Bugatti Veyron, bil med store numre - Sportsvogne
La Bugatti Veyron en øvelse i fantastisk mekanik, en bil, der er svær at tænke på og endnu vanskeligere at bygge blev overdraget til folk, der ikke især fra økonomisk synspunkt kunne gennemføre et så ambitiøst projekt, som heldigvis blev gennemført inden for rammerne af Volkswagen -koncernens fløj.
Bil med stort antal
Udviklingsvanskeligheder Veyron de var enorme, begyndende fra overophedning. Faktisk kræver det en usædvanlig motor for at nå den lovede hastighed på over 400 km / t.
Il hjerte af Bugatti den har seksten cylindre, 64 ventiler, fire møller, ti radiatorer og tusinde og en hestekræfter. Der Veyron dermed når den en topfart på 407 km / t, accelererer fra 0 til 100 km / t på 2,5 sekunder og fra 0 til 300 km / t på 16,7 sekunder.
Desværre har jeg aldrig haft fornøjelsen af at prøve det, men dem, der har prøvet denne acceleration, hævder, at den ikke er så imponerende fra 0 til 100 km / t (911 Turbo S er lige så chokerende) som hvad der derefter sker. "Når Veyron efter 200 km / t fortsætter med at skubbe dig hårdt ind i sædet, ved du, at der er noget skørt ved denne bil." Vidnesbyrd fra en fornem kollega.
Bremser, dæk, fælge og aerodynamik har krævet en særlig lang og kompleks udvikling for at sikre, at Veyron har en sådan ydeevne. Dækkene er specielt designet af Michelin: de er enorme dæk med kilometertal 245/690 R20 foran og 365/710 R21 bagpå, der kan modstå meget høje hastigheder. Den gennemsnitlige rejsetid er dog omkring 9.000 km, og toget koster omkring 20.000 Euro.
Udvekslingen er 7-trins DSG ikke meget anderledes end hvad vi finder på en almindelig Golf, mens det permanente firehjulstræk styres af en Haldex centerdifferentiale.
De tænker over det for at kaste store bidder af fart. enorme carbon keramiske skiver og aktiv aerodynamik; Faktisk folder bagvingen sig frem under bremsning, bremser køretøjet ned og stabiliserer bagenden.
Rygtet siger, at motoren faktisk ikke har 1001 hk, men 1060 hk, men marketing kommer først, ved du. Fra 2005 til 2015 blev der kun produceret 300 Bugatti Veyrons; i 2003 blev prisen fastsat til 1.000.000 1.100.000 2006 euro, men snart steg den til 1.200.000 millioner i XNUMX og XNUMX XNUMX XNUMX for Super Sport -versionen.
Barriere 400 i timen
Ikke alle ved det Bugatti Veyron ud af kassen når den “kun” 375 km / t. Hvis du finder en lige nok lige linje (og et sted, hvor det kan være tilladt), skal du indsætte den anden røde nøgle til venstre for føreren: Bugatti Veyron sænkes således med 6 cm, fjernes. bagspoileren og forbereder sig på at accelerere til fatale 407 km / t, med en elektrisk begrænset.
Hvis det ikke er nok, er den særlige Super Sport -model i stand til at levere 1200 hk. og 431 km / t topfart, sidstnævnte blev dog kun påvirket under Guinness World Record, standardversionen er altid begrænset til 407 km. / t
Ekstra strøm tillader Veyron Super Sport kør 200 km / t fra stilstand på 6,7 sekunder.
Brændstofforbruget er også dronningen af hyperbiler: Bugatti kører omkring 2 km / liter i byen og godt 4 km i blandet, mens 100-liters tanken ved topfart vil tømmes på 12 minutter, mens W16 vil drikke en liter . benzin hver 800 meter.
Der kan have været biler, der er hurtigere end Bugatti Veyron - bare læg tusindvis af heste ind, og enhver genstand vil blive blæst væk med lydens hastighed - men ingen af dem kombinerer klasse, sportslighed, ultrahøj ydeevne og håndtering bedre end Bugatti. I trafikpropper er den lydig og behagelig, hvis pengene tillader det, som en almindelig bil. Det er måske ikke den letteste og mest sporty af moderne superbiler, men det er uden tvivl den mest utrolige ingeniørpræstation i det sidste årti.
