Test Drive Bosch viser innovation på IAA 2016

Fremtidens lastbiler er forbundet, automatiseret og elektrificeret

Bosch gør lastbilen til et teknologisk udstillingsvindue. På det 66. internationale lastbilshow i Hannover præsenterer teknologi- og tjenesteudbyderen sine ideer og løsninger til fremtidens tilsluttede, automatiserede og elektrificerede lastbiler.

Alt kan ses på digitale sidespejle og moderne skærme.

Nye skærme og brugergrænseflade: Tilslutningsmuligheder og infotainment udvikler sig. Bosch installerer store skærme og touchskærme i lastbiler for at gøre disse funktioner nemmere at bruge. Frit programmerbare displays viser altid vigtig information. For eksempel i farlige situationer prioriterer displayet advarsler og fokuserer visuelt på dem. Knapperne på Bosch neoSense touchskærmen føles ægte, så føreren kan trykke på dem uden at kigge. Nem betjening, intuitiv menunavigation og færre distraktioner er fordelene ved de forskellige typer smartphone-integration, der tilbydes af Bosch. Sammen med Apple CarPlay er Boschs mySPIN den eneste alternative løsning til at forbinde Android- og iOS-enheder til infotainmentsystemet. Bosch udvikler også GPS-enheder, der vil gøre kort let tilgængelige. De inkluderer XNUMXD-elementer såsom featurebygninger på et ekstra kortniveau for at hjælpe brugere med at navigere i deres miljø. Der vil også blive vist realtidsinformation om vejret og brændstofpriser.

Digitalt udvendigt spejl: Store spejle på venstre og højre side af lastbilen giver et bagudsyn til føreren. Selvom disse spejle er afgørende for sikkerheden, påvirker de køretøjets aerodynamik og begrænser udsynet fremad. På IAA præsenterer Bosch en kamerabaseret løsning, der fuldstændig erstatter to sidespejle. Det kaldes Mirror Cam System - "mirror-camera system" og reducerer vindmodstanden markant, hvilket betyder, at det reducerer brændstofforbruget med 1-2%. Videosensorer kan integreres i førerhuset, hvor der er placeret monitorer, hvorpå videobilledet lanceres. Digitale teknologier skaber en skærm til en specifik situation. Når lastbilen bevæger sig langs motorvejen, ser chaufføren bilen langt bagved, og i byen er synsvinklen så bred som muligt for maksimal sikkerhed. Øget kontrast forbedrer synlighed under natkurser.

Mere sikkerhed og effektivitet på vejen med forbindelsesløsninger fra Bosch

Connection Control Module: Boschs Connection Control Module - Connection Control Unit (CCU) er den centrale kommunikationsenhed i erhvervskøretøjer. CCU'en kommunikerer trådløst med sit eget SIM-kort og kan valgfrit bestemme køretøjets placering ved hjælp af GPS. Den fås både i den originale konfiguration og som et modul til yderligere installation. Den kan forbindes til køretøjets indbyggede netværk via OBD-grænsefladen. CCU'en sender lastbildriftsdata til en cloud-server, hvilket åbner døren til en bred vifte af potentielle tjenester. I mange år har Bosch fremstillet trailerstyreenheder. Den registrerer trailerens position og kølingens temperatur, kan registrere kraftige vibrationer og straks sende information til flådechefen.

Connected Horizon: Boschs elektroniske horisont har været på markedet i flere år, men virksomheden udvider den nu med realtidsdata. Ud over topografiske oplysninger vil assistentfunktionerne kunne bruge data fra skyen i realtid. Motor- og gearkassestyringen vil således tage højde for vejafsnit, der repareres, trafikpropper og endda iskolde veje. Automatisk hastighedskontrol reducerer også brændstofforbruget og forbedrer køretøjets effektivitet.

Sikker lastbilparkering: Smartphone-appen gør det nemt at reservere parkeringspladser i rekreative områder samt betale online uden kontanter. For at gøre dette forbinder Bosch parkeringsinfrastrukturen med de informations- og kommunikationssystemer, der bruges af køre- og lastbilchauffører. Bosch leverer parkeringsdata i realtid fra sin egen sky. Parkeringsområder beskyttes af intelligent videoudstyr, og adgangskontrol leveres med identifikation på nummerplader.

Underholdning for busser: Boschs kraftfulde infotainmentsystemer tilbyder buschauffører en rig grænseflade til at downloade forskellige typer multimedieindhold til systemet og afspille det på højopløselige skærme og high-definition audiosystemer, der også er fremstillet af Bosch. Coach Media Router tilbyder passagerer den underholdning, de selv vælger med Wi-Fi og streaming af film, tv-shows, musik og magasiner.

Øjne og ører til assisteret og automatiseret kørsel

MPC - Multifunktionelt kamera: MPC 2.5 er et multifunktionelt kamera designet specielt til tunge lastbiler. Det integrerede billedbehandlingssystem identificerer, klassificerer og lokaliserer objekter i lastbilens miljø med en høj grad af nøjagtighed og pålidelighed. Udover nødbremsesystemet, som siden efteråret 2015 har været obligatorisk for alle lastbiler i EU med en totalvægt på mere end 8 tons, åbner kameraet også mulighed for en række hjælpefunktioner. En af dem er intelligent lygtestyring, som automatisk tænder lyset, når man kører om natten, eller når man går ind i en tunnel. Kameraet hjælper også med at genkende trafikskilte ved at vise dem på displayet i førerhuset for bedre at informere føreren. Derudover er kameraet grundlaget for en række assistentsystemer - for eksempel advarer vognbaneskifteadvarselssystemet ved vibrationer i rattet føreren om, at han er ved at forlade banen. Med intelligente sikkerhedsmekanismer til vognbanegenkendelse er MPC 2.5 også grundlaget for et vognbanesystem, der holder bilen i vognbanen med små ratjusteringer.

Forreste middelafstandsradarsensor: Til lette erhvervskøretøjer tilbyder Bosch en frontradarsensor (Front MRR). Den registrerer genstande foran køretøjet og bestemmer deres hastighed og position i forhold til det. Derudover udsender sensoren FM-radarbølger i området 76 til 77 GHz via sendeantenner. Med den forreste MRR implementerer Bosch førerassisterede ACC-funktioner - adaptiv fartpilot og nødbremsesystem.

Midterste radarsensor bagpå: En bagmonteret version af den bageste MRR-radarsensor giver vanchauffører mulighed for at overvåge blinde pletter. Bilerne er udstyret med to sensorer skjult i begge ender af bagkofangeren. Systemet registrerer alle køretøjer i truckens blinde pletter og advarer føreren.

Stereokamera: Boschs kompakte SVC stereokamera er en monosensorløsning til mange førerassistentsystemer i lette erhvervskøretøjer. Den fanger fuldt ud bilens 3D-miljø og de tomme pladser foran den, hvilket giver et 50m 1280D-panorama. Hver af de to meget følsomme billedsensorer udstyret med farvegenkendelsesteknologi og CMOS (Optional Metal Oxide Semiconductor - Yderligere MOSFET Logic) har en opløsning på XNUMX x XNUMX megapixel. Adskillige sikkerheds- og komfortfunktioner er implementeret med dette kamera, lige fra automatisk nødbremse til trafikpropassistenter, vejreparationer, smalle sektioner, undgåelig manøvrering og selvfølgelig ACC. SVC understøtter også intelligent forlygtekontrol, vognbaneskifteadvarsel, vognbanehold og sidevejledning og trafikskiltgenkendelse.

Nærhedskamerasystemer: Med nærhedskamerasystemer hjælper Bosch varebilschauffører med nemt at parkere og manøvrere. Et CMOS-baseret bakkamera giver dem et realistisk overblik over deres umiddelbare omgivelser, når de bakker. Fire makrokameraer danner grundlaget for Bosch multikamerasystemet. Et kamera er installeret foran, et andet bagpå, og de to andre er i sidespejlene. Hver enkelt har en 192 graders blænde og dækker tilsammen hele køretøjets miljø. Takket være en speciel billedteknologi vises tredimensionelle billeder på displayet. Chauffører kan vælge det ønskede perspektiv for at se selv den mindste forhindring på parkeringspladsen.

Ultralydssensorer: Det er ofte svært at se alt omkring varevognen, men Bosch ultralydssensorer fanger miljøet op til 4 meter væk. De opdager mulige forhindringer og bestemmer under konstant manøvre den konstant skiftende afstand til dem. Oplysningerne fra sensorerne sendes til parkeringsassistenten, som hjælper føreren med at parkere og manøvrere sikkert.

Styresystemer til Bosch lastbiler sætter kursen

Bosch Servotwin forbedrer effektiviteten og komforten af ​​tunge lastbiler. Det elektrohydrauliske styresystem tilbyder hastighedsafhængig støtte til aktiv reaktionskontrol, der bruger mindre brændstof end ren hydraulisk servostyring. Servoenheden kompenserer pålideligt for ujævnheder på vejen og giver føreren god vejgreb. Den elektroniske grænseflade sætter styresystemet i centrum for hjælpefunktioner såsom vognbaneassistent og sidevindskompensation. Styresystemet bruges i mange lastbilmodeller, herunder Actros selvkørende pistol. Mercedes-Benz.

Bagakselkontrol: eRAS, et elektrisk bagakselstyringssystem, kan styre driv- og bagakslerne på lastbiler med tre eller flere aksler. Dette reducerer venderadius og reducerer følgelig dækslid. ERAS består af to komponenter - en cylinder med integreret encoder og et ventilsystem og strømforsyning. Den består af en elektrisk drevet pumpe og et styremodul. Baseret på forakslens styrevinkel, der overføres via CAN-bussen, bestemmer styresystemet den optimale styrevinkel for bagakslen. Efter svinget overtager systemet opgaven med at rette hjulene op. eRAS bruger kun strøm, når rattet drejes.

Elektronisk airbagkontrolenhed: Med den elektroniske airbagkontrolenhed forbedrer Bosch beskyttelsen af ​​fører og passagerer i erhvervskøretøjer. Den elektroniske styreenhed aflæser signalerne fra accelerationssensorerne for at bestemme slagkraften og præcist aktivere de passive sikkerhedssystemer - selestrammere og airbags. Derudover analyserer den elektroniske styreenhed konstant køretøjets bevægelse og genkender kritiske situationer, såsom en væltning af en lastbil. Disse oplysninger bruges til at aktivere selestrammerne og side- og frontairbaggene for at afbøde virkningerne af sammenstødet på føreren og passagererne.

Drevelektrificering øger drejningsmomentet og reducerer brændstofforbruget

48-volts starthybrid: Hurtigt gendannelsessystem: Med Bosch 48-volts letvægtshybridstarter kan du køre for at spare brændstof, og dens højere effekt betyder, at den genvinder energi bedre end konventionelle spændingsapplikationer. Som erstatning for en konventionel remdrevet generator, giver 48V BRM boost-systemet behagelig motorstart. Ligesom en højeffektiv generator konverterer BRM bremseenergi til elektricitet, der kan bruges af andre forbrugere eller til at booste motoren.

Elektrisk hybriddrev: Bosch har udviklet et 120 kW parallelt hybridsystem til lastbiler. Det kan hjælpe med at reducere brændstofforbruget med 6%. Systemet kan også bruges på lastbiler, der vejer mellem 26 og 40 tons, samt til terrængående køretøjer. Hovedkomponenterne til fjerntransport er elmotoren og elelektronikken. Det kompakte elektriske drev er integreret mellem motor og gearkasse, så der kræves ingen yderligere transmission. Det understøtter forbrændingsmotoren, genvinder energi og giver et inertialt og elektrisk drev. Inverteren konverterer jævnstrøm fra batteriet til vekselstrøm for motoren og regulerer det krævede moment og motorhastighed. En start-stop-funktion kan også integreres, hvilket øger brændstofbesparelsespotentialet yderligere.

Variabel turbinegeometri: Som i personbilsegmentet bliver kravene til lavere brændstofforbrug og emissioner strengere. Udstødningsturbinen spiller en meget vigtig rolle. Ud over at reducere friktion og øge den termodynamiske effektivitet ved at optimere luftkomponenter udvikler Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS) Variable Geometry Turbines (VTG) til erhvervskøretøjsmotorer. Her er udvikling primært fokuseret på at opnå en høj grad af termodynamisk effektivitet gennem geometrien i hele området og øge holdbarheden af ​​systemet som helhed.

Bosch forbereder et elektrisk drev til byggepladser

Elektrisk drev til terrængående motorer: Fremtiden for biler er ikke kun elektricitet, fremtiden for offroad-applikationer er også forbundet med elektricitet. Det vil gøre det nemmere at overholde emissionskravene, og elektriske maskiner vil reducere støjniveauet markant for eksempel på byggepladser. Bosch tilbyder ikke kun forskellige elektriske drivkomponenter, men også et komplet drivsystem til SUV'er. Kombineret med strømlagringsmodulet er det velegnet til elektrificering af forskellige applikationer på off-road-markedet, inklusive dem uden for det rene driving range. Den kan fungere med både hastighedskontrol og momentstyring. Systemet kan installeres på ethvert køretøj ved blot at forbinde det til et andet modul såsom en forbrændingsmotor eller en anden type transmission såsom en aksel eller kæde. Og da den nødvendige installationsplads og grænseflade er ens, kan en serie hydrostatisk hybrid installeres med små ekstra omkostninger.

Topmoderne testprocedurer til varmegenvinding: Kommercielle køretøjer med varmegenvindingssystemer (WHR) reducerer omkostningerne for flådeoperatører og sparer naturressourcer. WHR-systemet genvinder noget af den energi, der går tabt i udstødningssystemet. I dag går det meste af den primære energi til lastbilkørsel tabt som varme. Noget af denne energi kan genvindes af WHR-systemet, der bruger dampcyklussen. Således reduceres brændstofforbruget på lastbiler med 4%. Bosch er afhængig af en kombination af computersimulering og realistisk bench-test for at udvikle komplekse WHR-systemer. Virksomheden bruger en varm gasdynamisk testbænk til sikker, gentagelig test af individuelle komponenter og komplette WHR-systemer i stationær og dynamisk drift. Bænken bruges til at teste og evaluere driftseffekter af væsker på effektivitet, trykniveauer, installationsplads og sikkerhedskoncept for hele systemet. Derudover kan forskellige systemkomponenter sammenlignes for at optimere systemets omkostninger og vægt.

Modulært Common Rail-system – den bedste løsning til ethvert behov

Alsidighed: Det sofistikerede common rail-system til lastbiler kan opfylde alle nuværende og fremtidige krav til vejtrafik og andre applikationer. Selvom modulsystemet er designet til motorer med 4-8 cylindre, kan det på SUV'er endda bruges til motorer med op til 12. Bosch-systemet er velegnet til motorer fra 4 til 17 liter og op til 635 kW i motorvejssegmentet og 850 kW off-road. ...

Det perfekte match: Systemkomponenter og moduler kombineres i forskellige kombinationer, så de passer til motorfabrikantens specifikke præferencer. Bosch fremstiller brændstof- og oliepumper (CP4, CP4N, CP6N), injektorer (CRIN) til forskellige monteringspositioner samt den næste generation MD1 brændstofmanifold og elektroniske styreenheder optimeret til netværkssystemer.

Fleksibilitet og skalerbarhed: Fordi forskellige trykniveauer er tilgængelige fra 1 til 800 bar, kan producenter opfylde kravene i en lang række segmenter og markeder. Afhængig af belastningen kan systemet tåle 2 millioner km på vejen eller 500 1,6 timer uden for banen. Da strømningshastigheden for injektorer er meget høj, kan forbrændingsstrategien optimeres, og ultrahøj motoreffektivitet kan opnås.

Effektivitet: Den elektronisk styrede eGP-brændstofpumpe justerer brændstofforstrømmen efter behov og reducerer dermed den krævede drivkraft. Med op til 8 injektioner pr. Cyklus reducerer det forbedrede injektionsmønster og optimerede injektorer brændstofforbruget yderligere.

Økonomisk: Samlet set reducerer det modulære system brændstofforbruget med 1 % sammenlignet med konventionelle systemer. For tunge køretøjer betyder det op til 450 liter diesel om året. Systemet er også klar til drevelektrificering – det kan håndtere de 500 start-stop-processer, der kræves til hybriddrift.

Andre Bosch-innovationer til forbrændingsvogne

Common Rail Starter System til nye markeder: CRSN-baseline-systemer med systemtryk op til 2000 bar til mellemstore og tunge lastbiler samt terrængående køretøjer er ideel til kravene i de nye markeder. De er udstyret med en bred vifte af baseline oliepumper og dyser. Takket være en høj grad af integration, kalibrering og certificering kan nye bilmodeller hurtigt udstyres med disse systemer.

Naturgaskraftværker: Benzindrevne lastbiler er et stille, økonomisk og miljøvenligt alternativ til diesel. Bosch originale udstyrskvalitetsteknologier reducerer CO2-udledningen med op til 20%. Bosch forbedrer systematisk CNG-drevet. Porteføljen inkluderer komponenter til motorstyring, brændstofindsprøjtning, tænding, luftstyring, behandling af udstødningsgas og turboladning.

Behandling af udstødningsgas: De strenge lovlige grænser overholdes kun af et aktivt efterbehandlingssystem, såsom en SCR-katalysator til reduktion af nitrogenoxid. Denoxtronic doseringssystem injicerer en vandig opløsning af 32,5% urinstof i udstødningsstrømmen foran SCR-katalysatoren. Der nedbryder ammoniak nitrogenoxider i vand og nitrogen. Ved at behandle motordriftsdata og alle sensoraflæsninger kan systemet finjustere mængden af ​​reduktionsmiddel, så det matcher motorens driftsforhold og katalysatorydelse for at maksimere NOx-konvertering.