Caterham Seven 620R: Super Seven, den skøreste nogensinde lavet - Sportsvogne

I de seneste år Caterham meget har ændret sig.

Log ind på formel 1 gav mere berømmelse underskrive og nylig alliance med Renault Alpine til opførelse af en ny sport viser den ambition Caterham de går langt ud over Syv.

Nogle projekter fra en engelsk virksomhed (for eksempel fremtidens projekt SUV) få fans til at skrue op for næsen, men når du løber ind i en Caterham Seven 620R blå og orange vil tilgive dig alt a la Caterham.

Ekstremt, næsten sindssygt

Denne model er den mest ekstreme af en lang og berømt række af tåber. syv.

Flyttet Ford Duratec 2.0 med kompressor, der udvikler 311 hk og 297 Nm drejningsmoment, har 620R effekttæthed være misundelig på en dynamitstang.

For at losse denne gode ting på jorden, brug seks sekventielle gear fladt skift, så du ikke kan tage foden fra gassen, når du skifter gear.

Le forophæng med uafhængige hjul med dobbelte overlappende trekanter, Dione bro til bagakslen og støddæmpere Race-justerbare for- og bagender giver den overlegne ramme de værktøjer, den skal bruge for at få mest muligt ud af motorens kraft.

Ikke en almindelig syv

Ved første øjekast, Caterham Seven 620R det ligner en anden syv, men med nogle meget interessante detaljer.

En på en lang næseparti luftindtag ekstra. To skrå ribber, monteret på siderne af fronten, tjener til at øge udvisning mens suspensioner er blevet undersøgt på en måde at reducere inerti.

I magnesium skiver 13 tommer pr pakke avon De gribende ZZR'er giver 620R et racerbil-look. konveks foran.

Dette tilfælde har mig steder og indvendige paneler alt i carbon så dette er hvad vi kunne kalde en syv fuld valgfri. Den er perfekt til banen, men ikke særlig behagelig på vejen. Men vi klager bestemt ikke...

Vi planlægger at tage hende til Blyton Park et par omgange i et stykke tid og derefter vandre rundt på bagvejene i Lincolnshire. Men først er der 130 km motorvej forude. Uden forrude vigtigt at have på hjelm hvis du vil undgå at udtvære myg.

La Caterham Sevens det er faktisk en slags firehjulet motorcykel, men at komme op på motorcyklen er en lidt mere kompliceret procedure: man skal kravle op på kroppen og så lade sig falde ned i carbonsædet.

Et spørgsmål om følelse

Føler sig forbundet med syv det er intenst og øjeblikkeligt.

Al ratt du føler dig som en integreret del af maskinen, og med bl.a steder så stramt og omsluttende, og sædet er så tilbagelænet og tæt på bagakslen, at man kan høre enhver bevægelse og vibration i bilen.

Lo styretøj det er meget fysisk, men med mindre end to omgange (1,93 for at være præcis) for at dreje rattet helt fra side til side, skal du bare flytte dit håndled for at klare de fleste sving.

Transmissionen kræver fast input, og gearskiftene er så hurtige, at konsekvent ser ud til at læse dine tanker.

Il motor det er et mirakel. L'accelerator den er meget kraftfuld, men meget afmålt, og derfor kan du, selvom bilen er superreaktiv, når du har vænnet dig til dens reaktioner, dosere gassen med stor nøjagtighed.

Det kan og skal vi, for for at overdrive starter bagenden sidelæns selv i de første tre gear. Gearforholdene er lange, meget lange, den første når hastigheder på op til 100 km/t, og den anden - 132, i hvert fald iflg. digitalt speedometer.

Den hastighed, hvormed disse gear sluger op ad vejen, er det bedste bevis på 620R's utrolige acceleration.

ydeevne

La Caterham hun melder 0-100 på 2,79 sekunder, og ud fra vores korte erfaring med hende, er det et meget konservativt tal.

I første omgang er trækkraft den begrænsende faktor, især da der ikke er nogen elektroniske midler til at holde dækkene i skak, hvis de ruller. Selvom vi ikke har andre data i øjeblikket, er én ting sikkert: 620R det er en af ​​de hurtigst voksende produktionsbiler i verden.

På landeveje, hvor asfalten bestemt ikke er den bedste, er 620R en raket, der med et vanvittigt skub kaster dig over på den anden side af lige linjer.

Efter et sekund skrider hjulene lidt hen til begrænseren. Hvis du gør det samme i den tredje, vil spins flyve op og ned, som om intet skete, og Avonerne vil klamre sig til jorden som kløer.

Affjedringen er måske lidt for stiv til disse gader, men den opsuger selv de hårdeste huller ret godt, på trods af at 620R er meget let.

Lo udstødning siden er halvtreds centimeter fra føreren, og dette er endnu en god grund til at bruge hjelm: uden den er støjen uudholdelig. Dette begrænser dine chancer for at afsløre korrekt. Caterham 620R på banen (og pas på, vi har nok bedøvet alle inden for en radius af kilometer i dag), men alligevel звук Det her er vidunderligt.

Hvis du ønsker at få en groft ide om soundtracket, der ledsager det skøre jag syv, forestil dig barken fra en rally Ford Escort Gr.4 blandet med BTCC og tilføj kompressorens klynk. Men hvis du virkelig vil ødelægge festen, kan Caterham udstyre Seven med en lyddæmper...

Længes efter banen

Da vi når til Blyton, er jeg ikke i humør mere køre en 620R rundt på banen fordi det er det eneste sted, du seriøst kan slippe den løs i mere end et par sekunder i træk.

En fuld tank med 98 oktan gas, der skal bruges op, VBOX, en smuk dag og banen er alt for os: vi kunne ikke have bedt om mere.

På trods af al den kraft og drejningsmoment, Caterham 620R forbliver en intuitiv bil at køre. Hun er fuldstændig gennemsigtig: hun fortæller dig ikke kun, hvad hun gør, men hvorfor hun gør det, så du kan justere dine input og altid få det bedste frem i hende.

Med så mange kræfter og drejningsmoment til rådighed, har gasspjældet naturligvis en øjeblikkelig og afgørende effekt, ligesom styring gør på linjen.

Opsætningen er meget komfortabel, dog med en meget skarp forende og masser af trækkraft, hvis du gradvist åbner gashåndtaget. I langt forhold и motor Det grynte byder på masser af plads: På tredjepladsen skubber 620R afgørende, hvor med en anden bil du skal på andenpladsen, og samtidig strækker den sig på andenpladsen mere end forventet, og du har stadig en del af tachen, du skal bruge.

I bremser de er meget kraftfulde og følsomme og giver dig mulighed for at bremse sent og hårdt. Dette er en bil bygget og bygget af folk, der ved, hvad entusiaster vil have.

Jeg var bange for, at denne kraftige motor var for stærk til syv og det ville kvæle hans legendariske appel, hvilket gør det til et køretøj, der er bedre egnet til hurtig kørsel i lige linje end hurtige sving. Men jeg er glad for at kunne fortælle dig, at min frygt var ubegrundet, og at 620R er meget præcis og velholdt, meget mere end jeg troede var muligt for en syver med mere end 300 hk.

Hans acceleration går til hovedet, adrenalinsuset efterlader chok og ryster af spænding. Hvis du har problemer med afhængighed, så pas på 620R: Hvis du prøver det én gang, vil du aldrig kunne undvære det.

Hvad kan jeg bedst lide ved 620R, og det, jeg synes, gør den så speciel, er, at i modsætning til andre hyperspecialiserede banespecifikke veje, lader den dig gå amok omkring kantsten, men den er også attraktiv og vejvenlig.

Sætter du forrude, døre og tag på, kan du sagtens tage på en banedag, køre på banen og køre hjem, køre op ad bakke lørdage og søndage, sætte en taske og et telt i bilen. og gå på vandretur et sted. Det er det smukke ved Seven, og det, der adskiller den fra biler som Ariel Atom, Radical eller BAC Mono: den er aggressiv, men alligevel alsidig.

Før jeg kørte 620R, troede jeg, at 60.000 euro er meget for én. syv, men efter at have tilbragt flere timer med hende på vejen og på banen, er de ikke engang nok for mig.

Hvis der nogensinde har været en bil, der legemliggør EVO-filosofien, der legemliggør passionen, stilen og følelserne bag rattet, er det 620R.