BMW S1000XR

Det er uden tvivl den mest avancerede motorcykel i verden lige nu med hensyn til alsidighed og anvendelsen af ​​moderne teknologi, teknik og design, der leverer en fantastisk tur, maksimal sikkerhed og køreoplevelse, som vi aldrig har kendt før. I dag er motorcyklernes verden opdelt i nicher, med en meget individuel tilgang til hver motorcyklist individuelt. Hvis du bare ser på, hvordan du kan udstyre eller tilpasse moderne motorcykler, vil det blive tydeligt for dig, at udvalget er virkelig stort. Men motorcykler som denne BMW er bogstaveligt talt fremskridtets motor. Og det bekymrer os selvfølgelig. Det, vi troede var umuligt for mange år siden, er nu her, nu og meget virkeligt. Konkurrencen er hård og dårlige cykler er for længst væk, i hvert fald hvis vi ser på de større producenter.

Med det i tankerne undrer vi os bare over, hvor Tomos ville være i dag, hvis nogen på et vendepunkt tog den rigtige beslutning og fortsatte udviklingen. Selvfølgelig er der ikke tid til at sørge over tabte muligheder, men hvad en moderne motorcykel tilbyder i dag er science fiction sammenlignet med hvad de gjorde for 50 år siden. Og det er det, der bekymrer os! BMW S1000 XR er en klar overkill på alle områder. Da jeg skiftede den fra sving til sving på de snoede bjergveje omkring Barcelona i sjette gear, kunne jeg ikke tro det var muligt at lave en motor, der var så god, at den kun behøvede en kobling for at starte og alt andet mellem sjette gear er 160. "hestekræfter", 112 Nm drejningsmoment og en racing quickshifter eller et par hundrede euro på gearstangen, der afbryder tændingen hver gang du skifter op og ned og giver dig mulighed for at accelerere som i et løb.

Selvfølgelig med en fantastisk lyd, som til tider oven i købet knækker eller knurrer, mens den brænder de få dampe af overskydende benzin. Men faktisk har chaufføren til hverdagskørsel praktisk talt ikke brug for alle gearene mellem første og sjette. Motoren er så smuk og kraftfuld, at ethvert sving kan tages i sjette gear, og fra 40 km/t kan man bare åbne for gashåndtaget, og S1000 XR går til næste sving. Ramme, ophæng og geometri fungerer i perfekt harmoni og følger derfor pålideligt en given retning. Cyklen synker let ned i et hjørne, hvad enten det er en skarp og kort en eller en lang hurtig, hvor du skal over 120 kilometer i timen med en ret dyb hældning til fortovet. Utrolig præcis og pålidelig uden antydning af vridning eller forvrængning. Jeg har aldrig prøvet noget lignende før.

Men med alt det, så er det også imponerende, at denne cykel er som en superbike racermaskine som en sommerpil på hjørnerne, hvis det er det, du ønsker. Når du mærker adrenalinen og den hårde acceleration, leger du bare med gearkassen, sænker motoren, så den snurrer i 10+ 1000 rpm området og pludselig sætter dig ind i en superbil som S XNUMX RR. Den firecylindrede motor lyser efter en sporty tur, og det afhænger kun af kørestilen, om du kører gennem svinget med cyklen liggende som en supermotor, eller med knæet på fortovet og en dyb kropshældning for at balancere . Alt dette leveres af det moderne ABS Pro-sportssystem, som også giver dig mulighed for at bremse i sving, når motorcyklen er skarpt vippet, og baghjulets slipkontrolsystem, som ikke tillader baghjulet at snurre i tomgang og glide ved acceleration . . Men for overhovedet at komme til dette punkt, skal du handle meget hurtigt.

De elektroniske hjælpemidler tænder, når der virkelig er brug for det, og føreren bemærker det først, når en af ​​advarselslamperne tændes, de arbejder så skånsomt og ikke-aggressivt! Det ville være meget interessant at sammenligne S 1000 XR og dens sporty fætter S 1000 RR på racerbanen. Resultaterne vil sandsynligvis være meget interessante, især på en bane med flere sving og kortere fly, hvor vægtløfteren ville have udviklet så meget fart over korte afstande, men selvfølgelig ville han være sluppet i det første længere fly, fordi dette er mest en stor forskel bemærkes. Den eventyrlystne rejsende har virkelig ikke brug for hastigheder over 200 kilometer i timen, og superbilen, at dømme efter oplevelsen på Monteblanco-banen, skyder godt med en hastighed på omkring 300 kilometer i timen, når et fly griber under hjulene. Men når det kommer til komfort og at sammenligne XR med RR, er der ikke længere nogen tvivl om, hvem der har fordelen, her er vinderen kendt. Den oprejste kropsholdning, brede flade styr og fremragende position sikrer en utrættelig tur samt enestående kontrol over alt, hvad der sker under hjulene. Med ABS og baghjulstraktionskontrol slået fra, kan S 1000 XR også bruges til at "komme igennem" et lille spin i et hjørne, samt til at accelerere flot ud af det med forhjulet oppe. Rammen, affjedringen og motoren fungerer i så perfekt harmoni, at selv en meget dynamisk sportstur bliver let og fuld af adrenalin med det. BMW var den første til at installere et elektronisk affjedringskontrolsystem på sin motorcykel.

Det betyder, at du kan vælge, hvordan affjedringen fungerer med et enkelt tryk på en knap. Uanset om det er blødt, behageligt til rejser eller sporty, hårdt for den mest præcise tur, uanset om du kører alene eller i par, er det hele kun et klik væk fra din venstre tommelfinger. Jeg må sige, at BMW har gjort disse systemer logiske og hurtigt tilgængelige med hensyn til brugervenligheden af ​​alle disse elektroniske enheder og de ekstraordinære tilpasningsmuligheder. Store og tydelige målere viser også tydeligt, hvilket program den dynamiske ESA (suspension), dynamisk baghjulsslipkontrol (DTC) kører.

Ellers kan du nemt navigere på din kørecomputer eller den originale GPS udviklet af BMW til Garmin ved hjælp af drejeknappen i venstre side af rattet, så du nemt kan få adgang til alle de data, du har brug for. Fra hvor langt du stadig kan køre med det resterende brændstof, til den omgivende temperatur, er det kun vejrudsigten for de næste 100 kilometer, der endnu ikke forudsiger! For alle, der ønsker at køre kompromisløst og uden hjælp fra elektronik eller med minimal brug af den, findes der udover regn (regn - for glat asfalt) og landevej (vej - til normal brug på tør asfalt) også dynamiske programmer. og dynamiske professionelle køreprogrammer. Men disse to skal tændes separat i nøjagtig tre minutters drift, da kontakten er lavet under sædet på en speciel sikring, alt sammen af ​​sikkerhedsmæssige årsager, da beslutningen om at gribe ind skal være meget betænksom, så der senere ikke er ubehagelige overraskelser ved en fejl. Men tag ikke fejl, BMW S 1000 XR er også, eller for det meste, en sports-touringcykel, der kan klare mange asfalterede veje på grund af dens længere affjedring og derfor med rette fortjener mærket eventyr.

Så den har også den eventyrlige BMW genetiske historie hentet fra den legendariske R 1200 GS. Dens håndtering og landing er lige så let og præcis som den førnævnte store touring enduro, eller endda en nuance bedre. Jeg elsker også, hvor nemt de fandt på at justere højden på forruden. Du kan blot skubbe den ind med hånden eller løfte den i modsat retning, mens du kører, hvis du har brug for ekstra vindbeskyttelse. Det er nok beskyttelse, ligesom R 1200 GS touring enduro, men du kan købe en endnu større forrude til kørsel i koldt vejr.

Med originale sidetasker ser S 1000 XR meget rejsende eller mere dynamisk ud. Sidst, men ikke mindst, er den designet til netop den slags ryttere, dem der ønsker en firecylindret motor og sporty karakter, men foretrækker komfort frem for den trættende sport med tunge superbiler. BMW siger, at det er en tohjulet version af deres X5 SUV. Det vil kun prisen være meget, meget billigere og, i hvert fald for dem af os, der kan lide mere end to cykler for to, meget sjovere.

tekst: Petr Kavchich