Prøvekørsel BMW M850i ​​Cabriolet, Mercedes S 560: Stairway to Heaven

Indtryk fra to af verdens mest luksuriøse streetwear-modeller

Renæssancen af ​​cabriolet i Mercedes S-klasse har resulteret i spejlingens naturlige udseende og en rivaliserende karakter med BMW-emblemet. Det klassiske møde mellem den sportslige ånd i Bayers ottende serie med M850i ​​og den traditionelle elegance i Stuttgart S 560.

Er det bedre først at se på de maleriske landskaber på billederne og prøve at dykke ned i rattet på to cabriolets, eller starte med at studere og sammenligne tekniske data, priser og vurderinger i tabeller? Desværre har vi ikke svar på dette spørgsmål. Ligesom vi ikke aner, hvordan en person hurtigt og ærligt kunne blive millionær. Men vi ved godt, hvorfor vi droppede resultattavlen fra starten - de åbne versioner af M850i ​​​​xDrive og S 560 er for stor en sag til så lille en beregning. Så spektakulært, at selv fotografen ikke rigtig havde lyst til at skyde to modeller med lukkede tage. Og egentlig - hvem vil gemme sig for sådan et vejr og sådan en natur i sådan en bil?

Selvfølgelig er de klassiske tekstiltage til stede i begge tilfælde - med holdbar polstring og fejlfrit strakt i perfekt form af elektriske mekanismer, der er i stand til at transformere og bevæge sig med hastigheder op til 50 km / t. Den komplekse koreografi med foldning og udfoldning af individuelle elementer er stadig bemærkelsesværdig , og hele strukturens evne til at passe ind i rummet bag bagsæderne grænser til fokus. At der tages en vis mængde bagage ind er lige så ubetydeligt for cabriolet-fans i denne klasse som den begrænsede plads til bagsædepassagerer og den uundgåelige vægtøgning på grund af de ekstra forstærkninger, der skal til for at kompensere for stabilisatoren. hardtop funktion. Stabiliteten af ​​sagen i to specifikke eksempler er fremragende, og håndværket er omhyggeligt til mindste detalje.

De to tyske selskaber er også gået langt for at undgå gener i forbindelse med udendørs rejser. Opvarmede sæder, rat, nakke og skuldre reagerer blidt på enhver mulig risiko for ubehag. Alt er gennemtænkt til mindste detalje, selv opvarmede armlæn fås på forespørgsel. I alt dette er den ottende serie BMW ikke ringere end Discovery. Det eneste, der mangler fra Mercedesen, er det Aircap aerodynamiske system, som blæser hvirvler hen over kabinen via en ekstra spoiler i toppen af ​​forrudens ramme.

Otte for to

Derfor er det i anden række af M850i ​​bedre at rumme for det meste teenagere med uhøjtidelige frisurer, der let kan passe i smalle og lodrette sæder og have det sjovt i stedet for at irritere sig over onde vindstød. Hvis rollen som en aerodynamisk deflektor i den åbne version af forgængeren til den sjette serie blev udført af et ekstra lille bagrude, som kunne løftes separat, så bruger "otten" et klassisk foldningsdesign, der fuldstændigt dækker hele bagsiden af ​​kabinen. Takket være ham får chaufføren og hans ledsager i forreste række på en 4,85 meter bayersk bil fremragende siddepladser og næsten fuldstændig isolation fra angrebet af den modkørende luftstrøm. Fuldt digitale betjeningspanelkontroller vil ikke skuffe genereringen af ​​Internettet, men på trods af overflod af hjælpesystemer og delvist autonom kørsel er førstepersons køreglæde fortsat hovedmotivet i M850i.

Jeg trykker på startknappen, flytter glaskuglen på gearvælgeren til D og starter. Den 4,4-liters V8 udfører ensartede og målrettede opgaver, og i Sport Plus-tilstand kredser den om en rigtig tornado. På et øjeblik lander 530 hestekræfter og 750 Nm topmoment på 20-tommer hjulene med et raseri, der vækker alvorlig bekymring for konsekvenserne for asfaltbelægningen. Måden Bavarian Biturbo får arbejdet på er fænomenal, og tidsmæssigt med den ottetrins gearkasse er der intet at ønske – den intelligente motor trækker ruteprofildata fra navigationssystemet og forbereder sig altid med det optimale gear.

Men på trods af den bemærkelsesværdige dynamik i en 2,1-tons bil på M850i, efter to til tre kilometer jagt hurtige sving, falder man subtilt til ro og skifter til den typiske "cruise"-tilstand for den klassiske Gran Turismo for en jævn, hurtig, jævn tur . overvinder nemt lange afstande. Denne naturlige løsning er naturligvis lettet af kroppens imponerende dimensioner - bredden, for eksempel med udvendige førerspejle, overstiger for alvor to meter. Og mens et moderne arsenal af teknologi, herunder dobbelt transmission og firehjulstræk, en selvlåsende bageste differentiale og adaptiv affjedring med automatisk kropsrullekontrol, gør kørsel ved høje hastigheder fantastisk enkel og sikker, så dominerer klassikerne i denne genre på en eller anden måde. overhaler en lidt virtuel, lidt syntetisk vej. Kørekomforten er på et ekstremt højt niveau, med en behagelig sporty bumpet kørsel. I Comfort Plus-tilstand kan kun en lille mængde stød fra meget hårde og hårde stød nå rattet.

Som du måske har gættet, håndterer S 560 dem med sin altid nærværende ro. Ligesom limousine- og coupé-versionen af ​​S-Klasse smelter Stuttgarts fineste cabriolet væk fra den lette, bløde gyngen på selv hårdt beskadiget fortov, store krusninger og store ujævne fortove. I Airmatic-systemets håndtag synker alt uden støj og unødvendig spænding. De sidste spor af angst slukkes i usædvanligt komfortable "multi-contour" sæder, udstyret blandt andet med Hot Stone Active Workout aktive massagesystem. En sand mester i stilhed er guruen inden for tung polstring og isolering – med 71dB i kabinen ved 160 km/t er den åbne luksus Mercedes blandt de mest støjsvage cabrioletbiler, der passerer måleudstyret inden for bil- og sportstransport. Med sin samlede længde på 5,03 meter er den en af ​​de største, vi nogensinde har set.

Storstilet sofistikering

Den imponerende tilstedeværelse af skroget med dets flydende former og rolige linjer minder om udstrålingen fra en luksusyacht, der sejler havet med elegant kraft og omhyggeligt doseret entusiasme. I øjeblikket er der ingen anden model, der vil belyse og tydeligere afspejle den store fortid for brandet i nutidens store virkelighed.

Og ligesom tidligere får den potentielle ejer muligheden for at tilføje et virkelig individuelt præg til deres højteknologiske smykker. Et perfekt eksempel i denne henseende er den mystiske glans af den rubinrøde lakfinish af testprøven, der smelter sammen med den mørkere røde nuance på det bløde tekstiltag og Swarovski-krystaller i LED-forlygterne. Interiøret fanger til gengæld sanserne med en rummelig atmosfære af let polstring i fint nappalæder med diamantmotiver og lysebrune nuancer af det ædle træ af sjælden asiatisk aske.

Læg dertil stemningen fra et Burmester surround sound system, 64-farver indirekte belysning og subtile hints af "fri stemning" fra kroppens aromasystem, og du vil finde ud af, hvordan en kort middag ude kan blive til en spontan tur et sted nede syd. En fire-liters V8 og en tank med en kapacitet på 80 står til din tjeneste - med et gennemsnitsforbrug i testen på 12,8 l/100 km er det ikke noget problem at køre omkring 600 km uden stop. Naturligvis er fremdriften en anelse svagere end en BMWs bi-turbomotor, nok til en tungere åben Mercedes på 44 kg - Stuttgart cabriolet glider jævnt og lydløst som en elbil, og udsender kun sin stemme efter sportens eksplicitte insisteren mode.

Generelt kan S 560 også være dynamisk – med 469 hk, 700 Nm er fornøjelsen ved at udviske nogle dybt rodfæstede fordomme med tykke sorte streger på fortovet ganske overkommelig. For eksempel det faktum, at Mercedes-modeller med luftaffjedring er klodsede i svingene. Intet som det - den dynamiske kørestil i en stor cabriolet strammer automatisk rækkerne i chassiset, og muligheden for fuldstændigt at deaktivere ESP'en vil tillade selv tilsyneladende utænkelige vittigheder med bagakslen. Men den primære drivkraft bag den åbne Mercedes er ikke ønsket om fart i sving, men den urokkelige ro i fremadrettet bevægelse, som følge af det rigelige drejningsmoment. Dette er en klassiker, der vil lære dig at sætte pris på lange og følelsesladede rejser.

BMW-modellen er et helt andet væsen, der kan og ønsker at demonstrere sin enestående kompetence i alle forhold – for alle, overalt og til enhver tid. Dens klar til at springe er tydelig i alle muskler i den atletiske krop, og dens karakter er bogstaveligt talt vævet af atletisk ambition - hvilket fuldstændig mangler i essensen af ​​den åbne S-klasse. Hun er en typisk aristokrat - selvsikkert fordybet i sig selv og generøst omsluttende ro. Faktisk er dette resultatet af en sammenligning - ingen point, men absolut præcis.

Tekst: Bernd Stegemann

Foto: Dino Eisele