BMW F800 Trick
- Video: Stunt BMW
Det var ikke første gang, jeg testede bilen på kort tid, og hvis jeg havde returneret vraget, ville ejeren sandsynligvis have brækket min næse, og cyklen var ikke sikret endnu. Så kører du bare langsomt med 200% gangreserve, bare for at være sikker på at intet går galt. Men hey, det er en stuntbil. En maskine til at gøre alle de ting, der ville få en vejbetjent i bedste fald til at udstede et fragtbrev, hvis ikke konfiskere to cykler og skubbe chaufføren ind i varevognen.
Ingenting - det var nødvendigt at køre på et udpræget sadlet (så Pfeiffer kunne køre på baghjulet uden armlæn) sæde og åbne gashåndtaget.
Det brede rat er placeret meget højt og ret langt fra føreren. Dermed er der sikret kontrol over, hvad der sker. Jeg kører ad Logatec-stien, som jeg kender til for to år siden, da fyrene og jeg kæmpede med en 125 cc Tomos. Carniolan globus. Jeg tænder for gassen i første gear, baghjulet snurrer vildt i frigear, og låsen summer allerede fra Akrapovitsj-kedlen.
Andet gear - motoren accelererer stadig fra kraft, der er simpelthen ingen kontakt med jorden. Dårligt! Den forreste remskive er syv tænder mindre, den bagerste, hvis hukommelsen gør det, ni tænder mere. Derfor er gearene ekstremt korte, sluthastigheden skal være mindre end 150 kilometer i timen, ellers "drejer" sådan en BMW mere end 200.
Handlingen bliver nødt til at starte langsomt, siger jeg til mig selv, og lægger sagen på baghjulet. Det første gear er lidt kort, motoren reagerer for aggressivt på gasdrejningerne. Jeg lukker gashåndtaget og bam, og kører den første gaffel ned i jorden. Dette er en tungere bil, som jeg forestillede mig ved Pfeiffers tale. Når han kører på den, ser alting så enkelt, nemt ud. Efter flere forsøg lykkes det allerede at holde forhjulet godt i luften, så jeg må prøve noget nyt. De forreste bremser griber godt og bremsegrebet er fejlfrit, så at stoppe på forhjulet er en kraft at regne med. Peter, denne gang i rollen som fotograf, råber: ”Du ved, lad os forføre igen! "Okay det gør jeg."
Så forsøger jeg mig med et lille håndtag, hvormed man kan justere tomgangshastigheden under kørslen og dermed lade cyklen køre af sig selv. Chris hjælper sig selv med dette når han kører med hænderne på baghjulet, jeg skulle bare stå på sædet. Der var ikke tid nok til at lære at bruge det bageste bremsegreb (pedal og håndtag kan ikke bruges på samme tid), som er placeret på venstre side af styret ved siden af koblingen, sådanne innovationer kræver mere øvelse. Men jeg trådte på jernet bag sædet med højre fod og løftede stellet op på baghjulet. Hej, det er ret simpelt! Det er utroligt, hvor let balancen kan kontrolleres ved blot at flytte vægten mellem venstre og højre fod.
Jeg ville stadig "afnal". Cirka en time samme dag, og næste dag igen og igen.
Når du ser, hvor meget en person kan mestre en maskine, når du lykkes med et nyt trick, er du helt tilfreds. Ahh, men gurglen fra en inline to-cylindret, når der slukkes for gassen. . Emhættemaskine, eventyr 'bemfl'. Undrer du dig over, hvad der gjorde mig mest glad? I det øjeblik jeg returnerede det hele foran Pfeiffers trailer.
At BMW kun er til gamle "fotos", rejsende og tøser, der ikke har brug for en bedstefar rundt omkring i verden? Tiderne ændrer sig, og tyskerne invaderer aggressivt områder, som var ukendte for dem indtil for nylig. Ung og ung af sjæl, fabrikken fra Bayern kunne endnu ikke regne med hende!
Hvem er Chris Pfeiffer?
Han blev født den 20., 4. april og i en alder af fem red sin fars Zuendapp,
ti år gammel havde han dog allerede sin første retssag, som han deltog i.
deltaget i nationale og internationale konkurrencer. Når man studerer
fandt ud af, at han ikke havde de bedste muligheder for at træne med dette i München.
som en motorcykel besluttede han sig for noget nyt. At lære nye tricks
hvert stop var nok og efter de første forestillinger var der op til
tolv års stunts professionelt sat i gang. Han besøgte samme år
to udfordrende enduro-forsøg, Gilles-Lalay-Classic og Erzberg og videre
sidstnævnte vandt i første forsøg. Kort efter blev han den første person
kørte på motorcykel (prøve, selvfølgelig), eller rettere klatrede
klatrevæg på tredje sværhedsgrad i Italien Via Tina. flere år
I 1997 brækkede han en del knogler, da han forsøgte at slå sin egen rekord ind
længdespring, men han kom sig på et godt år og startede igen flittigt
tog. I 2000 slog han Erzberg igen. Der var noget andet
dedikeret til tricket, og til udstillinger rundt om i verden kunne vi se ham med
Monster 1.000 kubikfod, og i 2006 skiftede han til BMW.
vi præsenterer i denne udgave. Ud over den opgraderede F800 ejer han
også HP2, G450X og Beto Rev3-270.
Test bil pris: Chris sælger den ikke endnu.
motor: to-cylindret in-line, firetakts, væskekølet, 798 cc , fire ventiler pr. cylinder, elektronisk brændstofindsprøjtning.
Maksimal effekt: 66 kW (90 KM) ved 8.200/min.
Maksimalt drejningsmoment: 89 Nm @ 5.600 omdr./min
Energioverførsel: Gearkasse 6-trins, bælte.
Ramme: aluminium.
Bremser: to spoler foran? 320 mm, 265-stangs kæber, bageste skive? XNUMX mm, enkelt stempelknast.
Affjedring: foran den klassiske teleskopgaffel? 43 mm, 140 mm vandring, justerbar enkelt støddæmper, 140 mm vandring.
Dæk: foran 120 / 70-27, bagside 180 / 55-17.
Sædehøjde fra jorden: 820 mm.
Brændstoftank: 16 l.
akselafstand: 1.466 mm.
Vægt: ca. 170 kg.
Matevj Hribar, foto:? Peter Kavcic
