BMW M4 vs. Porsche 911 Carrera S Prøvekørsel: Kunne ny M4 skynde sig på den evige 911?

Med en ny sekscylindret dobbelt-turbomotor med en kraft på 550 Nm. BMW M4 accelererer sandsynligvis hurtigere end Porsche 911 Carrera S. Men vil den også udmærke sig i hjørnerne?

Enhver bilentusiast drømte engang om en Porsche 911. Kun få var dog i stand til at opfylde denne drøm. Vanskeligheden i dette tilfælde er, at tilgængelige alternativer også er sjældne. Men de eksisterer stadig. For eksempel i form af en BMW M4. Den bayerske er selvfølgelig heller ikke billig, men til gengæld koster den i Tyskland mere end 30 euro billigere end Porsche Carrera S – det svarer til prisen på VW Golf GTI Performance.

BMW M4 tilbyder 431 hk.

Og BMW M4 har alle forudsætninger for at dele pladsen med 911: 431 hk. kraft, 550 Nm drejningsmoment og M GmbH's meget anerkendte chassisekspertise, endda værdsat af Porsche-ingeniørerne. Dette er hvad vi agter at studere nu.

Tryk på startknappen på BMW M4. Standard biturbo-seks bjæffer nærmest som en racercykel – altså i en overraskende ru tone. Enheden på tre liter kommer fra 435i, men har næsten gennemgået et større eftersyn: topstykke, hus, plejlstænger, stempler, krumtapaksel – alt er nyt. Og selvfølgelig to turboladere i stedet for én. I kombination med modificerede udstødningsmanifolder og et specialdesignet udstødningssystem skaber alt dette en ikke-konform lyd af en sekscylindret motor.

Det er en skam, at denne akustik kun delvist overføres til det indre af BMW M4. Til gengæld bades den omgivende verden bogstaveligt talt i lydbølger. Undertiden brøler tre-liters motoren som en bokser, skriger som en 180-graders V8 og sender derefter trompeter til himlen. Men det ville være godt, hvis alt dette nåede pilotens ører og ikke fremmede.

Den tre-liters enhed har tilstrækkelig trækkraft. Selvfølgelig skal de to turboladere begynde at skrue op i starten, men selv i den naturligt aspirerede påfyldningsfase trækker inline-seks-motoren for alvor, overgangen er jævn og suser frem til 7300 o/min. Den syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse (€3900) er altid klar med det rigtige gear. I Sport plus-tilstand reagerer speederpedalen endda for kraftigt - ved bykørsel kan ryk kun undgås med stor følsomhed. Og en ting mere: ændrer man ikke gearkasseindstillingerne i tredje gear, må man finde sig i en ret besværlig nedgearing.

Hockenheim BMW M4 i M2-tilstand

Men vi er allerede på banen i Hockenheim, eller rettere på Short Course, efter at have forudkonfigureret BMW M4 på den mest sportslige måde. Rattet har to meget nyttige knapper, M1 og M2, som frit kan programmeres med det ønskede sæt indstillinger. Forfatterens anbefaling til normal vej (M1): dæmpere i komforttilstand for bedre trækkraft, ESP i sportstilstand for lidt løsere hovedtøj, motor og styring i sportsposition.

M2-knappen er programmeret med BMW M4-indstillinger til Hockenheim: dæmpere og Sport plus-motor, sportsstyring og ESP fra. Dette kræver en særlig følsom fod på speederpedalen, men fører til det bedste resultat – ellers tvinges elektronikken ofte til at holde igen og stoppe 550 Newtonmeter.

BMW M4 suser hen ad sidste lige, og speedometeret viser til sidst næsten 200 km/t. Hård opbremsning, hvor den allerede belastede foraksel udsættes for endnu mere pres, og bagakslen aflastes. ABS griber aktivt og kontinuerligt ind for at sikre langsgående stabilitet. Dette reducerer bremseeffektiviteten, som analysen af ​​de målte data viser.

BMW M4 kræver en følsom fod på speederen.

Nordkurfe drejer og piver fordækkene. Hvis du vender for sent, vil du overbelaste dem, hvilket får dig til at vende om, før du forlader svinget. Det er derfor, vi går langsommere ind og forlader hurtigere. Det vigtigste her er en god dosering på 550 Newtonmeter, ellers tjener bagakslen. Tager man gashåndtaget, "bider" baghjulene igen - relativt skarpt, hvilket kræver fingerfærdigheden til at modvirke rattet. Du kan også stabilisere en lille afdrift med speederpedalen, men det vil påvirke den gennemsnitlige omgangshastighed. Hos Hockenheim har vi brug for tid til at vænne os til karakteren af ​​BMW M4 og lære dens særlige manerer. Efter den optimale omgang stopper stopuret ved 1.13,6:XNUMX minutter.

Kan en Porsche-model falde under denne værdi? Carrera S er hurtig, meget hurtig. Det har bilen kunnet bevise i adskillige sportsvognstests. Men han har også noget at miste - dette er et halvt århundredes ry for en ægte tysk sportsvogn i sin reneste form. Kan en ingeniørskabelse, hvor et gammelt drivkredsløb er blevet kontinuerligt forbedret gennem mange generationer, stadig være i stand til at slå konkurrenterne? Duellen begynder med måling af acceleration. En bølge af drejningsmoment skubber den tungere 154 kg BMW M4 to tiendedele af et sekund hurtigere ud til 100 km/t-grænsen. En omkamp i vejdynamiktesten: I pylonslalommen på 18 m har den lettere 911 fordelen. bagerste tager mere aktivt deltage i svinget og gå rundt om keglerne en idé hurtigere. Stopforskellen er større. I dette tilfælde er den bagmonterede kraftige boxermotor en fordel - den skubber bagakslen, hvis hjul er i stand til at overføre mere bremsekraft til vejen.

Kommando og udførelse

Kampen skal afgøres i Hockenheim. Kortbanens første overraskelse: Først falder alt i Porsche 911 meget hurtigere på plads. Jeg mangler lige en omvej at vænne mig til - og nu kan jeg flyve til grænsen. Den anden overraskelse: Porsche-modellen ser en hel klasse biler mindre ud end BMW M4. Desuden er han kun to centimeter smallere - det handler om subjektiv opfattelse. Carrera S kommunikerer direkte med føreren, udfører kommandoer hurtigere og transmitterer dem med større nøjagtighed. Den tredje overraskelse: I modsætning til M4 er der ingen understyring her. Så snart du går ind i et hjørne med bremsen aktiveret, skubber 911 forsigtigt bagenden ud og giver dig mulighed for at placere dig perfekt.

Ingen understyring på Porsche 911

Hvordan tingene går nu afhænger kun af den personlige pilotstil. Accelererer du jævnt, men støt, rammer du hjørner på en bemærkelsesværdig neutral måde, og med en omgangstid på 1.11,8 minutter er du hurtigere end med en BMW M4. Hvis du slipper gashåndtaget og derefter belaster bagakslen igen, vil du glide rundt om hjørner med en jævn drift. Lidt langsommere, faktisk, men meget sjovere - ingen 911 har hidtil tilladt sideskridning med så lethed.

Om Carrera S skifter så spontant og stopper så konsekvent med sit grundlæggende udstyr, selv efter en lang omgang, er der stadig tale om. Fordi testbilen ankom til Hockenheim, hjulpet af muligheder såsom en svingkompenseret sportsaffjedring (€ 4034) og keramiske bremser (€ 8509). Dette udgør basisprisen på € 105 med en dobbeltkobling til € 173. Men selv den betydeligt dårligere værdi for pengene forhindrer ikke Carrera S i at overgå BMW M3511, omend med kun et punkt.

Tekst: Markus Peters

Foto: Rosen Gargolov

Hjem " Artikler " Blanker » BMW M4 vs. Porsche 911 Carrera S: Kunne den nye M4 hjemsøge den tidløse 911?