Boeing MQ-25A Stingray
Den 2021. juni 18 fandt den første nogensinde tankning af et bemandet kampfly sted med et ubemandet luftfartøj. Yderligere brændstof er blevet overført til F/A-XNUMXF Super Hornet.
MQ-25A Stingray er verdens første ubemandede tankfly designet til den amerikanske flåde. Det, der er ekstremt vigtigt i dette program, og samtidig meget vanskeligt, er, at det skal være et fly, der er i stand til uafhængige starter og landinger fra hangarskibe. Den amerikanske flåde præciserede, at det ubemandede luftfartøj MQ-25A Stingray, som ikke har nogen analoger i historien om udviklingen af ubemandede flystrukturer, primært er beregnet til at levere yderligere brændstof til Boeing F / A-18E / F Super Hornet og Lockheed Martin fly. F-35C Lightning II multifunktionelle kampfly, EW og luftforsvars gennembrud Boeing EA-18G Growler og Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye luftbåren tidlig varsling og kontrol.
I øjeblikket skal F/A-18E/F Super Hornets tanke hinanden for at udføre en række missioner, hvilket væsentligt reducerer kamppotentialet for en luftbåren vinge i én udgave. Nogle af disse fly har ganske enkelt fire ekstra tanke slynget under vingerne, og med en slange afsluttet i en brændstofoverførselskurv under flyvningen trukket fra en ventral pod, får deres modstykker det ekstra brændstof, de skal bruge for at fortsætte med at flyve. mission. Konsekvensen af denne ufuldkomne, men almindelige praksis er, at faktisk er 20-30 procent af F/A-18 Super Hornets, teoretisk i stand til at løse meget vigtigere kampmissioner, tvunget til at flyve som tankskibe.
Den amerikanske flådes vedtagelse af det ubemandede MQ-25A Stingray-tankskib er designet til at fjerne denne begrænsning og markant øge amerikanske hangarskibes angrebskapacitet. En ny type luftbåren homing ubemandet luftfartøj (UAV) designet til at pumpe yderligere brændstof under flyvningen bør kun kræve menneskelig assistance. Dette skyldes, at det ikke kan fjernstyres, som det i dag er implementeret i mange andre ubemandede luftfartøjssystemer. Inden flyvningen skal han modtage alle de nødvendige data om, hvad der skal gøres, og derefter udføre opgaven på egen hånd, uden menneskelig indblanding.
Når MQ-25A Stingray træder i tjeneste, vil det være den mest avancerede militære UAV i verden. Den første prototype af denne type UAV er allerede ved at blive testet om bord på hangarskibet George W. Bush på åbent hav. Denne praktiske demonstration efter flyvningen den 19. september 2019 er beregnet til at være endnu et skridt i at sikre den amerikanske flådes evne til at operere effektivt over meget længere rækkevidde på nyligt vigtige steder såsom Indo-Pacific-regionen, som i øjeblikket er et amerikansk fokus . I en mulig militær konflikt mellem USA og Kina vil MQ-25A spille en meget vigtig rolle.
Den 18. august 2021 leverede et ubemandet MQ-25A luftfartøj for første gang brændstof til et Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye Early Warning and Control-fly.
Derfor følger de tæt de efterfølgende faser af testprogrammet på et hangarskib af den første prototype af det luftbårne homing ubemandede tankfly MQ-25A, som fik betegnelsen T-1. Dette skulle i høj grad reducere risikoen i dette program, som er afgørende for den amerikanske flådes kampkapacitet i den nærmeste fremtid. Hovedmålet med de første test af MQ-25A på et hangarskib er at bestemme så nøjagtigt som muligt flyveevnerne for ubemandede køretøjer, der leverer brændstof til bemandede fly. Hvad bliver den praktiske mulighed for at udføre tankningsopgaver efter start fra et hangarskib? Især under de hyppigste ugunstige vejrforhold i maritime områder og ved maksimal trafik om bord på et hangarskib. Der er meget lange afstande i Indo-Pacific-regionen. Dette er endnu en vanskelig opgave, som skal testes ordentligt i praksis. Prototypen har allerede bestået tankningstester for F/A-18F Super Hornet (4. juni 2021) og F-35C Lightning II (13. september 2021) og E-2D Advanced Hawkeye luftbårne varslings- og kontrolfly (18. august). , 2021). G.). ).).
Samtidig har den amerikanske flåde taget skridt til at uddanne personale ordentligt til driften af ubemandede tankfly, og den første gruppe mandskab er allerede ved at blive uddannet til denne specifikke hidtil ukendte opgave. Det skal bemærkes, at den amerikanske flådes tilgang til ubemandede luftfartøjer af mange grunde antager mere autonomi for BSP end det amerikanske luftvåbens præference for den traditionelle UAS-tilgang. Denne højere grad af autonomi fører til troen på, at UAV-piloter (operatører) ikke vil være i stand til at klare forskellige modgange. Men der skal være specialdesignede træningsprogrammer, der egner sig til mange nye opgaver, og kompleksiteten af moderne taktik, der kræver, at folk specialiserer sig i netop dette område, bør tages i betragtning. Det er ikke så let at bruge traditionelle UAV-piloters færdigheder til at kontrollere ubemandede tankskibe. For det er ikke en velkendt opgave, der udføres af BSP-piloter, som er ordentligt uddannet til at udføre mange af de traditionelle missioner, der udføres til det amerikanske luftvåbens og den amerikanske flådes behov. Når først de er uddannet til at udføre specialiserede opgaver i dette nye område af UAV-drift og på et meget højere niveau af autonomi, vil disse mennesker være vanskelige at trække sig tilbage fra dette aktivitetssegment og kræve, at de udfører andre missioner, der bruges i overensstemmelse med en anden UAV koncept. Den nederste linje er, at en operatør vil være i stand til samtidigt at kontrollere flere UAV'er designet til at forsyne fly med ekstra brændstof på grund af den autonomi, der er forbundet med denne opgave.
