Slagskibet Dwienadcat 'Apostołow
Et unikt fotografi af begyndelsen af det XNUMX. århundrede af slagskibet "Dvenadkat Apostolov" på vej fra Sevastopol.
Som en del af 1881-programmet var det planlagt at bygge 8 slagskibe til den russiske Sortehavsflådes behov. Vi startede med at skabe relativt store enheder af typen "Catherine II", men på designstadiet blev det besluttet, at de var for store, og det ville være klogere at bestille en lidt mindre, billigere, men mere moderne enhed - en som teknisk set ville være i overensstemmelse med udenlandske designs.
Der blev udskrevet en åben konkurrence om det bedste projekt. Desværre var der i starten ikke opstillet detaljerede forventninger til det nye slagskib, så de fremlagte projekter var helt ude over flådeministeriets forventninger. Det er trods alt en vandal. I. A. Shestakov skitserede det nye skibs generelle karakteristika. Den skulle være bevæbnet med 4-6 229 mm kanoner i tårne (eller 1 305 mm og 4 229 mm kanoner) med en normal deplacement på 7000-8000 tons.Hjelpebevæbningen skulle bestå af 4 152 mm kanoner. Den maksimale hastighed blev sat til 15-16 knob. Det blev også angivet, at det nye skib skulle bruge maskiner, der blev demonteret fra Opyt-damperen. Projekterne af ingeniører N. A. Subbotin og E. Ya. Gulaev kom tættest på forventningerne, designet af sidstnævnte blev valgt til yderligere forarbejdning. Det var meningen at det skulle bygge et slagskib, der i design ligner den baltiske flåde af kejser Alexander II, men designet blev ændret for at begrænse overbelastningen af skibet.
Oprindeligt sørgede Gulaev-projektet for at bevæbne skibet med 8 229 mm kanoner, hvoraf 4 skulle placeres i artilleritårnene for stævnen og agterstavnen og 4 af samme kaliber i en pansret kasemat midtskibs. Beskyttelsen skulle være modelleret efter de britiske Admiral-klasse slagskibe, dvs. ifølge projektet skulle stævn og agterstævn efterlades uden panser.
Byggekontrakten blev underskrevet den 31. oktober 1887 med Admiralitetets skibsværfter i Nikolaev. En af datidens mest talentfulde russiske flådeingeniører, Xavier Konstantinovich Ratnik (1852-1924), var ansvarlig for konstruktionen af det nye slagskib. Da de første tegninger fra Marine Technical Committee ankom til værftet, foreslog Ratnik at lave ændringer for at forbedre designet. Han påpegede, at skibet kunne bygges med stor overbelastning. Han foreslog at hæve panserbæltet, bruge enkeltkedler og begrænse længden af kedelrummet for at reducere dets vægt. Han foreslog også, at to skorstene blev opgivet, og at man efterlod den ene. Designeren selv og hærværk var ikke enige i ændringerne. Shestakov. Formelt begyndte arbejdet på slagskibet den 24. februar 1888. De bevægede sig dog ikke særlig hurtigt. Byggeprocessen blev forsinket af Marine Teknisk Udvalg og Skibsbygningsrådet. Tekniske tegninger blev ikke godkendt til tiden, så Ratnik kunne ikke bestille stål fra Bryansk Metallurgical Plant, men strukturelle elementer fra udenlandske fabrikker. Situationen blev så anspændt, at arbejdet til sidst stoppede helt. I oktober 1888 henledte Shestakov opmærksomheden på spørgsmålene om booking af artilleritårne og våben. Uden Gulaevs viden blev det besluttet at lave projektet om. 229 mm kanonerne blev fuldstændigt forladt. I stedet valgte de 4 tungere 305 mm og 6 152 mm L / 35 kanoner. Den marinetekniske komité bemærkede dog, at opdriftsmarginen ikke var nok, og at Shestakovs ideer burde indskrænkes. For det første blev de vigtigste batteritårne forladt til fordel for åbne barbetter (de blev desuden flyttet tættere på midtskibs for at forbedre den langsgående stabilitet). For det andet var det nødvendigt at opgive 6 152 mm kanoner til fordel for 4 lettere kanoner af samme kaliber, men med L / 30 løb. For det tredje, i overensstemmelse med Warriors forslag, blev størrelsen af kedelrummet reduceret, pansrede skorstene blev forladt, og deres antal blev reduceret fra tre til to.
Først da kunne arbejdet genoptages. I mellemtiden har adm. Shestakov (21. november 1888), projektets skriftefader og ansvarlig for forsinkelserne. Gulaev stoppede også arbejdet med projektet, og de sidste rettelser blev foretaget af Eng. K. J. Averin. Han var også ansvarlig for efterbehandlingen udført i Sevastopol.
Den officielle køllægning og navngivningen af "Dvenadkat" "Apostle" fandt sted i Nikolaev på det lokale Admiralitetsværft den 9. august 1889. Skibet blev formelt tildelt 1. og derefter 34. flådebesætning (regelmæssige ressourcer til en gruppe på flere skibe). . Under konstruktionen af slagskibet blev skrogelementer importeret fra Storbritannien brugt. Interessant nok var de meget billigere end russiske producenter (selv med transportomkostninger). Søagent, kommandør. Zielona Den 21. april 1889 blev der underskrevet en kontrakt med stålværket William Jessop & Sons i Sheffield. Støbninger af frempind, sternramme, rorhus, olietætninger og propelakselbeslag blev bestilt. Kontraktværdien var 26 rubler (£755). Ordren skulle være afsluttet i slutningen af august 2800. Kvaliteten af de kontraherede aksellejestøbninger var dårlig. De blev ikke lavet ud fra tegninger og træmodeller sendt til Sheffield. De blev genopbygget af et skibsværft i Nikolaev, som Jessop & Sons stålværk skulle betale en bøde på 1889 pund for.
Engelske virksomheder bestilte også støbninger af små elementer af fortøjningsudstyr. Den ansvarlige for konstruktionen af slagskibet Ratnik på stedet i England vurderede de bestilte elementer, og på vejen tilbage nåede han at sætte sig ind i teknologien til at fylde tanke med cellulose på franske skibsværfter. Men i tilfældet med slagskibet Dwienadcat 'Apostołow var en sådan teknisk nyhed ikke forventet.
