Det var tid til en prøvetur - BMW 2002
For et par år siden var alt bedre - bilerne blev lettere og mere behagelige at køre. Og selvfølgelig var disse falmede hukommelsesmodeller mere økonomiske. Om alt dette er sandt, og hvor fremskridtene rent faktisk er, vil en sammenligning mellem repræsentanter for forskellige generationer af de tre mærker afklare. I den første del af serien vil ams.bg præsentere dig for en sammenligning mellem BMW 2002 tii og 118i.
Når du kommer bag rattet på en 2002 BMW, begynder dine øjne at danse lidt forvirrede og cirkler rundt i hele bilen. I stedet for tom plads møder udsigten gennem for- eller bagruden fenderne eller bagagerumslåget. Rammeløse sidevinduer, tynde søjler på taget, let, stiv figur. Sammenlignet med det ligner 118i, vi ankom med, et metalpladebur med minimal synlighed. To biler fra forskellige epoker mødtes for at teste nogle læsers påstand om, at ældre biler er mere brændstofeffektive.
Spændt ung mand eller bedstefar?
Den selvkørende bedstefar fra 1971 er slank, uden rynker og folder – som en ung mand i puberteten. BMW redesignede den med det originale ubrugte karrosseri, så veteranen faktisk ville kunne sammenlignes med en ny moderne bil, ikke en krøllet oldie.
Og hvordan 2002 tii starter, hvordan den absorberer gas, hvordan dens kraftige motor synger! Takket være indsprøjtningssystemet udvikler den to-liters firecylindrede enhed 130 hk. s. der skaber en følelse af motivation, som man kunne forvente af en sportsmodel. Vores tidligere medundersøgere kommer frem for vores åndelige øjne, vi forestiller os, hvordan de jagede denne lille terrier, frigjort fra båndet ved tegnet for afslutningen på bosættelsen, da de bar ham ad sekundære veje, derefter uden hastighedsgrænser.
På transportbåndet
To-liters enhed 118i tilbyder 143 hestekræfter, men halvdelen af det ser ud til at være sygefravær. Med store vanskeligheder følger "enheden" sin forfader, uendeligt langt fra den smitsomme trækkraft fra en kompakt sportsmodel. Dette er ikke overraskende, for selv ved den maksimale belastning i 2002 vil tii være lettere end en tom "enhed".
Den nye er muligvis ikke smidig nok, men den er nem at arbejde med. Drejningerne, som vi overvinder i sved på panden og klemmer det tynde rat med 02, "en" opfattes som honning og smør takket være den nøjagtige servostyring og præcise affjedring. Hvad angår den fantastiske 2002 tii i høj hastighed, er der i dag næsten ingen, der sørger over dem.
Kære BMW-designere, I har forbedret vejdynamikken. Hvad med affjedringskomforten? Auto motor und sport klagede over dette tilbage i 1971 i en test i 2002, og i dag er "enheden" næsten ikke bedre. Hvor er fremgangen? Det er dog lykkedes for karrosseridesignerne at reducere aerodynamisk støj – ved 180 km/t er der ikke længere brug for ørepropper.
derudover
Lad os ikke glemme udstyret. Tidligere var der kun radio og ventilation, i dag er der underholdningsanlæg med tv, MP3-afspiller og navigationsudstyr samt automatisk klimaanlæg med selvregulerende zoner. For slet ikke at tale om strømforsyningen og opvarmede sæder. Yderligere sikkerhedssystemer som nødbremse, airbags og ESP sikrer sikkerheden. Sammenlignet med "enheden" ser 2002 næsten bar ud.
Maniacs fra 70'ers modeller kan sværge så meget som de vil for deres behagelige fedme, men der er ingen grund til at beskylde dem for at være grådige. For sammenlignelig kørestil er 118i tilfreds med et gennemsnit på næsten to liter mindre end 100 tii, hvilket er 2002 kilometer mindre. Fortæl mig noget om de gamle økonomiske dage?
Hvis der er én ting, vi gerne vil have med tilbage fra fortiden, så er det luft og lysfyldte kroppe – at føle, at vi igen smelter sammen med landskabet, og ikke bare går forbi.
Ser frem til næste uge Audi Quattro er TT Coupé Quattro!
tekst: Markus Peters
foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluering
BMW 118i
Med hensyn til omkostninger vinder 118i med en klar margin.
BMW 2002 TII
Synligheden og dynamikken i 2002 tii lighter var bedre.
tekniske detaljer
| BMW 118i | BMW 2002 TII | |
|---|---|---|
| Arbejdsvolumen | - | - |
| magt | 105 kW (143 hk) | 96 kW (130 hk) |
| max. drejningsmoment | - | - |
| acceleration 0-100 km / t | 10,1 s | 9,7 s |
| Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t | - | - |
| fuld hastighed | 210 km / t | 190 km / t |
| Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen | 8,5 l. | 10,3 l. |
| Basispris | 23 300 euro | 14 mark |
