Fremtid med fortiden // Vespa Elettrica Test

Vespa har været et pålideligt tohjulet personbil siden april 1946, da den tilbød let og overkommelig transport, især til efterkrigstidens Europa. I årenes løb har vi set mange versioner af det, nyeste, elektriske, miljøvenlige og et kulstoffrit samfund.

Primozh Yurman, Petr Kavchich

Apropos Vespas er tallene imponerende: od i 1946 de solgte dem 19 million... I XNUMX'erne og XNUMX'erne blev det et statussymbol og det første globale mobilitetsmærke på grund af transportbehov. Det er forfader til alle scootere, for nogle et modetilbehør og livsstil. Alle, der fulgte hende i udseende og koncept, var bare efterlignere, for en som hende blev det generiske udtryk "vespa" tæmmet. Dette gør produktet til en legende. Piaggio var til et motorcykeludstilling i oktober sidste år. EICMA udvidelse introducerede en nyhed i Milano - Vespa med elektrisk drev. Mange gik den simpelthen forbi, andre syntes det var for tidligt, for andre er den rigtige Vespa bare en original model, der gladeligt snurrer i en totaktsrytme i en røgsky. Fire strejker er allerede kætteri. Vespa har dog altid været på trend eller endda dikteret. Kinesiske simulatorer viser oversvømmelser i Italien elektriske scootere, blev hun flittigt og ”scannet” inden besøget. Hvad så de?

Elektrisk legende

Vespa -elbilen, der allerede er til salg i Europa til en pris på godt seks tusinde euro, er baseret på Primavera -modellen, og i stedet for en benzinmotor drives den af 4 kilowatt elektrisk motorhvilket svarer til effekten af ​​en 5,4-liters benzinmotor drevet af lithium-ion-batterier. Batteripakken er et Piaggio -produkt, Battericellerne blev udviklet i samarbejde med det koreanske firma LG Chem.... Startproceduren er enkel: Jeg drejer nøglen, bruger kontakten i højre side af rattet til at vælge en af ​​tre driftstilstande (Power, Eco, Reverse, even reverse), bekræfter den valgte tilstand og venter.

Nå, det sker - ingenting. Ingen lyd, ingen støj. Jeg tænder for gassen for at sikre, at alt er i orden, og Vespaen hopper. Vi er på vej. Fyldigt TFT -farvedisplay den viser blandt andet batteriforbrug i procent, energieffektivitet, midt på skærmen – den aktuelle hastighed. Ja, den kan også tilsluttes din telefon, så navigation er også muligt - hvis ca. 100 kilometer teoretisk rækkevidde (80 kilometer i løbet af livet) du mangler. For at forbinde det derhjemme, på arbejdet, i skolen, hvor som helst til et 220 volt netværk, skal du bruge fire timer på at oplade fuldt ud. De modstår angiveligt tusind opladningscyklusser.

I bagagerummet er der gemt et lidt fedt tilslutningskabel. Vespa i strømtilstand når maksimal hastighed 50 kilometer i timeni par med en hastighed på cirka 35 kilometer i timen, i økonomitilstand trækker den lige så meget med en passager. Der kan dog være problemer med dette på vejen; På trods af den bevægelige forhindring accelerer busser også kraftigt takket være det konstante moment i byen. Der skal udvises forsigtighed ved bremsning, bremserne er ikke udstyret med ABS, og når man nærmer sig fodgængerovergange: chauffører kan ikke høres, og fodgængere er (stadig) vant til motorens lyd.

• Master data

  Salg: PVG doo

  Basismodel pris: 6.300 €

• Tekniske oplysninger

  motor: Elektrisk, 48 V, Piaggio med KERS (kinetic energy recovery system)

  Strøm: 4 kW

  Moment: 200 Nm

  Energioverførsel: Batterier: Piaggio, LG Chem -celler

  Ramme: Svejset rørudskiller
  
  
  Affjedring: foran: enkelt gaffel med hydraulisk støddæmper, bageste enkelt støddæmper.

  Bremser: 200 mm enkelt skive foran, 140 mm tromle bag

  Affjedring: Foran: enkelt støddæmpergaffel, bageste enkelt støddæmper

  Dæk: Front 110 / 70-12, bagside 120 / 70-11

  Højde: 790 mm

  akselafstand: 1350 mm

  Vægt: 115 kg

Vi roser og bebrejder

Natur og økologisk tilgang

Let at håndtere

Ustabil på ujævnt underlag

Til tider problemer med ladekablet