selvom den har de bedste accelerationstal i test og samtidig er den mest brændstoføkonomiske.

De, der så forventede, at BMW varevognen ivrigt ville blive kastet mellem pylonerne på banen for at teste dynamikken, blev skuffede. I modsætning til sin yngre søskende, Active Tourer, hælder varevognen skarpt, dens reaktioner ser upræcise ud, og den præsterer svagere tider end gennemsnittet på begge vognbaneskift. I indstillingerne har designerne satset på stivhed, som vi troede var testet for længe siden – i modsætning til versionerne i tidligere test, er maskinen nu ikke udstyret med justerbare støddæmpere og er sat for stramt. Kroppen og passagererne efterlades aldrig alene – hverken i byen, på en almindelig vej eller på motorvejen. Dette kan irritere dig selv på korte afstande og reducerer affjedringen betydeligt. Vi anbefaler kraftigt potentielle købere at sætte et kryds på støddæmpere med en behagelig tilstand, der tilbydes mod et ekstra gebyr.

Indvendige møbler rejser ingen indvendinger. I "tre" demonstrerer BMW for eksempel overdreven ambition om at spare. I tilfælde af Gran Tourer er dette ikke tilfældet: almindelig plast kan kun findes i bunden af ​​trimmen, instrumentbrættet er prydet (mod et ekstra gebyr) med en metalramme, og bagagerummet er premium-trim.

I forhold til den mindre Active Tourer er akselafstanden forlænget med elleve centimeter. På bagerste række har to passagerer således benplads nok, men en eventuel tredje imellem dem sidder som straffet - det midterste sæde er for smalt og praktisk talt ubrugeligt for voksne passagerer.

Ingeniørerne har lagt en stor indsats ikke kun i simpel ergonomi, men også på rullegardinet til bagagerummet. Fjernelse af det er normalt irriterende og irriterende, men med Gran Tourer er det meget let at fjerne og optager den plads, der er reserveret til det under det dobbelte bagagerum. På bagsiden er der et stort kar til små genstande.

Bagage ringe og kroge til tasker og indkøbsposer supplerer situationen i fragtsektoren. Kun i denne sammenligningstest anvendes bagsædets ryglæn fjernudløserenhed; med dens hjælp foldes de fra bagagerummet, opdelt i tre dele. Men i modsætning til Opel og VW kan de nederste dele glide frem og tilbage i et forhold mellem to og en.

Ford Grand C-Max med forfriskende vejpræstation men svage sæder

Grand C-Max demonstrerer en mere robust dynamisk tilstedeværelse i varebilklassen. Dens chassis er bygget fra start til slut i Fords ånd. Lad os huske: Var ikke Focus modellen, der bragte dynamik til den kompakte klasse uden kun at stole på stivere affjedring? Det er det samme med badeværelset. Ligesom BMW bruger den konventionelle støddæmpere, men de er velindstillede. Den seneste tekniske revision introducerede dæmpningsventiler med hurtigere respons.

Ford skulle bestemt have benyttet lejligheden til at forbedre byggekvaliteten. Dele af instrumentbrættet ser ud som midlertidigt samlet, ridsefølsom plastik i bagagerummet, og styrofoam i kassen nedenunder giver ikke indtryk af at være stabil. Jeg vil ikke teste min styrke ved at shoppe i en byggematerialeforretning.

Men tilbage til chassiset. Basisindstillingen er stram, men tillader kun cockpitpåvirkninger under fuld belastning og forhindrer ubehagelig sidelæns i hjørner. C-Max-rattet er en fornøjelse at køre direkte, det er forfriskende smidigt på sekundære veje, men på motorveje byder det på affjedringskomfort, der gør lange overgange tålelige. Nogle forstår åbenbart dynamikken.

Takket være de bageste skydedøre - den eneste i denne sammenligningstest - er adgangen til anden række særlig nem. Men så bemærker man hurtigt, at Ford-modellen er lavet på bestilling; Først og fremmest mærker passagererne på midterste række det.

Desværre er bagsæderne ikke særlig behagelige over lange afstande, hvilket, som det er tilfældet med BMW, især gælder mellemsædet. Den, der sidder der, skal først fastgøre en bred krog med en karabinhage for at kunne bruge midterbæltet. Dette er lige så vanskeligt som det faktum, at du skal installere den faste filt, der følger med din bil, efter at du har foldet ryglænet for at få et fladt lastgulv.

De yderste bagsæder kan ikke fjernes, da de i Opel-badet kun bevæger sig på langs. Har du ikke brug for det midterste sæde, som kun kan bruges i nødstilfælde, kan det foldes ind under højre ydersæde, og så dannes der en slags lastpassage - for eksempel til langt sportsudstyr. Eller for at få adgang til den tredje linje. Men disse ekstra stole kan kun anbefales, hvis Grand C-Max bruges som taxa til børnehaven. Ellers kan du nemt spare på dem mod et tillæg på 760 euro og bestille en fem-personers mulighed.

Opel Zafira Tourer til pragmatikere

Zafira deltager i testen med det såkaldte Lounge-sædesystem, det vil sige med tre komfortable separate sæder, der kan forvandles til to stole, plus et centralt armlæn. Det kræver en stor indsats, men det giver dig mere bevægelsesfrihed – og ingen andre tilbyder sådanne tricks.

Mellem forsæderne er en multifunktionel kommode. Selv i tredje række (hvis bestilt) er der nicher til små ting plus coasters. I sådan en pragmatisk bil kan man ikke undgå at tilgive de simple typer materialer og displays samt de mange knapper på midterkonsollen og den komplekse funktionskontrollogik.

Hvad med at køre? Her viser Opel, at høj nyttelast ikke nødvendigvis fører til varevognslignende adfærd. Zafira kan faktisk ikke nægtes en vis træghed, men varevognen kan være ret energisk rundt om hjørner og forbliver på trods af sin høje krop let at køre og tilbyder den næstmest komfortable affjedring efter Touran. Men i direkte sammenligning med den tættere Ford Zafira forbliver indtrykket af mindre attraktiv adfærd. Og i vejdynamiktests skiller den sig ud for sin tendens til at skifte vognbane, når ESP er aktiveret; som følge heraf fratrækkes point for trafiksikkerhed.

Her kan Zafira ikke inspirere dig med den afslappede lethed i VW-badet. Dette skyldes i vid udstrækning sin firecylindrede motor, hvis turbolader ikke ser ud til at være i stand til at udvide sin kraft, for når Zafira accelererer, skynder den sig fremad, fejer på en eller anden måde. Absolut dynamisk ydeevne er faktisk nok, men for at holde trit med Touran og C-Max er du nødt til at skrue omdrejningerne flittigt op og gøre en indsats for at skifte mere energisk med højhastigheds gearstangen.

VW Touran er i spidsen for midtvejsevalueringen

Med hensyn til kvalitet topper VW vurderingen med en betydelig margin; det garanterer en halvposition med en kæmpe bagagerum, førsteklasses affjedringskomfort, en glat og kraftfuld motor og nem og effektiv kørsel på vejen. Det efterfølges af BMW, som i det mindste delvist kompenserer for manglerne ved kørekomfort med et stort arsenal af ekstra sikkerhedstilbud, supportsystemer og multimedieudstyr samt lave omkostninger.

Ford og Opel følger med på respektfuld afstand – begge modeller har store huller i støttesystemer. Derudover taber Grand C-Max point på grund af sit kvalitetsindtryk og skiller sig negativt ud for sit højeste brændstofforbrug, mens Zafira Tourer sakker bagud på grund af en træg firecylindret motor med en dyster gearkasse og lidt klodset vejadfærd.

VW Touran - den dyreste, men vinder stadig

Den eneste af de fire modeller, Touran, deltager i en dobbeltkoblingstransmission (DSG). Det koster € 1950, hvilket afspejles minus tre point i basisprisoverslaget, da VW varevogn er den dyreste i testen. Komfortfordelen blev også værdsat af trepunkts bil- og sportskomplekser, der kan sammenlignes med modeller med manuel gearskift. Touran mister endnu et point, fordi det ofte starter med en let rykning (hovedsageligt efter "at falde i søvn" på grund af start-stop-systemet).

Vores test Touran kom i en dyr Highline-version, men den er endnu bedre udstyret end Ford Grand C-Max med den øverste Titanium. Ligesom et BMW-badekar skal det betale ekstra for det, fx tagskinner, opvarmede forsæder og parkeringshjælp.

Men i Advantage-linjen har BMW-modellen automatisk klimaanlæg og fartpilot. Hvad mangler han? ”Ting som et sammenklappeligt førersæde, en cd-afspiller med radio, sædevarme, tagræling og varmeviskere.

Ved beregningen af ​​omkostningerne gjorde Opel oprindeligt et godt indtryk med sine billige forbrugsvarer. For Zafira Edition er det bedst at bestille en pakke, der består af automatisk klimaanlæg, opvarmede sæder og parkeringsassistent, samt en regnsensor og bagagerumsopretter for at opnå det samme udstyrsniveau som VW.

At Touran'en mister point i omkostningsdelen på grund af dyre DSG, forringer ikke dens klare overlegenhed. Det er den bedste kompakte varebil i verden, og dens adaptive dæmpere er den nye standard i klassen. Den efterfølges af BMW-modellen, som kun tillader mere væsentlige mangler i affjedringens komfort.

Grand C-Max beholdt sin tredjeplads i finalen og efterlod et godt indtryk med sin dynamiske opførsel. På tæt hold efterfølges den af ​​Zafira Tourer, stadig en yderst praktisk, men ikke skinnende varebil.

KONKLUSION

1.VW Touran 1.4TSI444 point

Med hensyn til omkostninger har Touran ingen konkurrence. Han vil spørge, hvorfor han vinder?

2. BMW 218i Gran Tourer420 point

Affjedringens komfort er skuffende. Hvis vi ignorerer dette, vil vi se en praktisk og rummelig debut i van-klassen med en imponerende armada af supportsystemer.

3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.402 point

Chassiset er bedre end BMW. Den dynamisk formede krop kræver mindre indvendig plads. Praktiske skydedøre.

4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 point

Den tunge Zafira fejler intet, men skinner ikke med noget. Cyklen er ret grådig, men den føles svag. Meget lidt bag Ford-modellen.

Tekst: Markus Peters

Foto: Arturo Rivas