BMW F800R

• Video

Ingeniører har ikke meget arbejde at gøre på en ny nudist kaldet F 800 R. Den var baseret på F 800 S eller ST, der blev introduceret for tre år siden, og som var baseret på den dengang nye to-cylindrede motor, der også findes i "lille" GS, men som med succes kastede sig ind i eventyrverdenen sidste år. .

Vi testede S/ST-sportsvognen ved ankomsten til markedet, og vi kan uden tøven sige, at det er et meget godt produkt med den rigtige størrelse montering, der ikke er for svag, og samtidig er hele cyklen ikke så stor som store BMW'er og derfor ideel til alle, der ikke har brug for mindst en liter slagvolumen til en tilfredsstillende tur rundt i verden.

For begyndere, piger, der vendte tilbage til motorsportens verden. . Men se skuddet – F 800 S og den mere rejseorienterede Twin ST solgte ikke særlig godt. Var det fordi de var meget dyrere end vores bestsellere som Fazer og CBF, eller på grund af det udvendige design, som var særligt anderledes end de (japanske) konkurrenter? Ville en nudist være bedre?

Så R er S uden plastik halvhåndtag, med anderledes belysning og et bredere, højere styr. Men der er en anden interessant nyhed - drejningsmomentet overføres til baghjulet gennem en klassisk kæde i stedet for et bælte! Chris Pfeiffer, som allerede bruger den opgraderede Ra i sine betagende præstationer, sagde ved en præsentation på biludstillingen i Milano, at det nu er nemmere at få tandhjul i forskellige størrelser og dermed justere gearforholdet.

Tidligere, hvor der var et stunt "fural" med bælte, skulle enhver anden remskive end standarden laves på bestilling, men nu kan gear fås i enhver størrelse. Kæden blev valgt primært på grund af dens lavere pris, plus den er mindre følsom over for snavs på vejen.

Enhedens opsætning er også blevet påvirket, så R har to heste mere end Sa og GS og tre Nm mere drejningsmoment end GS. Gearkassen har dog et andet udvekslingsforhold og styredæmperen er monteret anderledes, den nye bagsvinger er ny, det er det hele. Wow, det er ikke sandt!

En anden vigtig ændring har rørt motorcyklen, nemlig de nye kontakter. Blinklysene aktiveres ikke længere af to kontakter, hver på samme side af rattet, men som vi er vant til at gøre med alle andre tohjulede. Nå, denne BMW er bare ikke som alle de andre, kontakten til venstre forbliver ikke mekanisk i position bag venstre eller højre blinklys, men forbliver altid i sin oprindelige position.

I praksis viser det sig, at et sådant skifte ved højere hastigheder, som ved vognbaneskift på en motorvej, ikke giver tommelfingeren på venstre hånd en tilstrækkelig præcis indikation af, om vi rent faktisk har tændt eller slukket for blinklyset. Kabinettet fungerer, hvilket også indikeres af de tydeligt synlige advarselslamper på instrumentbrættet, men der er ingen rigtig følelse. Eller du skal vænne dig til, at tingen bare virker, selvom din finger ikke fanger dette klik.

R er en af ​​de største i sin klasse. For eksempel spiller Monster 696 ved siden af ​​som et 125cc legetøj. Sædet er dog ikke for højt, men vi kan stadig vælge mellem forskellige højder. Der er meget benplads her, da jeg med mine 182 tommer over knæene stadig havde tre tæer til kanten af ​​brændstoftanken. Beklager, det er faktisk ikke en brændstoftank - den er skjult under sædet, og ledningen fyldes igen gennem en åbning i højre side.

Det fantastiske ved denne simple BMW er vindbeskyttelsen. Misforstå mig ikke – den er bare neutraliseret og der er mere end nok træk omkring hjelmen, men alt efter hvilken klasse den er i, er en skal over middel godt beskyttet mod vinden. Med det mener jeg mest benene, som ved højere hastigheder ikke bliver skubbet af cyklen af ​​vinden, og også torsoen foran mig er ret godt beskyttet på grund af et stykke plastik over forlygterne.

Enheden producerer en dæmpet trommelyd, hvilket kræver, at lyddæmperen udskiftes med en mere sporty. Hvis bare jeg kunne tænke på lyden af ​​den Pfeiffer-bil, jeg testede sidste år på Logatec Racecourse. . Wow, det er helt anderledes.

Motoren imponerer med sin øjeblikkelige respons fra 2.000 o/min ved bykørsel, samt et betydeligt moment mellem fire og fem tusindedele af et sekund. Interessant nok mærkedes dette ikke i GS med samme motor. Selvom der er en mulighed for, at de bevidst forbedrede reaktionsevnen ved de laveste hastigheder af bekvemmelighed i byerne, er kontinuitet i hele territoriet efter vores mening vigtigere. Men måske kan de rette denne "fejl" med en simpel operation gennem den bærbare computer?

Over 5.500 o/min bliver den to-cylindrede motor synligt nervøs, og F 800 R bliver derefter sportsligt hurtig. Cyklen er konsekvent over gennemsnittet i hurtige sving, hvilket altid har været en god ting for de fleste BMW'er. Selv på dybe skråninger forbliver den rolig og følger den angivne retning præcist, og takket være det brede styr kan den nemt "bounces" selv i kortere sving.

For dem, der kan lide at køre komfortabelt på (dårlige) slovenske veje, kan den sportstunede affjedring være til gene, da cyklen sluger bump ret hårdt for en bayerer, som vi er vant til at være mere numsevenlig. Har F 800 R en "street fighter"? Det er svært at sige, da det ellers mangler den nedværdigende natur med et meget cool look, der skal placeres ved siden af ​​Tuon, Street Triple eller TNT. Lad os sige, at han er en gadebruger, dvs. en gadebruger, ikke en kriger.

Efterbehandling på BMW-niveau, men igen, der er et par små ting, der kunne have været gjort endnu smukkere. Jeg understreger - ikke bedre, men bedre! For eksempel er passagerfodpinde, hvad en maskiningeniørstuderende kan præsentere i en praktisk session. . Funktionel men ikke pæn.

Det behager med kvalitet og et rigt sæt tilbehør, såsom en indbygget computer, der viser udetemperaturen, gennemsnit og strøm (!) Forbrug, rækkevidde, gennemsnitshastighed, der er endda mulighed for at måle omgangstider. Bremserne er fantastiske (de forreste håndtag er offset justerbare) såvel som antiblokeringsbremser, så er der to-trins opvarmede håndtag og en alarm, og vi har lige fået fingrene i et varmt katalog af tilbehør med forskellige spoilere. , betræk til passagersæder, kufferter, diverse masker, motorbeskyttelse. .

Tyskerne har kort sagt udarbejdet en lang nok liste af tilbehør til, at du kan hæve den ellers beskedne pris på basismodellen. Synes du, at hvid ikke er genkendelig nok? Udover metallisk grå kan du også tænke på prangende orange for at gøre den nye R endnu mere genkendelig. I byen eller på en snoet karstvej.

"Den er dårlig, mand, men den ligner en sports-BMW," sagde en tidligere klassekammerat på tankstationen, som var "liderlig" i gymnasiet med biler og ikke var så interesseret i motorcykler. Jeg forklarer kort for forummet, at dette er en slags ultralyds sportsmotor uden plastik. "Åh, sådan en mere urban scene," forstod han min forklaring.

Ja, det lyder ret lort for mig. Det lader til, at BT heller ikke passer mig. Men han er også god til det!

BMW F800R

Basismodel pris: 8.200 EUR

Test bil pris: 9.682 EUR

motor: to-cylindret in-line, firetakts, væskekølet, 789 cc , elektronisk brændstofindsprøjtning.

Maksimal effekt: 64 kW (87 KM) ved 8.000/min.

Maksimalt drejningsmoment: 86 Nm @ 6.000 omdr./min

Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.

Ramme: aluminium.

Bremser: to spoler foran? 320mm, 4-stemplet calipre, bageste skive? 265 mm, enkelt stempelknast.

Affjedring: foran den klassiske teleskopgaffel? 43 mm, 125 mm vandring, bagjusterbar enkelt støddæmper. 125 mm bevægelse.

Dæk: 120/70-17, 180/55-17.

Sædehøjde fra jorden: 800 mm (+/- 25 mm).

Brændstoftank: 16 l.

akselafstand: 1.520 mm.

Vægt: 199 kg (177 kg tørvægt).

Repræsentant: BMW Group Slovenien, www.bmw-motorrad.si.

Vi roser og bebrejder

+ enhedens reaktionsevne ved lave hastigheder

+ rummelighed

+ vindbeskyttelse ved segmenter

+ bremser

+ rig liste over tilbehør

+ forskel

+ håndværk

– Momenthul ved 4.500 o/min

- spinkle blinklyskontakter

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič