BMW i3: er den alle pengene værd? – Sportsvogne

Vil vi om fem år kunne SÆGE, at fremtiden starter her? Eller BMW i3 det puster en stadigt voksende flåde af biler op elektrisk som forgæves forsøger at retfærdiggøre deres pris psyko?

Der er to måder at se på BMW i3. Som et imponerende teknologisk produkt designet til at erstatte Alfa 4C som bil i carbon billigere på markedet eller som en supermini, der koster 36.499 euro i basisversionen.

En ting er sikkert: i3 er en højteknologisk bil. BMW åbnede en ny fabrik i Amerika bare for at producere den kulfiber, der er nødvendig for at bygge i3-designet. Panelerne skrues derefter på carbonrammen. plastderefter suspensioner di aluminium og bagtil en alu-underramme, der huser motoren. Model elektrisk base - hvad vi oplever i dag - har motor fra 125 kW (svarende til 168 hk, i den gamle jargon med forbrændingsmotorer), forbundet til bagsiden gennem en enkelttrins transmission. Version rækkeviddeforlænger tilføjer en flad-tvilling til Benzin 647 cc og 34 hk, som dog ikke er forbundet med hjulene, men kun tjener til genopladning batterier når bilen er i bevægelse.

Takket være dets lette design og på trods af massen af ​​batteriet på 18,8 kWh under gulvet, i3 elbilen vejer kun 1.270 kg, hvilket bliver til 1.315 for versionen rækkeviddeforlænger. Efter bilstandarder elektrisk model vægt: Nissan Leaf den overstiger den med næsten 300 kg.

Bortset fra teknologien skiller i3 sig også ud качество, med hans линия smal og høj, det er det stik modsatte af det traditionelle BMW-look, lavt og bredt, og de lidt futuristiske detaljer vil ikke få alles godkendelse (selvom de helt sikkert vil fange de forbipasserendes opmærksomhed), mencockpit det er virkelig fedt: mere rummeligt og lettere end det dystre interiør i serie 1. Sædet er højt, jeg steder de er tynde, som en krone ratt, På instrumentbræt der er en lille экран for måleinstrumenter, ved siden af ​​er der en gearvælger, der ligner et joystick.

Når du er ombord, vil den første overraskelse være det fuldstændige fravær шум motor ved start. Både Leaf og Tesla Roadster udsender en lille byfløjt, når man accelererer, mens i3 bare hvisker i stedet for. I bytrafik virker den adræt og hurtig, også takket være den lineære feed. Acceleration fra stilstand til 0 på 100 sekunder er en rigtig raket efter bilstandarder. elektrisk. Men som alle elektriske køretøjer er det lidt svært at komme op i fart. Vores test var i Holland, hvor man hopper af glæde, når man rammer grænsen til "gode" 50 km/t, men på motorvejen, hvor man er friere, kæmper i3 med at nå de 110 km/t. maksimal hastighed den er automatisk begrænset til 150 km/t, fordi batteriet ved højere hastigheder slides for hurtigt ned. Ved en hastighed på 130 km/t på en lige og jævn vej reducerer vi flyverækkevidden med 3 km for hver tilbagelagt km. Men i byen kan du køre i3 som enhver anden bil uden at seautonomi anmeldt 130 km. Til genoplade det vil tage omkring ti timer fra en stikkontakt og fire timer at bruge højhastighedsopladeren, der er tilgængelig der. BMW sælges med bilen.

dynamisk i3 han kører godt, men det er ikke op til andre BMW. Det er meget hård selv på den meget glatte belægning af hollandske veje, så jeg ønsker ikke at forestille mig, hvordan det vil være på de ujævne veje i Storbritannien. I bus de larmer meget, men det er måske ikke så meget deres skyld som den manglende motorlyd, som normalt skjuler dækstøj (heldigvis løste BMW dette problem ved at give i3-motoren en kunstig lyd). I styretøj den er præcis og også ret følsom, men har en tendens til det understyring. Elektronik nægter at give efter for bagenden et par nok til at påvirke kurvens bane.

Det måske mærkeligste ved i3 er, at du kun skal bruge én pedal for at styre den. Faktisk er der to pedaler, men BREMSE praktisk talt ikke brugt. Når du tager benet afacceleratorfaktisk aktiverer den elektriske motor tilstanden regenerativ bremsning, forvandler motoren til en generator, og i3 sænker farten, som om den trykker på bremsen. Effekten aftager ikke med hastigheden eller selv efter at motoren er færdig med at genoplade. Det betyder, at hvis du ikke giver gas, vil bilen bremse helt op. Hvis du vil blive ved eller sætte farten lidt ned, skal du trykke på speederen, hvilket er lidt mærkeligt og tager lang tid at vænne sig til.

Efter EV-standarder er i3 slet ikke dårlig: den er hurtig, let og har en noget idiosynkratisk linje sammenlignet med konkurrenter med mere konventionelt udseende. Men det besvarer ikke det grundlæggende spørgsmål, når man skal vurdere køb af en elbil: "hvorfor skal jeg købe en?". Ud over økologi er dette en ret dyr måde at spare på brændstof.