Williams rat, fremtiden for elektriske køretøjer

Bilindustrien står over for en stor udfordring for fremtidens biler: Batterier. For hvis man ikke kan bygge en elbil, skifter batterierne meget langsomt. Referencetidsskriftet The Economist påpeger, at for at fjerne disse forhindringer, både besværlige og uhåndterlige, kan det kinetiske energisvinghjul være løsningen. Med henvisning til, at busser og metroer har succes med at eksperimentere med teknologi takket være Formel 1.

Med henvisning til systemet Hybrid Power Williams (et datterselskab af Williams F1-teamet) som reference, fordi det er baseret på en atomenergirecuperator, men er lille og meget effektiv. Udstyret med dette system vejer Porsche 911 GT3, den første konkurrencebil tæt på en "universal" bil, kun 47 kg i stedet for 150 kg med det konventionelle system. Både teknisk og mediemæssig succes.

Технология svinghjul af kinetisk energi det er et system energigenvinding ved hjælp af et svinghjul, der roterer med 20.000 rpm og brug af bremsernes energi, for eksempel til kortvarig fremdrift. I tilfældet med Formel 1 leverer KERS (SREC på fransk, også kendt som Kinetic Energy Recovery System) 80 ekstra hestekræfter pr. omgang på banen i et 8-sekunders brugsområde. Rattet blev diskret testet af Williams F1-teamet i vinteren 2008/2009, men det havde en stor ulempe: det forlængede bilens akselafstand og var for tungt.

Forladt af konkurrence vil Williams Hybrid Power innovere i løbet af de næste to eller tre år, fordi virksomheden fra næste år vil teste et klassisk batteridrevet energigenvindingssystem, der arbejder med de adskillige kilogram overvægt, som systemet skaber.

Land Rover og Williams arbejder dog på et endnu mindre ratdesign, der vil koste mindre end 1.200 euro for den næste Range Rover Sport og Evoque.