Hvorfor aktiv parkeringshjælp er farlig
Nogle bilister hæver det aktive parkeringshjælpesystem (når bilen selv finder en plads og fortæller rattet, hvilke pedaler der skal trykkes på) til rangeringen af menneskehedens største opfindelser og kan ikke forestille sig deres billiv uden denne nyttige mulighed ved første øjekast . Men er det virkelig så nødvendigt for chaufføren? Alle argumenter mod "parkerings"-assistenten i bilen er i materialet på AvtoVzglyad-portalen.
For et par årtier siden drømte bilisterne for det meste ikke engang om bakkameraer, for ikke at sige noget om systemer som en parkeringsassistent. I dag tilbydes denne mulighed ikke kun til velhavende bilister, der har øje på den splinternye Mercedes S-Klasse eller Bavarian Seven, men også til rene dødelige, der beder om prisen på en rig Ford Focus.
Særlig glæde er det aktive parkeringshjælpesystem for bilister, der har svært ved at "indlejre" deres store biler på snævre pladser på parkeringspladsen selv efter ti år fra det øjeblik, de fik deres "rettigheder", samt for begyndere, der ikke lægger mærke til det. hvad som helst i starten, undtagen bagkofangeren på den forreste auto. Hvor fedt - jeg aktiverede systemet, men følg instruktionerne på maskinen, der vises på multimedieskærmen! Men ikke alt er så simpelt.
Den første og mest åbenlyse ulempe ved dette system er, at du aldrig mestrer kunsten at parkere, fordi det kræver, at chaufføren arbejder selvstændigt. "Nå, jeg vil køre lidt med systemet, lære og så stoppe med at bruge det," tænker mange begyndere. Og dette er en dyb vrangforestilling: hvordan kan man lære uden øvelse? Hvad vil du gøre, hvis systemet går ned? Lad din bil stå midt på vejen? Ring til en ven for at få hjælp?
For det andet er en automatisk parkeringsvagt kun en assistent, der til enhver tid kan have brug for menneskelig indgriben. Selv med muligheden aktiveret, skal føreren sikre, at der ikke er forhindringer omkring bilen, og at hastigheden ikke overstiger et vist mærke - normalt 10 km/t. Og i øvrigt, hvis systemet "roder" ved uforvarende at koble en nabobil, så skal styrmanden også svare, ikke producenten.
Det aktive parkeringshjælpssystem er langt fra ideelt: For at det kan fungere korrekt, skal en række betingelser være opfyldt. Den elektroniske assistent kan svigte, hvis det ene dæk er slidt mere end resten, hvis hjulene ikke opfylder de dimensioner, der er anbefalet af producenten, ved glidning, ved friløb, i kraftig regn eller sne, ved parkering i nærheden af lave kantsten ... Og listen fortsætter.
Så er det værd at overbetale mindst 15 rubler (hvis du for eksempel tager den samme top-end Ford Focus) for et aktivt parkeringshjælpesystem, når det ikke giver mening? Selv den mest nybegyndere kan sagtens klare opgaven, forudsat at der er parkeringssensorer eller i ekstreme tilfælde et konventionelt bakkamera. Og hvis chaufføren ikke kan det, så skal han måske slet ikke køre?
