BMW G650X side

"Jeg vil have en motor igen. Børnene er alene nu, og min kone synes, jeg er klogere, end jeg var for 15 år siden, da jeg søgte hendes opmærksomhed uden hjelm på hovedet efter skole. Jeg ville ønske, det var sådan at hoppe på ærinder og shoppe lidt, besøge min mor på landet og gå til aftenkaffe. Jeg har ikke tænkt mig at rejse med ham, da familiens autocamper har aircondition og rummer meget mere bagage end en kuffert fuld af tohjulede biler. Jeg vil virkelig ikke køre på motorcykel længere, men choppere er stadig for kedelige for mig. Hmm, jeg kan godt lide denne BMW Country: Det er ikke alle, der har det, kræfterne er helt rigtige, og bag det moderne design gemmer sig en lækker klassiker.”

Så det tror den fremtidige ejer af den nye G650X Country måske. Denne er tæt beslægtet med supermoto- og enduro-derivaterne, kun den er enklere og mere støjsvag i designet. Noget lignende, på det tidspunkt meget avanceret i design og sandsynligvis ikke særlig vellykket, blev vist for 12 år siden af ​​Aprilia med Moto 6.5-modellen. Er det en tilfældighed, at Country også er lavet i Italien? Ellers kunne vi sammen med årets nyhed også promovere Triumph's Scrambler, som er en slags moderne antik i retrostil, men så tørrer konkurrencen ud. Der er ingen sådan eller i hvert fald nogenlunde tilsvarende motorcykel til salg i dag, hvilket er godt for ejeren i forhold til eksklusiviteten.

Teknisk set er motorcyklen enkel. Rammen er et stålrør med en underramme af aluminium, der holder sædet og brændstoftanken (det er under sædet), og den grønne brændstofpåfyldningsport er på højre side, hvilket er upraktisk for dem, der er vant til siddende tankning. på en motorcykel. Motoren er en klassisk BMW for klassen, men for den mere energiske trio er den blevet lettet og skærpet lidt op, så den kan klare 53 heste. Dette er tre mere, end F650GS kan gøre - det lyder småt, men tro mig, velkendt.

Landsbyen er behagelig skarp og stopper ikke før 180 km/t! Ha, bestemt respektfuld information for en enkeltcylindret motor. Men overdriv det ikke med farten, da cyklen er fuldstændig blottet for vindbeskyttelse, og på grund af den "legende" geometri kan den forveksles af bump eller sidevind ved højere hastigheder. Det er en sand fornøjelse at jagte ham rundt i byen og dens omgivelser. Forestil dig Ljubljana en fredag ​​eftermiddag og vis mig et mere passende middel til at rotere mellem stående quads. Måske en scooter? Allerede i byen, som på landet, kan man også ride på murbrokker.

Du vil uden problemer kunne overvinde skovveje, hvor trafik er tilladt, fordi der allerede er så mange "off-roads" i den. Hvis den moderat bløde affjedring lægger for meget pres på din ryg, så rejs dig op, men lad dig ikke væmmes over det (off-road) underdimensionerede styr og det brede sæde mellem dine ben; dette er IKKE en SUV. Country imponerer også med brændstofforbruget, som under test varierede fra 4 til 8 liter pr. hundrede kilometer.

Den nye G650X-Country er et elegant produkt. Ikke noget særligt og ikke for alle, men alligevel rart at se på. Da vi testede det, var det mest piger, der interesserede sig for det. Fordi det er enkelt og ikke for kraftfuldt. De fandt dog ud af, at det ikke er så lavt, som det først ser ud til, og derfor kræver det en fører på mindst 165 centimeter. Det ellers komfortable forsæde er vippet lidt frem og plager derfor balderne mere, end det burde være, mens bagsædet sidder og holder (ved håndtagene) godt. På varme sommerdage er det hæmmet af udstødningen, som trods termisk beskyttelse kan varme passagerens venstre ben.

I sidste ende er det kun prisen, der er ubehageligt overraskende, hvilket er meget højere end for motorcykler med et lignende design. Men da du ikke finder den samme fyr i butikkerne, har du intet andet valg, hvis han fanger dit øje.

BMW G650X side

Basismodelpris: 8.262, 30 euro.

Pris på en testbil med ABS-udstyr: 8.941 euro.

Motor: 4-takts, 652-cylindret, væskekølet, 3 cc, 43 mm elektronisk brændstofindsprøjtning

Maksimal effekt: 39 kW (53 hk) ved 7.000 o/min

Maksimalt drejningsmoment: 60 Nm @ 5.250 omdr./min

Transmission: 5-trins gearkasse, kæde

Affjedring: 45 mm/240 mm omvendt teleskopisk forgaffel, 210 mm vandring bageste enkelt støddæmper.

Dæk: for 100/90-19, bag 130/80-17

Bremser: 300 mm skive foran, 240 mm skive bag

Hjulbase: 1.498 mm

Sædehøjde fra jorden: 840-870 mm

Brændstoftank: 9L

Vægt uden brændstof: 148 kg

Salg: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, telefon: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si

Vi roser og bebrejder

+ brugervenlighed

+ strømførende enhed

+ let at køre

+ brændstofforbrug

– pris

Matevzh Hriba, foto: Ales Pavletich