Prøvekørsel BMW Z4 M40i: født vild

Det er tid til at teste en af ​​de mest inspirerende BMW -modeller

Vi har ikke set noget lignende i årevis – BMW kan nu prale af en fuldblods sportsvogn, der har racerbilsgener uden selv at være en M-version. Det er tid til testen.

Hvornår har du sidst tilladt dig selv at køre bare for at køre bil? Eller begive sig ud på vejen blot for den fornøjelse, som selve vejen bringer? Faktisk handler vi mennesker på mange måder på mærkelige og ulogiske måder i vores liv. Vi har så meget at gøre med det, og ofte er det eneste, vi virkelig gør, at komplicere tingene uden faktisk at forbedre noget. Teoretisk set er det ret let at forstå, at nuet er alt, hvad vi egentlig har, for fremtiden fortjener at blive set frem til med håb om bedre øjeblikke, men det er nuet, som vi kan tage for givet. Men hvorfor er det så svært for os at anvende de vigtigste livslektioner i vores virkelige liv?

Det samme er med udviklingsretningen for bilindustrien. Tingene kan være relativt enkle, og de kan hele tiden forbedres. Men sådan er det ikke. Og gennem årene er så mange mesterværker blevet skabt på grund af passionen for at skabe og bruge automotive kunstværker. Imidlertid forekommer sådanne fænomener i dag næsten udelukkende blandt repræsentanter for boutiqueindustrien. Masseproducerede modeller bliver mere og mere almindelige forbrugerapparater. Til vores store glæde vil vi denne gang fortælle dig om en kæmpe, undskyld, vidunderlig undtagelse. For Z4 er ikke bare en fantastisk klassisk BMW-sportsmodel, som BMW-fans har ventet på i årevis. Z4 er en af ​​de biler, der bliver mere og mere sjældne og kan være en uforglemmelig køreoplevelse. Af de begivenheder, der får os til at smile, hver gang vi husker dem. Samtidig mister brændstofforbrug, emissioner og generelt alle nøjagtige tal simpelthen deres betydning, fordi de er ubetydelige. Det vigtigste er usynligt for øjet, som du ved ...

Den nye generation Z4 har meget lidt tilfælles med sin forgænger, bortset fra grundkonceptet for en baghjulstrukket roadster med en langsgående frontmotor. BMW har gjort bilen hårdere, skarpere og mere kompromisløs. Modellen er baseret på en ny platform, som bayerne udviklede sammen med Toyota, da det japanske mærke på samme grundlag blev gjort til efterfølgeren til den legendariske Supra.

Det kræver bare lidt, i hvert fald lidt kærlighed til sportsvogne, for at elske Z4. Det er bare, at denne bil formår at komme ind under huden på enhver, der på en eller anden måde er påvirket af bilernes magi. Lad os starte med dette – forgængerens tungmetal konvertible tag er blevet erstattet af en kompakt og let tekstil-guru, som reducerer vægten med 50 kilo. I toppen af ​​rækken vejer test M40i præcis 1577 kilo, 30 kilo mindre end den forrige generations 340 hestekræfter Z4 35is. Har du brug for mange flere tal for at se, hvor meget bedre Z4 er blevet? Nå – den nye model accelererer med 0,6 sekunder fra stilstand til 100 kilometer i timen, kører hurtigere på slalom med 4,6 km/t og med et forbrug på kun 9,9 liter per hundrede kilometer forbliver med 2,5 l/100 km mere økonomisk.

Hver tur er en oplevelse

Nå, det skal bemærkes, at det kræver en vis mobilitet at sidde i en bil – simpelthen fordi den næsten sidder på jorden. Men når du først har taget stilling, føler du dig hjemme. Kabinen omgiver dig med en følelse af komfort. Der er plads nok, og der er et praktisk bagagerum bag sæderne. Og hvis vi taler om bagage, er bagagerummet overraskende behageligt og slet ikke lille. For at være helt ærlig, ville vi gemme digitale kontrolenheder. Klassisk teknologi passer bedre til denne bils traditionelle udseende. I stedet kan Z4 prale af en state-of-the-art kombinationsenhed, der effektivt projicerer forskellige aflæsninger og data. Nå, vi lever stadig i moderne tid, og Z4 har næppe råd til at være old school på alle måder. Det tager kun ti sekunder at åbne taget, og den aerodynamiske deflektor gør sit arbejde så godt, at kabinen forbliver relativt stille, selv ved motorvejshastigheder.

Foden er på bremsen, højre hånds pegefinger trykker på startknappen. Efter en kort, men hård knurren, sparker inline-seks-motoren i lavt gear, kombineret med den velkendte sofistikerede håndtering, der er typisk for denne type maskine. Gearstangen er nu i "D"-position. Vi kommer på vejen – og allerede efter de første meter får vi en fornemmelse af, at vi har ventet på denne køretur i årevis. I Comfort-tilstand håndterer Z4's chassis bump bemærkelsesværdigt godt, og ergonomien er fantastisk. Vi er netop ved at forlade byen, og der er allerede et kæmpe ønske om at se, hvad denne bil er i stand til. Ved motorvejshastigheder er Z4'erens kabine tre decibel mere støjsvag med taget lukket end i den udgående model. Den nye Z4 kræver dog væsentlig mere koncentration bag rattet, fordi dens håndtering er så skarp som en kirurgisk skalpel. Med denne bil er det nok at finde en smuk vej med sving, og du vil gerne køre ad den, indtil du løber tør for benzin. Igen og igen. Og når du løber tør for benzin, vil du bare fylde op og komme tilbage til normalen. Eller find en anden - endnu bedre. Flere og flere maleriske drejninger... Det er drejningerne, der giver os mulighed for at se den sande natur af Z4 i al dens pragt.

Vi nærmer os et ret skarpt sving. Hastigheden er et sted omkring 90 km/t. Reducer lidt. Drej på rattet og åh gud: Forhjulene bevæger sig i retning af rattet med den excitation, vi er vant til at se i BMW M-modeller. Eller i en Porsche... Variabelt sportsstyring lånt fra trojkaen, men med meget mere direkte indstillinger og ved, hvordan man skaber en følelse værdig til en sportsvogn af højeste kategori. Rattet giver i hænderne på rattet en absolut opnåelig maksimal feedback, når forhjulene er i kontakt med vejen. De lange kalechevinkler er en fantastisk måde at finde den perfekte bane med Z4, og styretøjet ser ud til at læse førerens tanker. Gas! Da føreren praktisk talt sidder på bagakslen, er det ikke overraskende, at han på ethvert tidspunkt har tid til at mærke, hvad der præcist sker med baghjulene. Z4 har en tendens til at glide bagud uden at miste grebet fuldstændigt og forbliver stabil takket være et velafstemt sportsdifferentiale. Differentiallåsens handling varierer fra 0 til 100 procent og afhænger ligesom spjæld-, gas- og styreindstillinger af den valgte tilstand. Sport er det perfekte valg til snoede veje. Differentialet og ESP-systemet giver kraftig kurveacceleration kombineret med effektiv, men sikker udskridning. Bagenden tjener lige nok til at provokere føreren med en naturlig modrefleks til rattet – og Z4 ser ud til at stabilisere sig selv. Med ESP-systemet slået fra, bliver modellen til en M2-stil Zver, men selv uden en sådan vilkårlighed leverer Z4 endeløs fornøjelse. I denne bil har du altid lyst til at køre en M-model, og på banen.

Da mænd stadig ryger rør

Vi kan ikke lade være med at give motoren sin rette plads, for den fortjener at blive i lærebøgerne som et teknologisk mesterværk inden for sit felt. Debuterede i 2015, mærkets inline-seks enhed har twin-jet turboopladning og senest et dieselpartikelfilter. Lyden af ​​maskinen er svær at beskrive - det er bedst at høre den, så vil du gerne lytte så længe som muligt. Motoren reagerer med forbløffende spontanitet selv ved de laveste omdrejninger, og skynder sig derefter ind i den røde zone på omdrejningstælleren med sportslig ondskab. Gearkassen gør sit arbejde så fejlfrit, at den eneste chance for at være i det forkerte gear til enhver tid er at skifte otte gear selv ved hjælp af ratremmene. Det faktum, at transmissionens adfærd i Spor Plus-tilstanden får ærlige racernoter, ser ikke ud til at være afklaret. Den ellers vellykkede køreoplevelse er dog væk, for chassiset bliver ekstremt stift. Og generelt begynder bilen i denne tilstand at vække beundring og bliver til ærefrygt. Magien ved Z4 ligger ikke i at have den bedste tid på vejen og på banen, men i dens enestående evne til at give dig den mest behagelige tid hvert minut. Z4 er noget i retning af en moden Mazda-MX-5 - en bil for herrer, der ryger pibe og slapper af om aftenen med et glas lagret whisky. For folk, der forstår at nyde nuet. En bil for dem, der ikke behøver at gå på banen for at føle sig virkelig fri.

Ifølge mange tilhører fremtiden Audi e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3 og så videre. Og de har sikkert ret. Men er det nødvendigt kun at se på fremtiden på denne måde? Kan fremtiden ikke bevare det bedste fra alle tider og verdener? Z4 er en flot opsummering af alt, hvad der hidtil har været anset som inspirerende ved en bil. Denne bil demonstrerer, hvordan en bil kan være en kilde til glæde og lykkelige øjeblikke. At huske, at kørsel kan være mere end blot at flytte mellem to punkter.

EVALUERING

Bilindustrien er ved et vendepunkt, hvor vi ikke kan lade være med at være særlig følsomme over for biler som denne. Z4 har en unik karakter, fænomenal håndtering og overskydende kraft. Og det er faktisk ret praktisk til daglig brug. Z4 er overraskende tæt på den ideelle sportsvogn - som den skal være.

krop

+ Tilstrækkelig plads i det hyggelige cockpit til to personer og deres bagage til weekenden

Komfortabel bagagerum og funktionel niche bag sæderne

Let, høj kvalitet og praktisk blødt tag

Højkvalitets materialer og håndværk

– At stå af og på kræver mobilitet

komfort

+ Uventet god affjedringskomfort

Fantastiske pladser med god lateral støtte

Effektiv forrude

Meget god sædeopvarmning

God lydisolering

Behagelig følelse, når man kører med åbent tag

Motor / transmission

+ Strålende motor-transmission tandem

Rejseadfærd

+ Enestående håndtering

Ekstremt fin og præcis styring med perfekt feedback

Perfekt afstemt ESP-system - tillader sjove øjeblikke uden fare

sikkerhed

+ En meget bred vifte af hjælpesystemer

– Nervøs vognbaneassistent

økologi

+ Bemærkelsesværdig beskeden appetit på brændstof i lyset af kraft og dynamisk ydeevne

udgifter

+ Rimelig pris

Forventet lav afskrivning - bilen er en potentiel klassiker

Tekst: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

Billeder: Miroslav Nikolov, Achim Hartman