Hvordan føreren vil spare penge på udskiftning af forruden
Snavsede veje og en overflod af affald i siden af vejen forårsager ofte tvungen udskiftning af forruden. En chip er stadig halvdelen af besværet, men en revne kan i høj grad forstyrre både gennemgangen og gennemgangen af teknisk inspektion. Og mange forsøger selvfølgelig at gøre denne operation billigere. Hvordan vil nærighed ende i sådan en omhyggelig forretning, forklarer AvtoVzglyad-portalen.
Udskiftning af frontenden er en af de mest almindelige reparationsoperationer i Rusland, så tilbuddet er så bredt, at det får dine øjne til at løbe store. Nogen dækker over den høje pris med ord om kvalitet og komfort, og nogle håndværkere tager uden tøven straks den russiske chauffør "for the living" - de giver en i første omgang lav pris.
Komfort er komfort, men penge elsker regningen, så et billigt tilbud vil altid score flere whists end et dyrt. Det ser ud til, hvad der kan koste penge her: Klip det gamle ud og indsæt det nye. Jeg ville have gjort det selv, men det er en forretning. Dog ikke alt så enkelt. Omkostningerne ved en procedure for udskiftning af forruden består af tre store elementer: demontering af den gamle, prisen på en ny og dens installation. Lad os tage et kig på hver enkelt og se, hvad du kan spare på.
Lad os starte med en simpel - med en "triplex". Der er faktisk kinesiske briller på markedet, der koster flere gange mindre end originalen eller en analog af høj kvalitet, men har deres ulemper. De er bløde, revner ved den mindste afslag og smitter meget hurtigt af. Og vigtigst af alt - de "geder", bryder "billedet" og solens stråler.
Hvis chaufføren vurderer sine behov korrekt (han bevæger sig meget i bil og "fanger" en sten mindst en gang om året), så vil der ikke være den store forskel, hvis han er klar til at finde sig i billedforvrængning og derfor nægter at bevæge sig med høj hastighed.
Det andet punkt på listen er nedrivning. Snoren bliver klippet i enhver tjeneste, men så begynder de små ting, hvori som bekendt djævelen ligger. Laget af maling og lak på kroppen af moderne biler er meget tyndt, så fjernelse af gamle limrester skal ske ved hjælp af et specielt værktøj samt med den obligatoriske tilstedeværelse af erfaring i sådant arbejde. Det er usandsynligt, at en billig service holder en erfaren mester, så den lavest betalte medarbejder vil håndtere afinstallationen af den frontale. Hvad vil det betyde for bilejeren?
Lad os antage, at lærlingen er opmærksom, så varmetrådene og andre "seler" kan reddes. Men skærer man den gamle lim af - som regel udføres med en mejsel - det vil næsten helt sikkert ødelægge malingen på rammen, hvor vandet helt sikkert kommer, og så er der opvisning med heste. Rust på kanten af glasset er en meget dyr og vanskelig reparation, som ikke alle vil påtage sig. Så-så perspektiv, med et ord.
Det tredje trin er installationen. Dens kvalitet afhænger ikke kun af masterinstallatøren, men også af komponenterne. Lim, i første omgang, og pistolen, der fodrer den. Selv bilproducenter har "overlays" - ejerne af Volvo XC60-biler vil ikke lade dig lyve - og det er næsten umuligt at klæbe det jævnt i garagen og endda sætte den rigtige mængde klæbemiddel på. Ja, og på selve "forbrugsmaterialet" vil de helt sikkert spare, ikke med tab for sig selv.
Efter en sådan installation vil glasset begynde at flyde og sende hele fletningen af ledninger til "nirvana". Tingene er især triste, hvis de nederste hjørner af "triplex" begynder at lække: På mange bilmodeller går der et tykt bundt ledninger til hjernen.
I et enkelt bøde, og selvfølgelig det mest uventede øjeblik, vil alle mulige fejl blive vist på instrumentbrættet, og selve bilen vil ikke køre nogen steder uden en trækvogn. I tjenesten vil mekanikeren finde pletter og en rutsjebane blå vitriol - hvad ledningerne er blevet til. Reparationer vil tage tid og selvfølgelig penge. Men lige et par tusinde sparet på glasudskiftning. Faktisk betaler gnieren to gange.
