C1 Ariete modernisering
Ariete har høj ildkraft, potentielt svarende til Abrams eller Leopard 2s med en 44-kaliber pistol, naturligvis uden hensyntagen til ammunitionens egenskaber og parametrene for brandkontrolsystemet.
C1 Ariete MBT gik i tjeneste hos Esercito Italiano (italienske væbnede styrker) i 1995, for et kvart århundrede siden. Italienske soldater vil bruge dem i endnu et årti, så det er ikke overraskende, at der for nylig er startet et omfattende moderniseringsprogram, som vil blive udført af CIO-konsortiet (Consorzio FIAT-Iveco - Oto Melara), dvs. bilfabrikant.
Der er ingen grund til at skjule, at Ariete allerede er gammel. Den blev skabt som svar på de italienske landstyrkers behov for en moderne, uafhængigt designet og fremstillet hovedkampvogn af 3. generation, under de krav, som de blev skabt i midten af 80'erne. I 70'erne, det italienske militær begyndte at overveje køb af udenlandske tanke (importerede M47 og M60, samt importerede og licenserede Leopardy 1/A1/A2) med en relativt høj efterspørgsel og samtidig styrken af deres egen bilindustri, er fænomenet urentabelt. Baseret på erfaringerne fra licensproduktionen af Leopard 1A2 i 1977 begyndte Oto Breda og FIAT arbejdet på OF-40 tanken ("O" for Oto Breda, "F" for "FIAT", "40" for den forventede vægt , som skulle være 40 tons, selvom det var overskredet). Prototypen, tydeligt inspireret af Leopard 1 (og ikke ulig i ydeevne), blev testet i 1980 og hurtigt købt af De Forenede Arabiske Emirater. I 1981-1985 modtog de 18 kampvogne i Mod-basen. 1, samme for mod. 2 (herunder nye observations- og sigteanordninger) og tre tekniske støttekøretøjer. Det var en ringe succes, 40 mm Palmaria selvkørende haubitser, udviklet ved hjælp af OF-155 chassiset, blev solgt 235 styk til Libyen og Nigeria (Argentina købte yderligere 20 tårne, som var monteret på TAM tankchassiset). Selve OF-40 fandt ingen flere købere, og udviklingen af designet blev endelig stoppet i 1997 med en dybt moderniseret Mod-prototype. 2A. Ikke desto mindre blev udviklingen af en helt moderne - i nogle henseender - tank i Italien anset for vellykket, og allerede i 1982 begyndte forberedelsen af krav til den lovende Esercito Italiano-tank.
Den italienske kampvogn er ikke den dårligste i forhold til mobilitet. Motoren, som er svagere end nogle konkurrerende designs, opvejes af en lettere vægt.
C1 Ariete - historie, udvikling og problemer
Til at begynde med var nogle af det italienske militær skeptiske over for ideen om at udvikle deres egen kampvogn, og hældede mere til at købe en ny Leopard 2 i Tyskland. Men den "patriotiske lejr" vandt, og i 1984 blev der formuleret krav til den nye bil, hvoraf de vigtigste var: Hovedbevæbningen i form af 120 mm glatboret kanon; moderne SKO; relativt stærk rustning ved hjælp af speciel rustning (i stedet for den tidligere brugte stålpanser); vægt mindre end 50 tons; gode trækegenskaber; forbedret ergonomi og betydelig brugervenlighed. Udviklingen af maskinen, som modtog betegnelsen OF-45 på dette stadium, blev betroet til Oto Melara og Iveco-FIAT, som allerede havde dannet et konsortium for udvikling og implementering af andre moderne hjul (senere Centauro) og bælte kampkøretøjer (Dardo) til deres egne formål. egen hær. Fem eller seks prototyper blev bygget mellem 1986 og 1988, meget lig den fremtidige produktionsbil. Køretøjet forventedes oprindeligt at gå i brug i 1990 eller 1991, men forsøgene blev forsinket, og dette blev overskygget af det italienske forsvarsministeriums økonomiske problemer efter afslutningen af den kolde krig. Den fremtidige C1 Ariete ("C" for "Carro armato", der betyder "tank", ariete, der betyder "vædder og vædder") var oprindeligt planlagt til at blive produceret i mængder på 700 - nok til at erstatte over 1700 M47 og M60, og kl. i hvert fald nogle af de mere end 1300 Leopard 1 kampvogne. Nedskæringerne fra slutningen af den kolde krig var tydelige. En del af kampvognene skulle erstatte B1 Centauro hjulstøttekøretøjer, udviklet parallelt med C1 Ariete og Dardo bælteinfanterikampvognen. Endelig afgav Esercito Italiano i 1995 en ordre på kun 200 produktionstanke. Leverancerne blev afsluttet i 2002. Disse køretøjer blev brugt af fire pansrede regimenter, 41 eller 44 kampvogne hver (afhængigt af kilden). Disse var: 4° Reggimento carri i Persano, 31° Reggimento carri i Lecce, 32° Reggimento carri i Tauriano og 132° Reggimento carri i Coredenone. Ikke alle af dem har i øjeblikket standardudstyr, og en var planlagt til at blive demonteret. Ved midten af dette årti skulle der have været 160 biler i rækken. Dette tal omfattede sandsynligvis Arietes, som forblev i staten Scuola di Cavalleria i Lecce, og træningscentrene for teknisk personale. Resten er gemt.
Den italienske 54-tons tank blev bygget efter det klassiske layout, med et frontstyrerum med et førersæde forskudt til højre, et centralt placeret kamprum, dækket af et tårn (kommandøren er placeret til højre for pistolen, skytten sidder foran ham, og læsseren sidder til venstre for pistolpositionen) og bag kontrolrummet. Ariete har en længde på 967 cm (skroglængde 759 cm), en bredde på 361 cm og en højde til tårnets tag 250 cm (286 cm til toppen af kommandørens panoramainstrument), en frihøjde på 44 cm. Køretøjet er bevæbnet med en 120 mm Oto Breda glatboret kanon med en løbslængde på 44 kaliber med 42 patroner (inklusive 15 på gulvet i tårnkurven) og to 7,62 mm Beretta MG 42/59 maskingeværer (den ene er koblet sammen til kanonen, den anden er monteret på en bænk på toppen af tårnet) med et lager på 2500 patroner. Rækken af højdevinkler for hovedbevæbningen er fra -9° til 20°. Et biaksialt elektrohydraulisk stabiliseringssystem og tårndrev blev brugt. Brandkontrolsystemet OG14L3 TURMS (Tank Universal Reconfigurable Modular System), udviklet af Galileo Avionica (nu en del af Leonardo-koncernen), bør betragtes som moderne på tidspunktet for produktionsstart, inkl. takket være integrationen af chefens panoramaobservationsanordning med en biaksialt stabiliseret sigtelinje og en passiv nattesynskanal eller et skyttersigte med en termisk natkanal.
Ekstern kommunikation leveres af to SINCGARS (Single Channel Ground and Airborne Radio System) radioer, fremstillet under licens af Selex (nu Leonardo).
Panden af skroget og tårnet (og ifølge nogle kilder er siderne, selvom dette er meget tvivlsomt) beskyttet af lagdelt rustning, resten af køretøjets plan er beskyttet af homogen stålpanser.
Transmissionen består af en Iveco MTCA 12V motor med 937 kW / 1274 hk. og automatgear ZF LSG 3000, som er kombineret til en kraftenhed. Undervognen består af bagerste drivhjul, syv par vejhjul ophængt på torsionsstænger og fire par hjul, der understøtter den øverste gren af larven (Diehl / DST 840). Undervognen er delvist dækket af et let kompositskørt.
Tanken udvikler en hastighed på op til 65 km/t på en asfalteret vej, overvinder vandforhindringer op til 1,25 m dybe (op til 3 m efter klargøring) og har en rækkevidde på op til 550 km.
Under tjenesten blev "Ariete" brugt, blandt andet under kampforhold. under en stabiliseringsmission i Irak i 2003-2006 (Operation Antica Babylonia). Nogle kampvogne, formentlig 30, modtog på det tidspunkt en PSO-pakke (Peace Support Operation), som bestod af yderligere panser, skrogsider (sandsynligvis var indsatserne NERA-paneler) og frontal del af tårnet (formodentlig stålplader med meget høj hårdhed) og dets brædder (moduler svarende til dem, der er installeret på skroget). Derudover modtog disse kampvogne et andet maskingevær placeret på taget af tårnet, og begge skydestillinger var udstyret (meget beskedent - red.) med dæksler. Vægten af et sådant pansret køretøj skulle stige til 62 tons VAR og MPK (mine-resistente) pakker blev også udviklet. Uden for Irak brugte Esercito Italiano ikke Ariete i kamp.
Tanken har mange fejl. For det første er dette dårlig rustning - siderne af tårnene er sandsynligvis beskyttet af en ensartet stålplade med en tykkelse på omkring 80-100 mm, og specialpanser svarer ifølge officielle data i bedste fald til dets løsninger (og effektivitet) på ti år gamle kampvogne, såsom Leopard 2A4 eller M1A1 . Derfor er indtrængning af en sådan rustning i dag ikke et problem, selv for kinetiske antitankmissiler for to årtier siden, og konsekvenserne af et hit kan være tragiske - ammunition er ikke isoleret fra besætningen, især en bekvem forsyning. Effektiviteten af egne våben er begrænset af den utilstrækkelige effektivitet af stabiliseringssystemets drev, hvilket forårsager et betydeligt fald i nøjagtigheden, når der skydes med hastigheder på mere end 20 km/t ved terrænkørsel. Disse mangler skulle have været rettet i C90 Ariete Mod. 2 (inklusive en kraftigere motor, hydropneumatisk affjedring, forstærket rustning, en ny SKO, en ny kanon med en automatisk læsser), men køretøjet blev aldrig bygget. Et demonstrationskøretøj blev også bygget, der kombinerede chassiset af en Ariete-tank med tårnet på et Centauro II (HITFACT-II) kampkøretøj på hjul. Dette meget kontroversielle forslag mødte tilsyneladende ikke nogen interesse, derfor stod italienerne i forventning om næste generation af MBT kun tilbage med moderniseringen af køretøjer i rækken.
modernisering
Siden mindst 2016 har der cirkuleret oplysninger om, at det italienske forsvarsministerium kan beslutte at opgradere MLU (Mid-Life Upgrade, bogstaveligt talt mid-life upgrade) C1 Ariete-tankene. Konceptarbejde og forhandlinger med CIO-konsortiet blev endelig afsluttet i august sidste år, da der blev underskrevet en aftale med Den Italienske Republiks Forsvarsministerium om konstruktion af tre prototyper af den moderniserede kampvogn. De skulle være leveret i 2021, og efter afslutningen af deres test vil seriel modernisering af 125 maskiner begynde (ifølge nogle rapporter, "omkring 150"). Levering forventes afsluttet i 2027. Kontraktbeløbet blev ikke offentliggjort, men de italienske medier anslog arbejdsomkostningerne i 2018 til 20 millioner euro for tre prototyper og omkring 2,5 millioner euro for hver "seriel" tank. , hvilket ville give en samlet omkostning på under 400 millioner euro. Men ud fra det planlagte arbejdsomfang (se nedenfor) er disse skøn noget undervurderet.
