BMW Z8 – retro superbil

Mercedes-Benz 300SL, kendt som Gullwing, er for altid gået ind i verdens bilindustris historie. Hovedsageligt takket være de upåklagelige karrosserilinjer og blændende opadgående døre. Bilen var sindssygt dyr, meget hurtig og stilfuld. Ligesom konkurrenten BMW 507.

Teknologiens mirakel designet af Albrecht von Hertz blev produceret i 1956-1959 i små serier. Det samlede antal udgivne eksemplarer oversteg knap et kvart tusinde. Ikke så mærkeligt - det var en bil kun for de rigeste mennesker i verden.

I mange år havde BMW på trods af sin position ikke en passende efterfølger til denne unikke bil. Indtil slutningen af ​​forrige århundrede. I 1999 begyndte produktionen af ​​BMW Z8, som blev den åndelige efterfølger til den ikoniske 507-model, der appellerede til den ikke kun med sin fantastiske pris, men også med sit design.

Стоил он немало (128 360 долларов) и конкурировал с Ferrari 7, Aston Martin DB911, Porsche и другими суперкарами. Кроме того, он поражал своим внешним видом. Он не преподносил себя так расово и агрессивно, как Феррари, не пытался насильно ссылаться на другие модели БМВ. Он был уникальным. Злоумышленники могли бы назвать это мыльницей, но нельзя отрицать мастерство датского стилиста Хенрика Фискера, показавшего свое удивительное чувство атмосферы -х годов.

BMW Z07-konceptet, der blev vist i 1997 i Tokyo og et år senere i Detroit, gjorde et fantastisk indtryk, som et resultat af det blev sat i produktion. Produktionsversionen, ligesom visionen udarbejdet til showrooms, var lavet af aluminium, og designerne forsøgte at sikre, at vægtfordelingen var i et ideelt forhold på 50:50, hvilket kombineret med en meget god kraftenhed, gjorde det muligt for roadsteren at kør selvsikkert selv ved høje hastigheder, hvilket garanterede en kraftig kraftenhed.

Den kraftige V8-motor placeret under motorhjelmen havde en volumen på 4,9 liter og ydede 400 hk. og 500 Nm, hvilket gjorde det muligt at opnå fremragende præstationer for en tung bil. Accelerationen til hundredvis tog omkring 4,5 sekunder, og tophastigheden var begrænset til 250 km/t, hvilket kan betragtes som en ulempe i denne type biler. Heldigvis kan blokaden fjernes, og så går Z8'eren meget hurtigere - endda omkring 300 km/t. Samme kraftenhed gik til BMW M5 (E39), så hvis du køber sådan en model, vil det være nemmere at få reservedele end til en konkurrerende Ferrari.

Bilen, på trods af at den brugte teknologiske fremskridt, der allerede blev brugt i 5- og 7-seriemodellerne, præsenterede sig selv som frisk og raffineret. Interiøret var særligt imponerende med dets centralt placerede ur og økonomiske trim i retrostil (rat, knapper på midterkonsollen, vinduesvisker og blinklysgreb). På trods af denne stil er mange moderne løsninger gemt i kabinen: GPS, et kraftfuldt lydsystem fra det berømte mærke Harman Kardon (10 højttalere, 250 W forstærker) og en telefon.

Z8'eren havde ikke et reservedæk, men dette er ikke en iøjnefaldende designfejl, men en planlagt procedure: BMW modtog specialdesignede run-flat-dæk, som efter skader gjorde det muligt at tilbagelægge en strækning på 500 km på én gang. hastighed op til 80 km/t. Bagagerummet tillod ifølge BMW marketingfolk at tage to golftasker og en førstehjælpskasse.

Et år før produktionen sluttede, i 2002, debuterede Alpina Z8, med en automatisk gearkasse i stedet for den tidligere velkendte sekstrins manuelle og en mindre motor - enheden var en smule reduceret - til 4,8 liter. Effekten blev også reduceret - til 375 hk. Bilen i denne version var hovedsageligt rettet mod det amerikanske marked.

Promoveringen af ​​BMW Z8 begyndte med en stor begivenhed - i filmen The World Is Not Enough sadlede Pierce Brosnan, da James Bond denne onde hest. Salget var dog ikke overraskende. Bilen blev produceret i fire år (1999-2003) og i løbet af denne tid rullede omkring 5700 eksemplarer af samlebåndet, hvoraf halvdelen nåede USA, hvor de blev solgt indtil 2006. Til sammenligning knuste Ferrari 360 dobbelt så meget.

Selvom BMW Z8 var for dyr i forhold til sine konkurrenter til den ydeevne, den tilbød, var den imponerende med sit retrodesign og fremragende håndværk. På grund af at bilen ikke blev en bestseller, er den i dag ligesom 507'eren af ​​stor værdi. For en bil i meget god stand skal du betale 80-100 tusind. euro, hvilket er næsten det samme som for et nyt eksemplar for ti år siden. Til sammenligning koster en fremragende, hurtig sportsvogn med den legendariske hest på motorhjelmen, Ferrari 350 Modena Spider F1, 40-60 tusinde. Euro. Selvfølgelig taler vi om kopier af samme fremstillingsår og med lavt kilometertal. BMW Z8 er en fantastisk værdi, og jeg er sikker på, at den vil blive mere og mere værdifuld hvert år. Der er dog ikke noget overraskende i dette: et prestigefyldt mærke, et lille antal producerede kopier plus dette fantastiske design.