BMW iX (i20), IMPRESSIONER efter den første kontakt. Et stykke fantastisk bil, der elskede i3, vil elske iX [video]

Den polske afdeling af BMW inviterede os til en statisk præsentation af BMW iX xDrive40, hvor vi havde mulighed for at lære bilen at kende. Førstehåndsindtryk? Det ser bedre ud end på billederne, silhuetten er avantgarde, det er umuligt ikke at lægge mærke til det på gaden - selvom ikke alle vil kunne lide det - og interiøret er absolut premium. Til en præmiepris.

BMW iX specifikation:

segment: E

køre: kun begge akser (AWD, 1 + 1),

strøm:

240 kW (326 HK) til xDrive40, 385 kW (523 HK) til xDrive50,

acceleration: 6,1 sekunder eller 4,6 sekunder ved 100 km/t

installation: 400V

batteri: 71 kWh med xDrive40, 105 kWh med xDrive50,

reception: 372-425 WLTP-enheder til xDrive40, op til 549-630 WLTP-enheder til xDrive50; i kilometer henholdsvis 318-363 og 469-538 km,

PRIS: fra PLN 368 for xDrive799,97, fra PLN 40 for xDrive440,

konfigurator:

HER,

konkurrence: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE til biler.

Følgende tekst indeholder en oversigt over vores indtryk efter den første kontakt med bilen, såvel som de meninger, som vi spurgte andre deltagere i præsentationen, såvel som vores læseres meninger: Mr. e-Jacek, en [tidligere] fan af BMW-mærket og Mr. Wojciech, Tesla-bruger. Vi havde ikke mulighed for at køre bil, vi kan kun beregne dens kilometertal. 

BMW iX. Hvis du vil køre en elektrisk Rolls-Royce, er det her. Glamour og luksus

Time to market er ekstremt vigtigt: Nissan Leaf var en af ​​de første, så den kunne have et passivt afkølet batteri, og i årevis var der ingen, der engang vaklede over, at det ville give mening at aktivt køle den. BMW er forsinket, så den skal skille sig ud fra konkurrenterne. Og det skiller sig ud. Sammenlign disse to billeder, og du vil se, hvor lig BMW iX er Rolls-Royce Cullinan. ja Kølergrillen i en BMW skulle have været præcis sådan. Tiltrækker opmærksomhed:

før BMW iX ser finurlig ud med XNUMX-vejs skilte (de er ikke sekventielle) og laserlys, bag Passer godt til designet af moderne BMW'er med stor overflade og smalle forlygter. På siden… sidelinjen er den sværeste for os at definere, det nemmeste ville være at bruge ordet "crossover" og oversætte det til polsk: en hatchback oppustet til størrelsen af ​​en SUV, uden den karakteristiske blokering af en typisk BMW SUV. Det bemærker producenten bilen har et større interiør end X5 og hjul større end X7:

Lad os se på forsiden: laserlys disse er dem, hvor fosfordampen stimuleres til udstråling af højeffekt blå laserlysemitterende dioder. De er mere kompakte end LED-forlygter eller giver højere lysintensitet for samme volumen af ​​forlygter. Kørelyset er de hvide områder på toppen. De kan også være indikatorer, vi så dem ikke fungere konsekvent:

Selve kølergrillen har en karakteristisk struktur bestående af trekanter og pyramider indlejret i et gennemsigtigt materiale. Dette var en af ​​vores overraskelser: overfladen, der virkede ujævn for øjet, var flad og kølig. Desuden er der indbygget varmekredse i plastikken, som sandsynligvis er ansvarlige for at fjerne et lag sne og is. Det her er de tynde lodrette tråde, det var ikke let at se dem, endsige fatte dem - men der skete noget der:

Hætten er lukket foran. På den ene side vil jeg kigge der, måske er der plads til en dunjakke, på den anden side fantastisk minimalisme. Kun BMW-mærket åbner sig, hvorunder vi finder sprinklervæskens påfyldningshals:

BMW iX sedan. Marian, det er på en eller anden måde luksuriøst her.

Når vi åbner en dør, bliver vi mødt med et karakteristisk sort materiale, som nogle BMW i3-ejere måske kender. Kompositmaterialer forstærket med kulfiber øger bilens stivhed og reducerer dens vægt. Glasset i døren er ikke limet, Mr. Wojtek sagde, at "måske ikke nødvendigt, for der er bare stille indenfor."

I denne model sad vi med glæde, den var fuldstændig dækket af bløde materialer og duftende læder (naturlig). BMW har tilsyneladende besluttet, at det ikke er alle, der ønsker at bære "vegansk læder" eller voksdug. Sæderne var komfortable og formet til at holde kroppen i snævre sving. Nakkestøtterne blev immobiliseret og forbundet med resten af ​​stolen, da højttalere blev installeret indeni. Forsædet kunne foldes ud til liggende stilling, så med en lang belastning ...:

Rattet var karakteristisk, sekskantet. Selvom BMW viste det før Tesla gjorde med sin fjerbold, bemærkede alle dens usædvanlige form først efter præsentationen af ​​Model S efter ansigtsløftningen. Medierepræsentanter, der blev spurgt om det vinklede hjul, udtrykte forskellige meninger - nogle kunne lide de usædvanlige former, andre kunne lide det traditionelle rat. Der var ingen konsensus.

Målerne, selvom de tydeligt ragede ud fra cockpittet, så ud til at passe perfekt ind i det. På displayet til venstre har vi bemærket tre grupper af LED'er, der oplyser førerens ansigt, så kameraerne kan se, om han er opmærksom på vejen. Runde knapper på rattet så billige ud, men dette er sandsynligvis den eneste dissonans:

iDrive-håndtaget, volumenkontrolknappen, kørselsretningskontakten og sædekontrollerne er glas skåret i krystal. Der var god plads inde i bilen, både for og bag. I modsætning til mange andre modeller var bilens gulv helt fladt bagtil, og fortovene taget i betragtning kan man endda sige, at den havde en lille hældning indeni:

Som vi nævnte der var meget plads indenfor. Det synes jeg bedst ses på det andet billede: Ryggen på forsæderne virker langt væk, og kabinen er kylling, kylling foran. Ingen knæ, ingen fødder, ingen hofter at klage over, og jeg er 1,9 meter høj (sikkert tættere på 189 centimeter om aftenen). Du kan forvente, at indtrykket af et stort rum bliver endnu mere fantastisk, når himlen, skyerne, trætoppene og solen skinner gennem glastaget. I denne udstyrsmulighed var klimaanlægget fire-zoner:

Nøglen er let, og du behøver ikke bruge den i fremtiden. Fra og med iOS 15.0, som blev frigivet i dag, vil de nye iPhones være i stand til at låse bilen op på app-niveau. Men for at bruge denne funktion i et køretøj skal en softwareopdatering downloades:

Bagagerummets rumfang er 500 liter ifølge VDA. Det betyder, at der ikke er noget undergulvsrum i dette rum. Der er ingen bagagerum foran.

360 graders optagelse indefra. Den har ikke nogen særlig spændende historier, men den giver dig mulighed for at se dig omkring i bilen og se, hvornår den starter (cirka 1:17). Helt nederst i teksten præsenterer vi også en 2D-film, der repræsenterer bilen udefra:

Teknologi

Bilen er bygget på en platform, der er specielt designet til den. At dømme efter udmeldingerne fra Neue Klasse vil dette være den første og en af ​​de sidste repræsentanter for biler på dette grundlag. Bilen vil være tilgængelig i BMW iX xDrive40 og xDrive50 versioner. Forskellen i antal er lille, forskellen på batterier er betydelig - kapaciteten er 71 (76,6) eller 105 (111,5) kWh.

Opinie

Det understregede alle, vi ringede til for at bede om et skøn bil ser bedre ud i det virkelige liv end på billeder.. Vi har også hørt, at den designmæssigt kunne polarisere modtagerne, men det er noget, BMW ikke burde have problemer med. BMW i3 blev også betragtet som et designmareridt, og det var først da dens silhuet var klædt på, at det viste sig, at bilen var forud for sin tid og så tidløs ud. For det ser sådan ud: Selv i dag, efter flere år på markedet, er BMW i3-serierne interessante og usædvanlige. Det samme kunne være tilfældet med BMW iX, selvom silhuetten af ​​sidstnævnte er afgjort tungere end BMW i3.

Mr. Wojtek, der især kører bil Med Model X – og Porsche Cayenne i fortiden – nærmede han sig bilen pragmatisk. Da han satte den op som en Tesla Model X, viste det sig, at bilen ville blive en smule dyrere. Udseende og HUD kunne være BMW iX fordel i forhold til Tesla, men der er ingen dørlukningsmekanisme, autopilot, og det vides ikke, hvordan man bedømmer lydsystemet.

Mr. Jacek, indtil for nylig en fan af mærket, han ville ikke bytte en S Long Range for denne BMW, men overvej om du skal vælge Model X eller BMW iX til konen. Problemet er, at Tesla kan være billigere og mere praktisk med hensyn til bagagerumsstørrelse eller plads indeni. Han var dog glad for, at BMW accelererer og mener, at hvis ikke nu, så kan han vende tilbage til mærket efter 2025.

Fra vores redaktionelle synspunkt er det vigtigste, at BMW endelig har en konkurrent til Tesla Model X og Audi e-tron. Tesla er Tesla, den teknologiske leder, men ikke alle kan lide det. Audi skinner stilmæssigt, den er fremragende moderne, selvom den ikke forsøger at skræmme potentielle kunder væk - Efter vores mening er der ingen elektriker på markedet med en smukkere linje end Audi e-tron Sportback..

Øl Audi har også en akilleshæl: rækkevidde. BMW iX er mere moderne, sofistikeret indvendigt, og i xDrive50-versionen har den et batteri på 105 kWh, mens Audi kun vil tilbyde 86,5 kWh. Således vil BMW iX køre cirka 80-100 kilometer længere på batterikraft og vil derudover blive opladet med 200 kW i stedet for 150 kW. I byen vil dette være fuldstændig irrelevant, på ruten kan forskellen være betydelig.

Flere detaljer om bilen kan findes i producentens materialer (PDF, 7,42 MB). Her er den lovede 2D-film. Baggrundssamtaler er tilfældige og afbrudt, jeg var ikke uhøflig nok til at forlade efter videoen sluttede:

Dette kan interessere dig: