Prøvekørsel BMW X2 mod Mercedes GLA og Volvo XC40: lille, men stilfuld

Vi møder tre modeller i versioner med økonomiske og miljøvenlige dieselmotorer.

At komme ud af din komfortzone kan være en eksistentiel udfordring, men når det kommer til biler, foretrækker folk at blive i den. At grave i sneen eller dykke ned i mudderet er næppe de mest efterspurgte aktiviteter i hverdagen, når familieaktiviteter og rejser samt opnåelse af et mål er de fremherskende prioriteter. Det længe populariserede udtryk for risici og bivirkninger viser faktisk netop det - at finde måder at eliminere dem på. Trafikpropper omgås, mål i ukendte bebyggelser opnås ved hjælp af navigation på et forudberegnet tidspunkt med en nøjagtighed på op til et minut. Og fordi så mange mennesker kører dobbeltdrevne terrængående køretøjer på asfalterede veje og ikke kommer for sent, selv i sne og is, kan det at rejse med jernbane i dag betragtes som en af ​​de uforudsigelige retninger for mobilitet.

Psykologer vil helt sikkert kunne lide denne afhandling - SUV-modellernes boom som et udtryk for frygt for fare. Hvis du tilføjer ønsket om at fylde dit liv med glæde til denne ligning, så er BMW X2, Mercedes GLA og Volvo XC40 ideelle til sådanne behov. Af denne grund besluttede vi at lære dem at kende her i en sammenligningstest. Alle er udstyret med dieselmotorer, alle med dobbelt gearkasse og automatgear. Der er dog risici for dem, fordi kun én vinder.

BMW: Jeg har min egen mening

Hvis en niche ikke åbner af sig selv, åbner du den. Selvom chefen for BMW-salget i 60'erne, Paul Hahnemann (eller den såkaldte Nischen Paule, men du ved det – det er rart at grave i fortiden sammen) ikke udtrykte det sådan, sagde han bare BMW. Og hvis X1 i dag ændrer sine prioriteter og bliver en mere rummelig, funktionel og mere fleksibel kompakt SUV, åbner den plads til en ny niche og udfordrer simpelthen skaberne og beslutningstagerne i den bayerske virksomhed til at udfylde den. Og hop, her kommer X2.

Med den samme akselafstand er den nye model 7,9 cm kortere og 7,2 cm kortere end X1. Og selvfølgelig kan den ikke tilbyde den samme plads, selvom fire passagerer kan stole på ganske tilfredsstillende plads. Bagsæderne er placeret i det tredelte sædes konturform, men de er afhængige af mindre funktionalitet på grund af manglende evne til at bevæge sig vandret og mindre lys fra de skrånende vinduer. Imidlertid viser X2 ingen pladsmangel ved henholdsvis 470. 1355 liter bagage giver mere indvendigt volumen end andre.

Føreren og hans ledsager kan stole på proprietære komfortsystemer og intelligente hjælpesystemer. Mens iDrive Control Module er ansvarlig for mange funktioner, gør det det bedste job med at styre en organisation. Imidlertid er kvaliteten af ​​materialerne ikke den bedste. X2 spiller i ligaen med biler med priser under 50 euro, hvilket kræver en stor indsats med hensyn til overflader og samlinger i interiøret. Men sådanne detaljer forsvinder hurtigt i baggrunden, fordi modellen ikke kun fanger passagerer med sine farvetoner og stilistiske løsninger, herunder brede og mærkevarer bageste højttalere, men også med sin opførselsstil. Den første årsag til dette er to-liters turbodieselenheden, der er udstyret med et dobbelt beskyttelsessystem til rengøring fra nitrogenoxider med SCR-teknologi og en lagringskatalysator. I modsætning til de andre modeller i testen er X000-enheden baseret på en enkelt turbolader, som igen har et dobbelt-scroll-design til at adskille gasserne fra cylinderparrene i navnet på en mere effektiv drift. Den afbalancerede motor fylder sit omdrejningsområde jævnt, kraftigt og udsøgt, og Aisin-drivlinjen er meget velindstillet til det tidlige drejningsmoment og udfører flittigt sine opgaver. Det skifter gear optimalt og giver motoren mulighed for at levere tryk, når det er muligt, og dreje efter behov.

Begge biler imponerer med ånden i denne BMW, men chassiset er sat endnu mere stift – endda mere sportsligt end X1. Selv i Comfort-tilstand reagerer X2 skarpt og fast på korte stød. BMWs kompakte sportsvogn demonstrerer sine dynamiske kvaliteter med direktehed, præcision og stærk styrefeedback, som dog eskalerer til rystelser på motorveje. Ved skift af last i et hjørne udtrykker bagenden et ønske om at tjene, men på grund af det lavere tyngdepunkt er det mindre udtalt end i X1. Hvis det i sidstnævnte skræmmer, så bliver det i X2 en kilde til fornøjelse. Desværre er definitionen, som formulerer modellens generelle karakter, ledsaget af en ikke særlig behagelig pris, som ikke engang delvist opvejes af lave brændstofomkostninger (gennemsnit 7,0 l / 100 km i testen). Den sporty model har ikke den flair for daglig funktionalitet, som X1 allerede har, men det er måske derfor, den mere er en rigtig BMW. Hvem tør tage risici...

Mercedes: Jeg bærer stadig en stjerne

Risiko, men inden for rammerne af kriterier for risikostyring. Faktisk er dette en del af essensen af ​​Mercedes-Benz, hvor de foretrækker at følge trends, hvis de allerede har taget form. Men når det kommer til kompakte SUV-modeller, kan det hævdes, at Mercedes er en absolut innovator med hensyn til form, proportion og dynamisk ydeevne. Han lånte dem alle direkte fra A-klassen og modtog derfor genetisk bestemte karaktertræk. For eksempel en ret smal krop. Der er en lille bagagerum bagpå, dyster foran bagpå, 5,5 cm smallere, men mindst 3,5 cm højere end X2. Passagererne er ikke særlig tiltrukket af placeringen af ​​de trinvise bagsæder, såvel som den begrænsede sigtbarhed på grund af de integrerede nakkestøtter i de forreste ryglæn, der igen skubber førerens og passagerens hoveder fremad. I GLA og med hensyn til funktionsstyring er tingene ikke anderledes. Uanset om det er ved hjælp af knapper eller drejeknapper og knapper, skal forskellige menuer manipuleres. På den anden side styres en bred vifte af hjælpesystemer med små knapper på rattet.

Ser du, GLA er smart. Den bevæger sig med en vis lethed uden nervøsiteten og stivheden fra en BMW. Bayereren udtrykker levende sine kvaliteter, selv når en person ikke har brug for en sådan demonstration, og på banen bliver hans dynamiske og hårde opførsel egensindig. Takket være de adaptive dæmpere overvinder GLA ujævnheder meget mere økonomisk. Dens dynamik er ikke påtrængende, kroppens adfærd er mere afbalanceret, styringen er præcis og svarer til den harmoniske og sikre justering af chassiset. Alt dette sikrer, at bilen forbliver i zonen med neutral kurveadfærd i lang tid, hvorefter der på et meget sent tidspunkt opstår en lille tendens til understyring. Samtidig rapporterer GLA tilsvarende X2 gange i dynamiske test, men uden skarpe reaktioner, når belastningen ændrer sig. Desværre mistede den føringen på grund af dårligere bremseevne, hvilket afspejles i form af et 12-points ansvar i forhold til BMW-modellen. GLA mangler også motorydelse. Den forældede OM 651 dieselmotor leverer "kun" Euro 6d emissionsniveauer, og dens måde at arbejde på er ikke så avanceret som den bayerske maskine. Faktisk har denne 2,2-liters enhed aldrig været kendt for sine raffinerede manerer, men den tilbyder en behagelig kraftudvikling og passer godt sammen med dobbeltkoblingsgearet. Kun med dynamisk bevægelse tillader sidstnævnte gearene at udvikle alt for høje hastigheder. Denne indstilling svarer ikke til motorens karakter, som ville have været bedre i stand til at håndtere tidligere gearskift. Interessant nok lider motorens effektivitet ikke af alt dette - med et gennemsnitligt forbrug på 6,9 l / 100 km, bruger 220d den mindste mængde brændstof i testen. Det samme med prisen – et lidt paradoksalt faktum, der går ud over brandets traditioner.

Volvo: Jeg er i god form

I Volvos tilfælde betyder det at holde traditionen i live måske ikke så meget at holde sig i form som klasse. Det er klart, at "brugt mærke"-formlen virker, at dømme ud fra det faktum, at Volvo er i god form - så god, at selv konservative mærkefans kan lide, hvad den gør. XC40 er den første bil på en ny platform for små og kompakte modeller, der bringer stilen fra sine større brødre til den kompakte klasse. Hjørne-Volvoen på 4,43m byder på plads, der er middelklassen værdig, mens bagagerummet, der kan udvides fra 460 til 1336 liter, er opdelt af et bevægeligt gulv i højden og dybden. Kun i denne model giver det sammenklappelige ryglæn et helt fladt gulv. Kombineret med nem adgang til kabinen giver den højere siddeposition og højkvalitets polstring på XC40s sæder ægte bekvemmelighed og komfort i hverdagen. Detaljer som parkeringsbødeåbningen og de svenske flag på motorhjelmen skaber en folkloristisk forbindelse til modellerne i 60/90-serien, hvorfra XC40 lånte sin drivlinje, infotainment og støttesystemer.

Derudover har modellen et fuldt arsenal af sikkerhedssystemer, kan delvist autonomt bevæge sig langs motorvejen og stoppe i nødstilfælde og uafhængigt i nærværelse af fodgængere og forskellige dyr, såsom hjorte, kænguruer og elge. Systemer styres via en lodret berøringsskærm... men det er bedst ikke at gøre dette på farten, for faren for at løbe af vejen bliver især stor, når man swiper gennem menuerne - selv til ædle formål, som at lede efter en knap til aktivere systemet. båndoverholdelse.

Du vil se mere plastik og enklere materialer i den kompakte Volvo-model end i dens større modstykker. Chassiset er også enklere, selvom der er tilføjet en multi-link bagaksel til MacPherson fjederbenet. Den første testbil, der ankom til redaktionen, var på R-Design-niveau og udstyret med et sportschassis, hvilket resulterede i, at den ikke skinnede med hverken komfort eller nogen præstationer i håndteringen. Bilen i den aktuelle test er en D4 med Momentum udstyrsniveau, har standard chassis og ... skinner ikke med hverken komfort eller køreegenskaber. Den fortsætter med selvsikkert at passere gennem bumpene, svingende i korte bølger, og den varer længe. Det er rigtigt, at én idé gør det lettere at håndtere den pågældende ulighed, men det er også rigtigt, at kropsarbejde fører til et mere aktivt liv som et resultat. I sving læner XC40 kraftigt mod de ydre hjul og begynder at understyre tidligt, ikke mindst fordi AWD-systemet reagerer langsomt og overfører drejningsmoment til bagakslen sent. Dette får igen ESP'en til at gribe beslutsomt ind og aktivere bremserne brat.

På det seneste har Volvo også tilbudt XC40 med adaptive dæmpere, men det har testbilen desværre ikke. Af denne grund er styringen af ​​køretilstanden reduceret til justering af egenskaberne for automatgear, motor og styretøj - desværre uden den store effekt. I hver tilstand lider styretøjet af mangel på feedback og præcision, Aisin-automatikken skifter modvilligt gennem sine otte gear, præget af uforudsigelige accelerationsfaser, hvor den skifter op og ned gentagne gange i stedet for at vælge det rigtige gear én gang for alle. Dermed undertrykker den turbodieselens temperament. Sidstnævntes overlegne kvaliteter inkluderer ikke så meget hurtig acceleration og ønsket om at vise kraft, men certificering i henhold til Euro 6d-Temp udstødningsstandarden. Bilen øger effekten mere forsigtigt end konkurrenterne og bruger mere brændstof (7,8 l/100 km), hvilket i høj grad skyldes fordelen på 100-150 kg i forhold til konkurrenterne.

Således mistede XC40 sine chancer for at vinde, hvilket til sidst vandt X2 med en bred margin. Et sådant alsidigt talent reducerer sandsynligheden for risiko.

KONKLUSION

1. BMW

BMW har gjort X1 så dynamisk og original som den engang var. Nu kaldes det imidlertid X2 og indgår nogle kompromiser med hverdagens behov, men ikke med hensyn til håndtering.

2. Mercedes

Mercedes oprettede A-klasse igen, men nu hedder det GLA. Med raffineret komfort, alsidig dynamik, men desværre svage bremser.

3.Volvo

Volvo har lavet Volvo igen, denne gang i form af en kompakt SUV. Med stil, overlegent sikkerhedsudstyr, gennemtænkte detaljer, men grov affjedring.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

Hjem " Artikler " Blanker » BMW X2 vs. Mercedes GLA og Volvo XC40: lille, men stilfuld