BMW X3 M40i - Express SUV

Dette er tredje generation af BMW X3 og den første til at modtage M-mærket i titlen. Den bayerske producent slutter sig dermed til gruppen af ​​mellemklasse-sports-brugerbiler med Audi SQ5 og Mercedes GLC43 AMG i front. Spørgsmålet er, om der er noget lige så interessant under den rovdyre underskov? 

Hvis du har et problem med en utæt vandhane, og du ikke er særlig teknisk kyndig, vil du næsten aldrig tøve med at søge på internettet efter en blikkenslager. Normal forretning, jeg ville gøre det samme selv. Det første nummer er på kanten, og efter et stykke tid dukker en herre op med en værktøjskasse, måske skaldet eller med en udstående mave. Man kunne selvfølgelig også forvente Piotr Adamski (modellen kendt fra plakaterne som den "polske blikkenslager"), men udseendet er ikke hovedsagen her.

En rigtig professionel behøver slet ikke at søge. Han dukker bare op, gør hvad han skal, og du er færdig. Se bare på den første klasse af mellemstore SUV'er: Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan eller BMW X3. Hver af dem ser ud til, at den nemt kan navigere på en almindelig grusvej, og det gør den virkelig, men faktisk passer de meget bedre til deres klassiske og mindre fashionable modstykker.

Atlet på stylter

Det forstod jeg udmærket efter de første par kilometer i BMW X3 M40i. Ja, her er der en del frihøjde, for den er 20 centimeter, men man mærker med det samme, at det at køre af asfalten blot er en bivirkning af den øgede affjedring og kørsel til begge aksler. Det bedste af det hele er, at den bayerske mellemklasse-SUV føles, hvor du kan bruge potentialet gemt under motorhjelmen. 3-liters kraftværket, udstyret med to boostermotorer i form af turboladere, har en effekt på 360 hk. og et drejningsmoment på 500 Nm. Sådan et sæt "katapulterer" mere end 1800 kg metalplader til 100 km/t på mindre end 5 sekunder. Tophastighed? Det er traditionelt begrænset af det "elektriske slag" til 250 km/t.

Men mest af alt blev jeg ramt af lyden af ​​motoren. Endelig taler den 6-cylindrede motor ikke kun behageligt, men frem for alt "med en klo". Endnu vigtigere er det BMW'en, der kan høres. Og på afstand! Det nye udstødningssystem er noget, som det bayerske mærke har manglet længe. Selvfølgelig er BMW kendt for at elske kurver. Det er det samme med X3, hvor hvert sving på vejen er en fornøjelse, der kan sammenlignes med en bule i sædet ved acceleration. Fordi X3 M40i er virkelig hurtig, var der selvfølgelig også et ret effektivt bremsesystem. Dette er så effektivt, at bilen stopper hurtigere ved blot at køre ind i et træ. Gearkassen er ren perfektion. Den opfanger gear perfekt, forsinker ikke skift, og den sekventielle tilstand (som du næppe kommer til at bruge alligevel) reagerer øjeblikkeligt på at trykke på paddles på rattet.

Du vil ikke glemme, hvad du kører

At X3 kan gå hurtigt er på ingen måde nyt. Jeg fik det indtryk, at kun i tredje generation af BMW-modellen behandlede bilen som et fuldgyldigt "X". Bare se på ydersiden. Størrelsen på "nyrerne", eller rettere "hak", er ikke ringere end X7-konceptet. Desuden er den fremragende grill allerede inkluderet i designet af andre (også traditionelle) modeller fra München. Men dette er ikke enden. X3 har allerede glemt sin forgængers beskedenhed. Her er det meget nemmere at finde skarpe kanter på motorhjelmen og sidelinjen af ​​bilen, hvilket giver muskuløshed. Der er også plads til en "falsk" i form af et dummy-luftindtag bag forhjulene.

M40i var yderligere udstyret med aggressivt udseende kofangere, to rektangulære sortmalede udstødningsspidser og et par M-mærker - jeg talte elleve af dem: to hver på skærme, bremsekalipre og tærskler, på bagagerumsklappen, under motorhjelmen og indvendigt tre : på rat, ur og midterkonsol. Og da vi allerede er inde, sendes invitationen til at tage plads af en meget velformet stol. Det er noget, man kan forvente af stort set alle X3, der er udstyret med en M-pakke. Det er lidt anderledes her, for i testenheden sidder man i et behageligt sæde med lidt eller ingen sidestøtte. Faktisk er dette den eneste anomali, jeg er stødt på. Alt andet er som det skal være.

Det seneste skrig af teknologisk mode

Rattet er tykt, kødfuldt og ligger godt i hænderne, men bestemt ikke så kønt som forgængeren. Asketisk i formen, med perfekt integrerede radio- og fartpilotknapper. På den anden side holdt viserne på det elektroniske ur endelig op med at hoppe, når de bevægede sig hurtigt langs skalaen. Derudover er selve indikatorerne simpelthen smukke og meget nemme at læse. Hvad Head-Up angår, har jeg indtil videre argumenteret for, at BMW tilbyder det bedste af sin slags på markedet. Beskederne er tilpas store, klare og meget detaljerede. I øjeblikket er HUD blevet endnu større og bedre. Efter min ydmyge mening er dette et rigtigt must-have.

Det samme kan siges om det nye iDrive. Det er rigtigt, at den flisebelagte visning af hovedmenuen i høj grad ligner konkurrerende løsninger, men arbejdet med de mest nødvendige funktioner er stadig ekstremt enkelt og intuitivt. Rigtige komplimenter for at arbejde med multimedie ved hjælp af bevægelser. Reaktionen på kommandoer er øjeblikkelig og virker uanset den viste menu. Alt andet indeni er en velplejet klassiker. Radio- og klimaanlægspanelerne er stadig tilgængelige ved hånden, og i knapperne på den første kan du gemme ikke kun dine yndlingsradiostationer, men også for eksempel satellitnavigationsadresser og kontakter. Den otte-trins skifter er stadig et joystick, mens iDrive har en touchpad og knapper til at flytte mellem forskellige positioner.

Alt i alt er BMW X3 M40i en velkendt klassiker i en opdateret form. Bilen chokerer ikke med sit design hverken udvendigt eller indvendigt. Jeg vil helt klart kalde det en tilpasning til tidens trends, som det ses i urene, det nye iDrive-system og for eksempel det sekskantede LED-kørelys og den nye store grill, som X7-konceptmodellen har initieret. . Enhver, der har ejet en BMW før, vil føle sig hjemme her, bortset fra at den er uanstændigt hurtig, udstyret med effektivt firehjulstræk og 360 hk. og newtonmeter.

omkostninger

Hvad skal man gøre for at blive dens ejer? Først og fremmest skal du forberede en masse penge. Minimum PLN 315, men hvis du er interesseret i den præsenterede konfiguration (med undtagelse af komfortable sæder og hjul - sidstnævnte er tilbehør), skal du blandt andet vælge fra listen over tilbehør. varme i alle sæder, rat, sædeklimaanlæg, Head-Up Display, diverse køreassistenter, Harman Kardon lydsystem og adaptiv affjedring. Du skal betale mindre zloty for alt...