BMW F 650 GS Dakar

Ikke kun en to-cylindret tekniker, men også en en-cylindret med BMW-mærke. Tilbage i 1925 nynnede R 39 til rytmen af ​​en enkelt cylinder, og i 1966 blev R39 den sidste enkeltcylindrede BMW. 27 år. I 1993 blev F 650 GS født fra hans forening med Aprilia og Rotax.

En enkel og let kørende motorcykel med meget genkendelige bevægelser. Han blev et hit blandt uerfarne motorcyklister og erobreren af ​​kvinders (motorcykel) hjerter. Men forbindelsen holdt ikke længe. Aprilia gik med sin Pegasus og tilhørende motor sine egne veje og besluttede ligesom tyskerne at prøve lykken på egen hånd.

Ifølge Dakar Dakar

I 1999 fejrede BMW lejligheden ved at introducere F 650 RR i et rally, der strakte sig fra Granada til Dakar samme år. Bavarierne kombinerede på smart måde deres succes med salget af GS-modellen, og Dakar blev født, en slags sporty udgave af basismodellen. Teknisk ligner den sidstnævnte med hensyn til styrke, og på ydersiden er de adskilt af Dakarens mere aggressive design. Dette er en kopi af den ørkenvindende motorcykel.

Enheden på begge modeller er den samme, chaufførens arbejdsplads og udstyr ligner hinanden. På trods af sin individualitet er Dakar en smule anderledes end basismodellen. Især når det kommer til suspension. Dermed er de forreste teleskopgaflers vandring øget fra 170 til 210 mm. Dette er netop baghjulsvandringen, som kun er 165 mm i basis GS.

Akselafstanden på Dakar er 10 mm længere og 15 mm længere. Det smallere forhjul har forskellige dimensioner, hvilket også blev dikteret af den modificerede vinge. Frontgrillen er en kopi af den, der findes på racermodellen RR. Hvis motorcyklister er dem, der sværger til GS på grund af det lave sæde, så er Dakar anderledes. Sædet er adskilt fra gulvet med hele 870 mm.

Forskellene understøtter påstanden om, at bayerne, der bygger begge modeller på fabrikken i Berlin, skabte Dakar til chaufføren, der vil køre uden for asfalten og på krævende veje. Derfor fås ABS heller ikke som ekstraudstyr.

I marken og på vejen

På hotdog-dage er det endnu mere passende at vandre fra den brændte Ljubljana-dal til Karavanke-bjergene end at svømme i havet eller ligge i tyk skygge. Dakar viser sine dyder på en bjergvej gravet af voldsomme vandløb. Her giver en robust dobbelt stålramme og justerbar affjedring en stabil følelse. At håndtere cyklen er let og legende takket være den oprejste rytterposition, bremserne er faste på trods af den enkelte frontskive, men det er gearkassen og vaklende bakspejle ikke.

Der er masser af motorkraft til den gennemsnitlige offroad-entusiast, selvom han klatrer på en hård stigning. Han vil dog opleve, at enheden er lidt svag ved lavere hastigheder. Især hvis han er ved siden af ​​passageren.

Dakar er klar til at bære dette par, men har brug for en korrekt justeret affjedring. Enheden er tilfredsstillende på landevejen, hvor den i området med overvejende middel belastning viser livlighed med hensyn til affjedring og stabilitet. Tvinger vi Dakaren for hurtigt ud i lange, hurtige sving, melder han straks med bekymring ud, at han ikke bryder sig om det.

Men det er ingen grund til ikke at have råd til det, at køre med det til arbejde og ærinder i løbet af ugen og begrave det i terrænsnavset i weekenden. I vil begge elske det. Dakar og dig

middag: 7.045, 43 euro (Tehnounion Avto, Ljubljana)

Tekniske oplysninger

motor: 4-takts - 1-cylindret - væskekølet - vibrationsdæmpende aksel - 2 knastaksler, kæde - 4 ventiler pr. cylinder - boring og slaglængde 100 × 83 mm - 11:5 kompression - brændstofindsprøjtning - blyfri benzin (OŠ 1) - batteri 95 V, 12 Ah - generator 12 W - elektrisk starter

volumen: 652 cm3

Maksimal effekt: hævdede maksimal effekt på 37 kW (50 hk) ved 6.500 o/min

Maksimalt drejningsmoment: hævdede maksimalt drejningsmoment på 60 Nm ved 5.000 o/min

Energioverførsel: primær gear, oliebad flerpladekobling - 5-trins gearkasse - kæde

Stel og affjedring: to stålbeslag, boltede nedre tværstænger og sædeled - 1489 mm akselafstand - Showa f 43 mm teleskopisk forgaffel, 210 mm vandring - bagsvinger, forspændt justerbar midterstød, 210 mm hjulvandring

Hjul og dæk: forhjul 1 × 60 med 21 / 90-90 21S dæk – baghjul 54 × 3 med 00 / 17-130 80S dæk, Metzeler mærke

Bremser: forreste 1 × skive f 300 mm med 4-stemplet caliper - bageste skive f 240 mm

Engros æbler: længde 2189 mm - bredde med spejle 910 mm - styrbredde 901 mm - sædehøjde fra jorden 870 mm - brændstoftank 17 l, reserve 3 l - vægt (med brændstof, fabrik) 4 kg - bæreevne 5 kg

Vores målinger

Fleksibilitet fra 60 til 130 km / t:

IV. produktivitet: 12, 0 s

V. udførelse: 16, 2 s.

Forbrug: 4 l / 08 km

Masse med væsker: 198 kg

Vores bedømmelse: 4, 5/5

Tekst: Primož manrman

Foto: Mateja Potochnik.

• Tekniske oplysninger

  motor: 4-takts - 1-cylindret - væskekølet - vibrationsdæmpende aksel - 2 knastaksler, kæde - 4 ventiler pr. cylinder - boring og slaglængde 100 × 83 mm - kompression 11,5:1 - brændstofindsprøjtning - blyfri benzin (OŠ 95) - batteri 12 V, 12 Ah - generator 400 W - elektrisk starter

  Moment: hævdede maksimalt drejningsmoment på 60 Nm ved 5.000 o/min

  Energioverførsel: primær gear, oliebad flerpladekobling - 5-trins gearkasse - kæde

  Ramme: to stålbeslag, boltede nedre tværstænger og sædeled - 1489 mm akselafstand - Showa f 43 mm teleskopisk forgaffel, 210 mm vandring - bagsvinger, forspændt justerbar midterstød, 210 mm hjulvandring

  Bremser: forreste 1 × skive f 300 mm med 4-stemplet caliper - bageste skive f 240 mm

  Vægt: længde 2189 mm - bredde med spejle 910 mm - styrbredde 901 mm - sædehøjde fra jorden 870 mm - brændstoftank 17,3 l, kapacitet 4,5 l - vægt (med brændstof, fabrik) 192 kg - bæreevne 187 kg