Testkørsel BMW X2: Golden River
Indhold
Designet af X2 går ud over resten af det bayerske selskabs lineup
Her er matematiklovene lidt forvrænget. 2 større og mindre 1. BMW's X2 er placeret som en størrelse under X1, som den er baseret på, og som en pris i forhold til den. Originalitet og mangfoldighed betaler sig jo.
Selvom vi accepterer den ukendte "almindelige" BMW-mærke-kvalifikation, er X2 en "ukonventionel" version af den "almindelige" X1, en broderlig tvilling med en meget ens genotype, men et helt andet udseende.
Lad os komme i kø!
X2 adskiller sig ikke kun fra X1, som den er baseret på, men også fra hele sortimentet af det bayerske mærke i en meget karakteristisk stil. Et udtryksfuldt middel til denne forskel er omvendte "nyrer", som ifølge analogier fra anatomi ligner en større (og udtalt) brystmuskel end de nævnte indre organer.
Dette har igen ført til en anden form for forlygterne, som har en anden kontur end andre modeller af mærket. De blå og hvide emblemer migrerede til baghøjttalerne, som kun prydede rigtige kuponer i 70'erne, såsom 3.0 CSL.
En sådan symbolik burde have en dyb betydning, men det er et andet strejf i de karakteristiske træk ved en model, der fører sit liv langt fra det generelle stilistiske sprog for mærket. Hvis X4 og X5 er tættere på deres X3- og X5-udgangsbaser, især for og bag, vil X2 være anderledes.
Føreren og hans ledsagere sidder lavere og dybere end i X1. Sportssæderne er polstret i Alcantara (i M Sport X-testen). Da synligheden er ofret for mere ambitiøse og bredere for- og baghøjttalere, er det en god ide at bestille et bagkamera.
Forsædepassagerer kan forvente mere plads, men bagsædepassagerer, især høje, bliver nødt til at tåle mindre frihøjde. I modsætning til BMW X1, der betager sine kunder med volumen og funktionaliteten i interiøret, er X2 mere en designerbil.
Det tredelte bagsæde, der er foldet ned, øger bagagerumskapaciteten til 1355 liter. Uden denne handling kan du forvente et volumen på 470 liter, hvilket stadig kun er 35 liter mindre end kapaciteten på den længere X1.
Aerodynamisk teknik
Infotainmentsystemerne er af den højeste standard, BMW kender, fungerer perfekt og pålideligt, men de er også ret dyre. Jeg kan godt lide alt ved denne bil.
To-liters diesel matches kun med en dobbelt transmission, som fordeler drejningsmoment via en pladekobling. Ligesom X1 bygger X2 på den nye UKL tværgående motorplatform, hvor drevarkitekturen er mere massiv og ikke længere adskiller sig fra andre biler i sin kompakte klasse i denne henseende.
Af denne grund henvendte BMW sig til andre transmissionsleverandører end ZF (hvorfor ikke at bruge ZF's XNUMX-trins transmission til tværgående montering er et andet emne), såsom Magna (henholdsvis Getrag, efter at være blevet opkøbt af canadierne) til dobbeltkoblingsversionen og Aisin til otte-trins planetgearkasser.
Førstnævnte bruges til basisversionen med en tre-cylindret benzinmotor (sDrive 18i) og forhjulstræk, som ligesom den mindre diesel xDrive 18d også er parret med en seks-trins manuel gearkasse. Alle dieselmotorer (for eksempel testen xDrive 20d) er udstyret med en otte-trins automatgearkasse.
Alle reagerer direkte og spontant på ratkommandoer takket være det præcise styresystem, der er indstillet mere “hårdt” end nødvendigt, men på glatte veje er det en sand fornøjelse. Dette understøttes af en vægtfordeling på 50:50 på trods af det nye layout.
Med flere ideer er chassiset blevet mere stift (uanset justeringsniveauerne for de adaptive dæmpere), hvilket går for meget over bump. I jagten på større dynamik og måske som kompensation for et atypisk layout for mærket gik BMW her ud over, hvad der er nødvendigt. Dette skaber ubehag på veje og gader, og over tid vil det sandsynligvis udmattes føreren.
Og endnu en diesel
Mens de bageste skiver virker beskedne bag de store hjul, er den 33,7 meter bremselængde, der er registreret i 100 km / t-testen, mere end en god præstation. I disciplinen acceleration til 100 km / t opnåede bilen, der vejede 1676 kg, et resultat på 7,8 sekunder, selvom dens dieselmotor med 400 Nm viser mere kraft end sporty manerer.
På trods af angrebene på dieselmotoren, selv for denne "trendy" bil, tilbyder BMW flere diesel- end benzinmuligheder, da den svagere version af den to-liters selvtændingsenhed har 150 hk, mens den kraftigere (xDrive 25d) har 231 hk Med. Hvilke tider er kommet - den kompakte bymodel vejer allerede 1,7 tons og rynker panden ved 190 hk. Kun de forhjulstrukne versioner er omkring 200 kg lettere.
Det gennemsnitlige brændstofforbrug i xDrive 20d-testen er syv liter. Dette lettes af fremragende aerodynamik med en strømningshastighed på 0,29 (0,28 for den grundlæggende version), resultatet af en intensiv vindtunneltest fra BMW, som fejrer 10-års jubilæum næste år.
BMW er ikke bange for nogen reel test og kritik af skadelige emissioner. En kompromisløs kombineret nitrogenoxidbehandlingsteknologi, herunder en DeNox-opbevaringskatalysator og et injektionssystem, hjælper med at opnå Euro 6d-Temp-niveauer. Endnu et argument udover udseendet.
