Fire cylindre
Indhold
V-formet, online eller flad
V-formet, in-line, flad, denne motor går meget langt for at tilbyde den ideelle konfiguration, der er specifik for hver motorcykel. Hvad er dets kvaliteter, defekter, varianter? Denne gang går motardus erectus fra repairedesmotards.com på alle fire.
4 cylindre. Ved denne omtale tænker vi straks på Honda CB 750, men længe før det brugte Ace dengang Indian, Pierce eller Nimbus 4-cylindre på linje. Men de implanterede dem på langs, ikke på tværs. Bemærk, at den samme metamorfose fandt sted i bilen. Vi skiftede fra en langsgående motor til en tværgående motor af sikkerhedsmæssige årsager. I tilfælde af et styrt kom den langsgående motor ind i cockpittet, mens den tværgående motor med en tilsvarende kappelængde forlader mere af krøllezonen for at absorbere energi og blokerer ved stød. Men lad os vende tilbage til vores cykler...
Firecylindret i tværgående lige linje
Ja, den firecylindrede tværgående linje er bred, og dette er en tredobbelt defekt. På den ene side, og især med generatoren for enden af krumtapakslen, som tidligere, skader det frihøjden. Aerodynamisk øger det cyklens frontflade, hvilket straffer dens tophastighed. Endelig kræver den lange længde af krumtapakslen en massiv struktur for at sikre dens stivhed. Dette er en faktor, der øger dens gyroskopiske effekt og ikke bidrager til manøvredygtigheden af den cykel, den udstyrer. Men med nogle justeringer gør det underværker hos den praktiserende læge, men også andre steder. Angriber fra alle sider tvillinger, tre cylindre og endda seks cylindre, den firbenede forsvarer sig med mere end ære og formår endda at få fodfæste ved at udstyre nye familier af motorcykler. Kort sagt opgiver han ikke sagen, men tværtimod er han selv midt i livet.
Del for at gøre det bedre
Dette er hans motto. Faktisk, når det kommer til magt, er han spillets mester. Ved at adskille sine cylindre reducerer den sine bevægelige masser og kan dermed klare høje hastigheder godt hjulpet af sin naturlige balance. Faktisk udvikler han specifikke stærke kræfter. I dag er standarden i kategorien hypersport (serier) over 200 hestekræfter/liter, hvilket indtil for nylig var racermotorernes prærogativ.
V4 i alle saucer
For at udfylde manglerne ved en rækkemotor er løsningen at placere V-cylindrene. Motorbredden er blevet reduceret, hvilket forbedrer frihøjden, aerodynamikken, mens den reducerede krumtapaksellængde reducerer dens masse og gyroskopiske effekt. Dette er den løsning, som Honda og Aprilia bruger, både i racerløb og på landevejen. KTM bruger det også i MotoGP.
Størrelsen på den høje motor afhænger af åbningsvinklen V, hvilket også påvirker balancen. Du kan også lege med krumtapakslens indstilling og endda dens offset for at ændre fordelingen af eksplosioner og motorens opførsel. Ulempen ved V-motoren er dens produktionsomkostninger, fordi den kræver brug af to uafhængige cylinderhoveder. Det var det, der fik Suzuki til at droppe denne arkitektur på deres nye sportsvogn, selvom de brugte den i GP (GSV-R 2003/2011). Mærket har faktisk altid haft en markedsføringsposition baseret på god værdi for pengene. På den anden side er Honda V4 tilgængelig i flere konfigurationer: langrend, landevej og endda sporty.
Beslutninger truffet på M1
På papiret vejer fire i rækken ikke mod en V4. Men på banen kæmper M1 og GSX-RR med deres V4-konkurrenter. For at opnå dette resultat har Yamaha udstyret sin motor med en modsat roterende krumtapaksel, hvis gyroskopiske effekt er modsat den af gearkasse, kobling og hjul.
Bing eksplosion og skrig
I bredden kan M1 regne med en dobbelt spaderamme, der løber over cylinderhovederne frem for omkredsen, hvilket hjælper med aerodynamikken. Endelig bruger dens motor samme tuning som V-motorer, hvilket giver den et mere direkte svar på gasspjældsbelastninger på grund af en bedre overlejring af inerti og trykkræfter i forbrændingskamrene. Motorik ved udgangen af kurven vinder. Denne nye "bing bang" opsætning, som Yamaha også bruger på sin R1 vej, er i modstrid med den mere traditionelle af andre 180° inline-fire cylindre kaldet "whoops", som er skarpere og tager flere omgange.
Fire lejligheder
Dens mest emblematiske tilpasning ses sandsynligvis på Hondas første guldvinge, 1000 og 1100. Ved at bruge et lavt tyngdepunkt frigør den "flade komfur" frihøjde til at rumme en stor, relativt lav brændstoftank. Dog en beslutning om, at Honda ikke beholdt sit guld, hvis tank var under sadlen. Pladsen over motoren var viet til en lille opbevaringsboks. Placeret i længderetningen var motoren ideelt disponeret til at bruge en sekundær gearkasse til akslen, uden vinkelretur mellem motoren og transmissionsakslen, hvilket reducerer mekaniske tab.
Sus på SUV'er
I biler og motorcykler er moddet til universalbiler. Faktisk er SUV'er (sport utility vehicles) på vej frem. På motorcykler hedder hans modstykker BMW S 1000 XR og Kawasaki Versis, begge udstyret med inline-firere. Tro mod mottoet udmærker Honda sig ved at drive sin Crossrunner og Crosstourer med en V4. Et godt skub fra de firbenede, endelig den eneste motor, der investerer nye segmenter, i et miljø, der er mere vant til at gå rundt i cirkler med retro- eller neo-retro-cykler end at rydde op i nye koncepter. Endelig, med al respekt for tilhængerne af evolutionsteorien, er det at bevæge sig på alle fire et koncept fuld af fremtiden!
