Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: Titans – Sportsvogne

SELV FAR VILLE: Det var Harrys kommentar.

"Det synes jeg også," svarer jeg, der sidder på en stenmur med udsigt over Marseille og Middelhavet. "Han kan have aflagt et tiårigt tavshedsløfte og sprunget en enkelt dag over for at respektere ham, og alligevel vil jeg vædde på, at han stadig vil komme ud med et udråb af forbløffelse."

Du kan ikke undvære det. For første gang rejser den tynde røde nål på tach sig lige op for at se på himlen på 4.000 og fire turbiner skyder luft op i himlen. 16 cylindre, overbelastningen er så overdrevet, at uanset hvor poleret du er, kan du ikke lade være med at trække i krogen. Jeg ved det er sandt, det skete også for mig. Dette er en ufrivillig reaktion, såsom når du brænder dig selv og automatisk fjerner din hånd. Sidder du bag rattet, når du affyrer et maskingevær, tager du spontant foden af ​​gassen, som for selvopholdelsesdrift. Bugatti Veyron, her i sin endelige version Grand Sport Vitesse fra 1.200 hk, det er absurd hurtigt.

Men hurtigt er ikke nødvendigvis sjovt. Der er en bil parkeret i siden af ​​vejen, som kan lære Veyron et par lektioner. Dette er en af ​​de få hyperbil i stand til at følge med den kraftfulde Bugatti. I acceleration er det som at tage en Boeing af sted. der Pagani Huayra han har “kun” 730 hk, men samtidig er hans vægt 600 kg mindre. Dette er den ideelle moderne hyperbil, som alle producenter teoretisk bør sammenligne med, på godt og ondt. Jeg siger "teoretisk", fordi han hidtil aldrig har mødt en Veyron Grand Sport Vitesse. For at være ærlig har ikke en eneste bil endnu haft en chance for at teste sig selv på Vitesse, så dette er en reel nyhed.

Tilrettelæggelsen af ​​konkurrencen var en hovedpine selv for os på EVO, som teoretisk er vant til disse ting. Det var meningen, at det skulle finde sted i sidste uge i Italien, men efter en måneds forsøg på at overbevise begge huse om, at det var en god idé, besluttede vejret sig for at spolere vores fest i sidste øjeblik med kraftig regn og endda hagl. Jeg tror, ​​det er en straf for blasfemikere... Alt, hvad Bovingdon, Metcalfe og Dean Smith kunne gøre, var at sidde og se regnen. To dage senere gik de hjem, og alt virkede tabt. men Metcalfe kan ikke lide at tabe, og efter at have brugt tre dage i telefonen, lykkedes det ham at få os her i Sydfrankrig, med endnu en Vitesse og endnu en Wyre, på en fantastisk vej og frem for alt med en strålende sol på himlen.

Harry og jeg venter på, at Dean slutter sig til os på det lejede Seat Alhambra. Selv i solskinsvejr blæser der en vanvittig vind fra kysten, så kraftig, at jeg ikke kan lade være med at søge ly i Vitesse.

Det er nok at åbne døren for at forstå, at dette er en usædvanlig bil: dette eksempel er den bil, der slog verdensrekorden ved at accelerere til 408,84 km/t i Era-Lessien, og for at bevise, at den er i vindueskarmen i sølvblæk , dette er bilens signatur Anthony Liusom den dag førte hende til sejr.

Jeg går uden om signaturen vindueskarm og jeg sidder på orange sæde, kaster sig ud i, hvad der ligner lidt af et kedeligt interiør på billederne. Men live er det helt anderledes: Det er en hytte, der koster alle de 2 millioner euro. til sammenligning ser den nye Audi A8 kedelig og provinsiel ud. Den har ingen touchskærme eller mærkelige gadgets. Veyron, simpelthen perfektion og luksus, der udstråler hver eneste linje og hver detalje. Dette er en bil, der også er en fornøjelse at røre ved: når du kører fingrene langs den centrale del ratt, Thealuminium ligner silke. Kronen giver huden en unik følelse: Hvis du lukker øjnene, ser det ud til, at den rører ved noget mellem ruskind og neopren.

Bortset fra dem fari lang og smal - hvilket ikke er særlig godt - selv udenpå Veyron Grand Sport Vitesse den formidler den samme flydende silkeagtige følelse, hvilket gør den endnu mere aggressiv og overdreven Huayra parkeret bag hende. Jeg kan forstå, hvorfor mange mennesker ikke kan lide Veyrons tilsyneladende ædruelighed, og hvorfor de kan lide afløb fra en raket Pagani и spejl som en dame på meget tynde stængler, får de endnu mere charme, men når du ser, der bor Bugatti har en ekstraordinær evne til at hypnotisere dig på hver superbil selvrespekt.

Endelig ankommer Smith med det astmatiske Alhambra og forundres over den vej, vi har valgt. Vi havde brug for et sted tæt nok på Paul Ricard-kredsløbet til Bugatti han laver også nogle demoer på banen (af Andy Wallace) og skulle være tilbage om eftermiddagen. Vi valgte den smukke D2-vej øst for Gemenos: den ligner en motorvej, nedsænket i bakkernes grønne omgivelser. Dean Smith beder os gå ned ad gaden med to superbil tage nogle suggestive billeder, og da der er meget få punkter, der er brede nok til at vende rundt, må Harry og jeg rejse flere kilometer for at tilfredsstille Dean.

Under 3.500 rpm er Vitesse meget let at køre. med urskive strøm, kan du spare en margin på mindst 1.000 hk. når man kører hurtigt, men bag rattet afslappet og roligt. Kørsel er rent og det styretøj den er nøjagtig og mere præcis end den almindelige Grand Sport. Hun er så rolig og reserveret, at når turbo går endelig amok, du er endnu mere lamslået. Hvis du åbner gashåndtaget i anden position under 3.000 rpm, vil Veyron køre som en sindssyg, men du ved, at den har så meget mere at byde på: det bedste er endnu ikke kommet. Hold foden nede, når nålen passerer 3.500 omdr./min., hør turboerne tænde, og ved 3.750 omdr./min. bam! Verden snurrer baglæns og drejer dit hoved, mens 1.500 Nm drejningsmoment fører dig mod horisonten. Det er et kontinuerligt og progressivt skub, der skubber dig ind i sædet og tager pusten fra dig indtil næste skift. Første gang du prøver alt dette, vil du ikke være i stand til at stoppe dig selv fra at sige et beskidt ord (vi har allerede talt om dette), men kun når accelerationen giver dig mulighed for at trække vejret.

På en vej fuld af disse drejninger er der ikke meget plads til meget acceleration, men det øger kun chancerne for at åbne gashåndtaget og tage korte, men lyse billeder mod horisonten. På alle de sving er du tvunget til at bremse, skynde dig ind og derefter åbne gashåndtaget igen, indtil du kommer til næste hjørne, og det hele er forfra. Uanset om den er lang eller kort, efterlader accelerationen dig stadig forpustet og ivrig efter at gentage oplevelsen så hurtigt som muligt.

På farten ser Veyron ikke ud til at have meget problemer med det. масса, men i bremsning komplicerer. Det er næsten umuligt ikke at gå i panik, når man trykker på midterpedalen, for - medmindre du kører F1 for dit job - er det meget svært at holde styr på bremselængden ved disse vanvittige hastigheder og med så overdrevne hestekræfter. Når du bremser hårdt, føler du vægten af ​​Vitesse bevæge sig betydeligt fremad i et forsøg på at modvirke kraften fra den mægtige W16 bag dig og indimellem kigger ud af ABS'en. Det er ikke, at bremserne ikke er på niveau, det er bare, at du trækker i tøjlerne med et to-tons beist.

Tiden ser ud til at flyve afsted, og snart må vi vende tilbage til Paul Ricard for at lave en aftale om eftermiddagen. Veyron: Jeg beslutter mig for at sætte mig bag rattet Pagani. Mærkeligt nok, selvom Veyron er den uden tag, er Huayra lettere og luftigere. Sammenlignet med Bugattis opretstående sæde er Paganis kørestilling større sport, fra det let tilbagelænede sæde er glastagpanelerne synlige, hvorigennem solen kommer ind og oversvømmer interiøret med lys.

Jeg drejer nøglen og twin turbo V12 han har ikke travlt med at vågne. Når jeg trækker min venstre ketcher hastighed det tager et par sekunder at beslutte sig for, om man vil adlyde eller ej, og at gå ind i kampen først. Det tager flere omdrejninger af motoren, før elektronikken aktiverer den. kobling og endelig går vi. Når jeg kigger gennem forruden (ikke vinduet) ind i spejlet, ser jeg Veyronen ligge på min ryg. På Huayra vil du straks bemærke det solide styretøj. I ratt med en flad bund og en læderkrone er den ret træg og svær at dreje, især i snævre hjørner, hvor man mærker en kamp, ​​hvilket er ret uventet for sådan en maskine. Jethro ved det godt, han havde to af disse hænder, da han tog Huayra med til præsentationen. Mærkeligt nok, men heldigvis for os viste det sig, at den enkelte, der deltog i Ekoti, var meget mere overskuelig.

Der er en grim blindgyde i det første slag af pedalen, der forårsager en vis forsinkelse mellem det øjeblik, du tager foden fra gaspedalen, og det øjeblik, hvor bremsen træder i gang. Du kan delvist løse problemet ved at ty til hælen (selvom det ikke rigtig er nogens speciale), og heldigvis gør placeringen af ​​pedalerne i denne forstand det lettere (sammenlignet med Veyron, hvor de er forskudt til midten af bilen foran hjulkassen). Men når du først kommer forbi dødpunktet, bliver bremsepedalen progressiv og responsiv og ser ud til at fortælle dig, hvor fint klodserne sliber skiverne.

Da vi går ned mod byen Gemenos, retter vejen sig lidt ud og Huayra han begynder at føle sig mere tryg, finder sin egen rytme. Sammenlignet med Veyron, guiden er mere elastisk og suspensioner de har mere vandring: i sving, føles bilen som om den er mere afhængig af det udvendige forhjul. Når du kommer over den mærkelige følelse, der formidles styretøj tung, le Pirelli dæk forhjulene får dig til at føle, at de virker, men som Harry siger, "tyngden af ​​rattet er som en tåge, der skjuler og forhindrer dig i fuldt ud at se dets følsomhed."

Men det, der chokerer dig mest (jeg tror ikke på, at jeg skriver, men det er det!), er det Huayra det virker ikke specielt hurtigt. Jeg ved godt det lyder skørt, men efter at være blevet ramt i ryggen med 1.200 hk. Bugatti, Paganis mere lineære træk er ikke så intuitivt. Det ser ud til at lide af mindre turbulens end Veyron, men forskellen er, at Paganis kraftforsyning er lidt ligesom et rum, der bliver oplyst langsomt, mens Veyron har en kort pause og derefter et blændende blink. Da han forlader Vitesse, er Harry lige så overrasket som jeg over forskellen i at køre mellem de to biler.

Veyron er væk i fire timer. Det virker som en evighed, men til sidst vender han tilbage til os med Peter Reid (en meget hjælpsom ejer af Huayra, den eneste højrestyrede bil, der findes), som i mellemtiden kørte en Bugatti for at få en klarere idé end bilen at Pagani ser ham imod.

Når jeg efter at have prøvet Huayra hopper på Veyron for at vende tilbage til vores bakkede veje, føles dens håndtering endnu mere præcis og harmonisk. Specielt dobbeltkoblingen er fantastisk. Det er lidt tricky at manøvrere hastigheden, men efter en lille stigning i hastigheden bliver det jævnt og ser ud til at danse mellem gearene. Selv når du skifter ned for at få fat i en hårnål, er skiftet så rent, at du ikke mærker det mindste ryk.

Vi kommer til enden af ​​D2, og her og der begynder at dukke pletter af farverige blomster og tegn på udskridning (hvoraf mange ender i græs eller mod en stenmur), hvilket gør denne vej speciel. Forbereder mig på det, der ligger forude, sænker jeg instinktivt hovedet, mens monsteret knurrer bag mig. Blandt de kritikpunkter, der oprindeligt blev rettet mod Veyron, var også kritik af det knap så edgy soundtrack, men ingen tagpanelstøj. motor kommer ind i salonen. Først hører du kun en dyb, huleagtig 8.0 gøen, men når møllerne vågner, går de to øverste åbninger i gang og suger ilt ind med en lyd som en bølge på en strand.

Dean ønsker at forevige de to biler, der kommer ud af sving XNUMX, så Harry og jeg kan hoppe på de to rivaler og begynde at cirkle igen. På Huayra, som ikke har fordelen af ​​et åbent tag, støj udstødning det er mindre hørbart end på Vitesse, men hvis du trykker på kontakten bag håndbremsen (ikke den på døren...) for at sænke ruden, kan du nyde et orkester af "suge" fra luftindtaget på bagsiden hjulkasse. Ingen af ​​bilerne har det betagende soundtrack eller højden som en Carrera GT eller Zonda, men der er noget spændende ved at sidde midt i denne kakofoni af komprimeret luft.

Peter, ejeren, stod ved siden af ​​Smith for at tage nogle billeder, så jeg går op ad bakke til højre for at tage et sekund med en vis forsigtighed. Bilen flytter vægten til det ydre forhjul, alt er under kontrol: Jeg åbner gradvist gashåndtaget, hastigheden øges, lyden vokser. På et tidspunkt glider baghjulene pludselig, og jeg er straks i en vidunderlig travers med en hyperbil, der koster mere end en million euro, en hyperbil, hvis ejer holder øje med mig ... Heldigvis kan jeg fortsætte med at drive. intet problem, men så snart jeg stopper i siden af ​​vejen, fortæller Dean fra radioen mig, at han i øvrigt ikke har brug for flere billeder...

Mit hjerte banker hurtigt, når jeg åbner døren: Jeg kan allerede forestille mig, at Peter løber gøende op og undrer sig over, hvorfor fanden gjorde jeg det. Heldigvis virker han dog forstående: han smiler, og jeg holder ikke op med at undskylde. "Bare rolig, disse dæk er ikke mine. Du kan også gøre dette hele dagen lang, hvis du vil! ” Personligt var jeg mere bekymret for den mulige tætte kollision af kulstof og sten, men jeg er glad for, at han ikke lagde mærke til det.

Jo mere jeg kører Pagani, jo mere forstår jeg, at hvis du bare vil prøve at udforske dens ubegrænsede muligheder, skal du være villig til at lade dækkene ryge og tage risici, selv i en lige linje, hvis der er forhindringer på vejen . hældning. Med Huayra vil du aldrig have præcis kontrol over motor atmosfærisk, altså et par det transmitteres i bølger, og din opgave er at kunne stoppe det. Heldigvis, selvom forhjulene kan miste trækkraften på et sekund, trin Huayra er lang nok til at forhindre en pludselig udgang fra banen, og når du tager din hånd, kan du holde den på afstand. Og have det sjovt.

Til sammenligning med Veyron er kurverne meget enkle. I styretøj den er så præcis, og det er så nemt at få bilen til at følge den ønskede bane, at der ikke er noget at bekymre sig om. Bugattona'en er altid sammenkrøbet i ryggen og klar til at forlade hjørner, og kun hårnålesvingene giver dig mulighed for at trække vejret mellem den skøre lige og den næste.

Det, der på en måde kendetegner disse to maskiner mest, er trækkraft. Pagani er altid på nippet til at miste trækkraft, mens Veyron har meget at sælge. Efter Harry på Pagani er det tydeligt, at på snoede veje er Bugatti betydeligt hurtigere end Pagani på grund af den fordel, den har mellem enden af ​​rebet og forlader svinget. Hvor Huayra (men jeg tror det samme med Venom eller Agera) er tvunget til at tage en pause, før han afgiver sin kraft, kommer Veyron simpelthen til rebets spids og jager alle sine heste gennem dem. • fire hjul med maksimal effektivitet. En gang imellemESP tænder, men dette system er så iøjnefaldende, at du ikke engang har mistanke om, at det forstyrrer.

På ligesiden skynder Harry og jeg ind i en slags Drag Race meget afslørende, begyndende med et sekund. Selv med varme dæk, når jeg graver i speederen, kæmper Pagani en smule bagi, selvom den formår at holde trækkraften og følge med Bugatti'en til sidst. Men når vi gør det igen med kolde dæk, yder Huayra en lidt mere indsats, og da den endelig vinder trækkraft, er Veyron væk.

Da solen går ned bag Marseille, og Dean Smith pakker sit udstyr, lader Harry, en sand gentleman, mig vælge, hvilken bil jeg skal vende tilbage til hotellet. Og deri ligger problemet, det egentlige kerne af denne test: Givet et valg, hvilken ville du satse på? Den betagende Huira er en sand fristelse. På en bred og jævn vej finder den sit fantastiske tempo, og hvis du er modig nok, kan du prøve at tæmme dens 730 hestekræfter i ryggen. Problemet er, at turboen kommer i vejen for at komplicere tingene ved at forhindre lineær og forudsigelig levering.

Folk er normalt fascineret af den hastighed, Grand Vitesse kan opnå. Jeg kunne ikke komme forbi 240 km/t i dag, men de 170 km/t, der mangler hans faktiske topfart, forhindrede mig ikke i at have det sjovt. Efter min mening kan du med en Veyron gå selv med 150 i timen og nyde det hele, for det, der gør den så unik og speciel, er det faktum, at du ikke behøver at gå ret længe lige for at nyde det. Den absurde acceleration pr. sekund, der skubber dig ind i dit sæde, mens du glider ned ad en snoet vej som D2, med pludselige bump, sten, der gør vejbanen strammere, og ingen plads til fejl, er en oplevelse som ingen anden. Hurtigt betyder sjov.

Sammenfattende, for at vende tilbage til hotellet i rasende fart om natten ad en spændende og svær vej, hvilken af ​​de to ville jeg vælge? Uventet vil jeg måske denne gang vælge Veyron.