BMW R nine T Scrambler
En kohorte af motorcykler stillede sig op foran indgangen til millimeterlinjen. Scrambleren ventede midt i rummet på garageelevatoren. Her har man bare følt sig "smil" og "schweitz". Um, ingen højteknologi, ingen slips, glatte hår, ingen falske smil. Ingen løgne eller optrædener. Lidt glemte følelser af lidenskab sejrer. Glæden ved at køre. Og sjovt. Gerne i stil med Steve McQueen. Tilbage til det basale. Dette værk af Rammstein "Gasoline" genlød i mit hoved... Ja, fyrene fra projektholdet er seriøse - de er alle i motorcykeltøj, de vil køre med os. Projektmedlemmerne fandt også på specielle regnbuemønstrede t-shirts, der minder om professor Balthazars regnbue fra den engang så populære XNUMXs tegneserie. Åh ja, verden er trods alt smuk.
Scrambling og surfing
Scrambleren blev første gang introduceret for offentligheden af bayerne sidste sommer på Wheels & Waves kafferacerfestivalen i Biarritz, Frankrig, under et typisk tysk navn: Concept 22. Grundlaget var R nineT og Scramblers var (var) trenden. den dukkede op igen. Det var mere som en motorcykel, som man kunne sætte et surfbræt på eller køre på langs sandstrande. Fra konceptet til den godkendte model gik der meget kort tid, den officielle præsentation fandt sted i november på Motorcykeludstillingen i Milano. Stamcyklen har ikke længere sideskørt, men beholder et 19-tommer forhjul, et retrodesignet sæde og et par Akrapovic-lydpotter malet ved siden af i scrambler-stil. Ja, mestrene fra Ivanchna "klatrer" også efter Euro4-miljøstandarden, dog på bekostning af en noget behersket lyd.
Generelt beholdt cyklen, trods nogle ændringer fra konceptet, charmen og touchen fra en retromotorcykel, som forblev uændret. Teknikken ligner broderen R nineT's, og målet fra bayrerne var at tilbyde scenen en lidt billigere model. Scrambleren har således alufælge i stedet for spændte, Brembo-bremsesættet er ikke radialt, og affjedringen er enklere. Alu-brændstoftanken er "sidst" håndbearbejdet, mens Scrambleren er lavet af stål og rummer 17 liter, en liter mindre end sin sportslige søskende. Men det er stadig nok til omkring 250 miles. Forskellen mellem nineT og Scrambler ligger i de andre instrumenter, som ikke har omdrejningstæller. Vigtigst er det, at enheden på 1.170 kubikfod og 110 hestekræfter beholdt karakteren af R nineT. Den er hurtig nok til at accelerere anstændigt fra lave omdrejninger, er lydhør, især i mellemklassen, og har ikke noget imod, hvis du kører højere.
snoede bjerg
Efter præsentationen var det tid til Raj. Den installerede GPS tog os fra sletterne i Münchens forstæder, fra Taufkirchen til de bayerske alper, til Hinterris, hvor vi stoppede og spiste frokost, og så forbi den mægtige Zugspitze, næsten tre kilometer høj, mod Østrig. Syv på den. Følelsen er anderledes end på R nineT; dette er dog en Scrambler, ja, en "off-road" motorcykel. Testbilen var udstyret med Metzeler Tourance landevejsdæk, da banen kun blev kørt på asfalterede veje. De ortodokse vil sandsynligvis sætte ru, "ætsede" dæk på den, hvilket vil give den et mere off-road look. Styret er bredt, med det kan jeg godt styre motorcyklen. Den sidder oprejst, og selvom der ikke er nogen vindbeskyttelse, så er det ganske udmærket at køre op til 150 kilometer i timen, vinden begynder lige at stramme til ved højere hastigheder.
Selvom det ikke er meningen, at han skal være en fuldblodsvejbygger, er han den rette læge for dem på de snoede alpine veje. Derudover er den tohjulede "Bergdoctor" god der. Derfor er testpræsentationen nøje udvalgt. Enheden trækker flot, trods en lidt mere beskeden affjedring er den af tilstrækkelig kvalitet til at udføre sin opgave ganske korrekt, ligesom gearkassen. Dybe skråninger på let snoede tysk-østrigske veje med eksemplarisk asfalt bliver til en sand karusell af fornøjelse, for i hurtige kombinationer, sammenlignet med R nineT, er 19-stangs forhjulet kendt for at kræve mere beslutsomhed. 220 pund med en fuld skål er dog ikke den vægt, du skal bruge for at komme i fitnesscenteret eller stå op.
tunge vægte
Bremserne indgyder selvtillid selv senere, når det regner, og en grundlæggende baghjulstraktionskontrol fås også som tilbehør. I næsten 400 kilometer forrådte motorcyklen mig aldrig, svigtede mig ikke, trak og sparkede på en eller anden måde. Jeg var en smule overrasket i starten, jeg ville gerne have haft mere bas, men efter at have kørt et par kilometer fandt jeg ud af, at overdreven støj ville ødelægge cyklens karakter. Og mine ører gjorde ondt.
tekst: Primoz Yurman, foto: plante
