Side loading, czy Miniblock?

Ophængningen af ​​bilen i processen med den daglige drift af bilen er udsat for forskellige slags belastninger. Et af dets elementer, der kan blive beskadiget, er fjedrene. De mest almindelige årsager til deres fejl er revner eller brud i svingene, men i nogle tilfælde kan de også være forårsaget af defekter i kvaliteten af ​​det materiale, de er lavet af, eller af dets fysiske træthed. Nogle gange er skaden forårsaget af reparatørerne selv, inkl. hvis nye fjedre er monteret forkert.

Hvilke fjedre?

Der er to hovedtyper af ophængsfjedre, der bruges i moderne køretøjer. Den første af disse er sidebelastningsfjedrene, der bruges i MacPherson stivere. De er lavet af tråd med konstant diameter, og afstanden mellem de enkelte spoler er den samme langs hele fjederens længde. Sidebelastningsfjedrenes hovedtræk er evnen til at kompensere for de sidebelastninger, der virker på dem, hvilket blandt andet fører til en forlængelse af støddæmpernes levetid. Deres stivhed har en lineær karakteristik - forholdet mellem belastning og afbøjning er konstant. Den anden type fjedre er de såkaldte Progressive Miniblock-fjedre. De er kendetegnet ved en variabel tykkelse af tråden, hvorfra de er lavet, eller en forskellig afstand mellem individuelle drejninger. Hvordan ser det ud i praksis? Diameteren af ​​de ydre vindinger er mindre end gennemsnittet, så afbøjningen ændrer sig langsomt afhængigt af den påførte belastning. Dette øger fjederens stivhed. Fjedrene, der bruges i biler, adskiller sig også i formen af ​​endespolerne. De mest almindelige er skåret, skåret, upolerede og koniske spoler.

Hvad går i stykker?

Som følge af voldsomme påvirkninger, herunder dybe huller i vejbanen eller et pludseligt sammenstød med et højt fortov, kan en eller flere fjederspiraler knække eller gå af. Skader kan også være forårsaget af dårlig kvalitet eller inhomogenitet af det materiale, det er lavet af (f.eks. ikke-metalliske eller sedimentære indeslutninger i stål). Små sten kastet af bilens hjul under kørslen bidrager også til uoprettelig skade på fjedrene i affjedringssystemet. Deres påvirkning ødelægger anti-korrosionsbelægningen og efterlader ubeskyttet stål til at dirigere korrosion. Sidstnævnte påvirker på den anden side den progressive træthed af materialet og fører som et resultat til brud eller ødelæggelse af fjederens spiral.

Hvornår og hvordan udskiftes?

Svaret på den første del af dette spørgsmål er indlysende. Fjedre skal udskiftes efter uoprettelige skader. Husk dog, at nogle gange skal de udskiftes med nye, når reparationsteknikeren opdager, at de er for meget slidte. Stærkt slidte fjedre påvirker bilens hjuls kontakt med vejen negativt, hvilket ikke kun fører til et fald i bilens vejgreb, men også øger sliddet. gummi-metal støddæmpere og bøsninger. Ved udskiftning af fjedre skal du følge grundreglen: udskift dem altid parvis. Eksperter anbefaler at gøre dette hvert fjerde år eller efter at have kørt 80 km. km. I modsætning til tilsyneladende er udskiftning af fjedre ikke så let, som det kan se ud. For at udføre det korrekt er det nødvendigt at bruge specielle enheder (aftrækkere) udstyret med plasthætter. De eliminerer risikoen for, at aftrækkeren glider og beskadiger den indsatte fjeders anti-korrosionsbelægning. Det anvendte værktøj skal også matche fjedertypen. Faktum er, at de kan modstå deres belastninger under demontering og montering. Tager man alle disse forhold i betragtning, bliver arbejdsstationsaftrækkere stadig mere populære, dvs. til arbejdsborde eller vægge. Deres største fordel er deres enkle og pålidelige design og sikre drift.

Tilføjet af: For 7 år siden,

foto: autotraderclassics.com