Prøvekørsel BMW X3 mod Land Rover Discovery Sport og Volvo XC60

Sammenlignende test af elite mid-range diesel-SUV'er.

Vi fortsætter vores rejse gennem en verden af ​​SUV-modeller. Denne gang taler vi om tre sofistikerede SUV'er, der selv inden for deres mærker forstyrrer mellemklassebiler og stationvogne som Trojka, S og V60 eller XE og XF. Og ja, de har dieselmotorer.

Så diesel, um ... Er det overhovedet værd at teste dem, når antallet af nyregistrerede biler er i frit fald? I tilfælde af disse tre SUV-modeller siger vi ja, fordi de er certificeret i henhold til den nyeste Euro 6d-Temp udstødningsgasstandard. Dette betyder den uendelige glæde ved højt drejningsmoment, overkommelige brændstofregninger og den luksus af sikkerhed og komfort, som elite middelklassen har tilbudt de seneste år. Lad os se, om det virkelig er sådan.

Kun sikkerhed og komfort? Her har X3 med en lidt prangende farve af M Sport-pakken (3300 euro) nok noget at tilføje. Og fra de første meter viser han os, hvad han mener. Den 3-liters sekscylindrede enhed er mørk og varm, aner ikke, hvad vibration er, og når det er nødvendigt, leverer den uhæmmet kraft, der blot ignorerer stejle skråninger og dominerer køreoplevelsen. Uanset med hvilken hastighed og i hvilket omfang den suverænt skiftende otte-trins automat - så snart føreren udtrykker et ønske om mere fart, giver XXNUMX det med det samme og med rørende ønske.

Som du kunne forvente, kommer chassiset – i tilfælde af testbilen udstyret med €600 adaptive dæmpere – ind på showet uden indvendinger. Styresystemet udfører slavisk enhver ønsket retningsændring, hvilket er en fornøjelse ikke kun ved hurtig kørsel i sving, men overalt og altid. Denne bil forstår sin chauffør og spiller entusiastisk sit spil - om nødvendigt, selv i grænsetraktionszonen, hvor den næsten to tons tunge SUV-model ikke vipper og ruller frem og tilbage, men bare gør, hvad den skal.

BMW viser komfort

Sikker på, du bliver ikke skør hver dag, men det er godt at vide, at du kan gøre dette uden at miste muligheden for en stor ferie for fire. Bagsæderne er meget velformede og velegnet til lange rejser, ligesom sportssæderne foran; Det fleksible, variable bagagerum under den elektriske standard bagklappe absorberer mindst 550 liter takket være de tre selvfoldende bageste rygsegmenter, og i komforttilstand leverer BMW-modellen en glat kørsel uden sammenligning i denne test.

Driveren er velintegreret, ser på enheder med skarp grafik og konstaterer kun med lidt besvær, at en forbedret menuopdatering i betragtning af de mange funktioner vil have en god effekt på iDrive-systemet. Ellers - lav intern støj, lavt forbrug (takket være 620 Newtonmeter bevæger den sig ofte med lidt gas), håndværk af høj kvalitet, en bred vifte af førerassistentsystemer og forbindelser. Har vi ikke kritik? Tværtimod er prisen høj, og trailerbelastningen (to tons) er relativt utilstrækkelig.

Land Rover foretrækker at behandle ham mere roligt

I denne henseende er Discovery Sport af en anden kaliber. Den har et anhængertræk, der kan fastgøre 2,5 ton, og selvom det er testens korteste bil, kan den ved hjælp af tredje række bagsæder ombygges til en syvpersoners udgave.

Designmæssigt er Disco ganske praktisk, og i HSE-udgaven er den udstyret med feudal ekstravagance – og som restauranthøjdepunkt, naturligvis med SUV-kvaliteter, resultatet af forskellige køretilstande til alle typer terræn og en stor affjedringsvandring. . Det sidste bidrager desværre ikke til komfortabel kørsel. I stedet falder Land Rover klodset gennem huller og krydshuller, som om der var solide broer nedenunder. Hvad med håndterbarhed? Nå, gennemsnitligt arbejde.

Bilen reagerer på et hurtigt retningsskifte med en kraftig gyngekommentar, hvor det indirekte, lidt dovne styresystem gør det klart, at det altid er noget overdrevet og malplaceret at haste. Glat sejlads på landevejen er meget mere kernen i den høje Disco, som på anden række glæder sig over mere plads og byder på væsentlig mere bagage end andre modeller i testen.

Det er bare ærgerligt, at dens 9,2-liters, firecylindrede motor lyder så ru og mangler motivation, når det kommer til trækkraft og acceleration. Oven i købet gør den nitrins automatgear ikke meget for at skjule motorens sløvhed. Han skifter ret klodset ned, giver sig ofte til grimme stød og ser dårligt tilpasset ud. Derudover bruger den langsomste bil mest brændstof - 100 l / XNUMX km.

Ellers er funktionsknapperne centreret omkring et lille kortskærm som en børnefarvelægning mystiske i mange dele, lædersæderne ser som standard mere behagelige ud end de er. LED-forlygter kan ikke bestilles for nogen penge i denne verden, nødstopassistenten aktiveres undertiden unødvendigt, og bremselængden er den længste i denne test. Specifikke off-road færdigheder hjælper ikke meget her, som for de fleste købere er vejadfærd kritisk.

Volvo er afhængig af mindre cykler

Og der kan du se XC60 oftere, købere stiller op til den. Det er nemt at forstå – udseendet og indretningen er trods alt attraktive, møblerne er af høj kvalitet og stilfulde, og pladsen i kabinen er øget markant i forhold til forgængeren.

Det samme gælder dog ikke for motoren – de legendariske brølende femcylindrede enheders dage er forbi; i Volvo er den øvre grænse sat til fire cylindre og to liters slagvolumen. Selvom dette er et bevis på progressiv tænkning for mange, lyder firecylindre i sådan en aristokratisk Volvo som en provisorisk løsning - især ved høje omdrejninger, når der høres et tydeligt brøl. Men når turen er rolig og jævn, brummer turbodieselen sagte, som om den taler for sig selv, men alligevel er omkostningsfordelen i forhold til den meget kraftigere X3 kun 0,1 liter, og det er ikke engang værd at nævne.

Volvoen udnytter dog sin laveste effekt (235 hk) godt og føles generelt tilfredsstillende motoriseret – også når man kører hurtigt på motorvejen, hvor testbilens luftaffjedring (€2270) reagerer mere jævnt end på lappede sekundære veje. XC60 bevæger sig hurtigt igennem dem, men foretrækker ikke at haste ud i hjørner. Også her kommer den langt fra BMW-modellens motiverede præcision, som alene i denne test fortjener titlen "førerbil".

Det faktum, at det tager tid at lære at kontrollere funktioner fra en central skærm, blev ofte kommenteret på vores sider; det samme gælder for det rige udvalg af hjælpesystemer, der fører til semi-autonom kørsel. I sidste ende hjælper det ikke den ikke så billige Volvo, og München vinder testen uden problemer.

Tekst: Michael Harnishfeger

Foto: Achim Hartmann