Boeing F/A-18 Super Hornet
FA18 Super Hornet
Forsinkelsen i byggeprogrammet for det amerikanske F-35 jagerfly, og især dets luftbårne version - F-35C - betød, at F/A-18 "Super Hornet" jagerflyene fortsat ville være hovedudstyret i de kommende årtier. for luftbårne jagerfly fra den amerikanske flåde. For producenten, Boeing-koncernen, betyder det statslige ordrer på yderligere fly af denne type og vedligeholdelse af en produktionslinje, der skulle lukke for flere år siden. Derudover opfordrer Boeing aktivt Pentagon til at investere i en ny F/A-18 Super Hornet opgraderingspakke, kaldet Block III.
I 1999 begyndte F / A-18E / F Super Hornet-jagerflyene at gå i tjeneste med US Navy (US Navy), og to år senere modtog de Initial Operational Capability (IOC). Først begyndte de at erstatte den mest slidte F-14 Tomcat og Hornets af den første generation - med F / A-18A / B. Derefter begyndte F / A-18E / F at erstatte anden generation af Hornets - F / A-18C / D, hvis produktion sluttede i 2000. Planerne på det tidspunkt krævede, at de seneste F/A-18C/D'er og de mest slidte F/A-18E/F'er skulle erstattes af nye 5. generation F-35C jagerfly. Produktionen af "Super Hornets" måtte udfases, især da den amerikanske flåde begyndte at bevilge flere og flere penge til F-35 (JSF - Joint Strike Fighter) programmet. Vedligeholdelse af Super Hornet-produktionslinjen skulle leveres af ordrer på EA-18G Growler EW-flyet (bygget på F / A-18F-platformen) og mulige udenlandske ordrer.
Tilbage i 2014 forudsagde mange analytikere, at de sidste F/A-18E/F jagerfly til den amerikanske flåde ville forlade Boeings faciliteter i december 2016. I denne periode opretholdt Boeing produktionen på tre enheder om måneden takket være input fra flåden i tidligere år i USA, den såkaldte. flerårig kontrakt (MYP-III, flerårige indkøb) og sidste ordre fra FY2014. Men i regnskabsåret 2015 købte den amerikanske flåde 12 EA-18G Growlers, og i 2016 syv EA-18G'er og fem Super Hornets. Disse ordrer, og en opbremsning i produktionen til to om måneden, skulle have gjort det muligt for Boeing at beholde F/A-18 produktionslinjen til udgangen af 2017. I sidste ende ophørte truslen om en ende på produktionen af Super Hornet med at eksistere på grund af forsinkelsen i F-35-programmet og behovet for at udfylde et voksende hul i den amerikanske jagerflyflåde.
Manglende link
Den amerikanske flåde har aldrig lagt skjul på sin skepsis over for Lockheed Martin F-35C jagerflyet. F-35C viste sig at være den dyreste af de tre F-35. I 9. tranche af lavhastighedsproduktion (LRIP-9, Low-Rate Initial Production) var prisen på et F-35C jagerfly (med motor) 132,2 millioner amerikanske dollars pr. enhed. Kun for den sidste tranche - LRIP-10 - blev prisen sat til 121,8 millioner, hvilket er lidt mindre end i tilfælde af kort start og lodret landing versioner af F-35B. Til sammenligning koster den nye F / A-18 afhængig af ordrestørrelsen mellem 80-90 millioner dollars, og dens drift er næsten to gange billigere.
Hele F-35-programmet er allerede forsinket med mindst fire år. F-35 kampflyene er stadig i udviklings- og demonstrationsstadiet (SDD - System Development and Demonstration), som forventes at stå færdigt i maj 2018. Det æder yderligere midler op, hvilket øger omkostningerne ved et rekordstort dyrt program. Desuden har den luftbårne version af F-35C forskellige tekniske problemer. Da problemet med en landingskrog, der ikke altid gik i indgreb med bremselinjen ombord på hangarskibet, blev løst, viste det sig, at for få af de stive foldevingespidser krævede omarbejdelse. Det blev også opdaget, at når man letter fra en katapult, skaber næselandingsstellet store lodrette vibrationer og overfører dem derefter til hele flyet. Disse problemer skal løses, før F-35C tages i brug.
